一個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)外先后發(fā)生3起特斯拉自燃事故，2起ES8自燃事故。就在不久前，剛剛上市的吉利星越PHEV車型也發(fā)生了一起自燃事故，這使得新能源汽車自燃成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，也引發(fā)了不少新能源車主的恐慌。新能源汽車真的很容易自燃嗎？自燃的原因又是什么？今天我們就來(lái)侃侃新能源汽車自燃的那些事兒。

首先，在正式開(kāi)侃之前，我們先解決一個(gè)社會(huì)屆的疑問(wèn)——新能源汽車真的容易自燃嗎？中國(guó)汽車報(bào)中有文章指出，電動(dòng)汽車著火事故比例并不高于內(nèi)燃機(jī)汽車，但由于我國(guó)電動(dòng)汽車的迅速普及，電動(dòng)汽車著火事故的絕對(duì)數(shù)量明顯增加。所以消費(fèi)者也不必太過(guò)擔(dān)心新能源汽車自燃，遙想內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)展的初期，自燃事件也不少。

新能源汽車自燃原因

新能源汽車自燃原因大致可分為兩大點(diǎn)：電路和電池，如果是混動(dòng)車型當(dāng)然還有可能是油路引起的。新能源汽車最特殊的自燃源就是電池，電池安全性也是社會(huì)最關(guān)注的。

目前新能源汽車（混動(dòng)和純電）所使用的電池分為兩種，鎳氫電池和鋰離子電池。

鎳氫電池是豐田的最愛(ài)，其特性有價(jià)格低、環(huán)保、電流大等。鎳氫電池的電解液是不可燃的水溶液，并且蒸發(fā)溫度高，相對(duì)來(lái)說(shuō)不容易引發(fā)燃燒。但相對(duì)的，鎳氫電池重量大，體積能量密度比小，如果一臺(tái)純電汽車想要滿足400公里續(xù)航且使用鎳氫電池的話，那么這臺(tái)車的重量可能達(dá)到3噸左右！，所以鎳氫電池只能小規(guī)模使用，這也就是為什么豐田的雙擎混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)不滿足新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法上綠牌的原因。

其次，鎳氫電池?fù)碛杏洃浶?yīng)，記憶效應(yīng)是指電池長(zhǎng)期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。就好像電池記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，時(shí)間長(zhǎng)了就很難改變這種模式。所以鎳氫電池不適合作為新能源汽車的首選電池。

什么電池體積能量密度比大而且還沒(méi)有記憶效應(yīng)呢？那就是鋰離子電池。相比鎳氫電池，鋰離子電池的體積能量密度比要高出48%左右，這就意味著相同容量的電量鋰離子電池體積更小，重量更輕。再加上天然無(wú)記憶效應(yīng)的特性，鋰離子電池是插混車型和純電車型的不二之選。

有利就得有弊，鋰離子電池并不是十全十美的，相對(duì)于鎳氫電池鋰離子電池的安全性有所下降。首先鋰離子電池相對(duì)鎳氫電池不耐過(guò)飽充，嚴(yán)重的過(guò)充會(huì)導(dǎo)致鋰電池發(fā)熱、燃燒乃至爆炸。為了防止過(guò)充，廠家一方面會(huì)限制電流速度，另一方面會(huì)準(zhǔn)備電池余量，原本60千瓦時(shí)的電池充到50千瓦時(shí)就為滿電狀態(tài)，而后面的10千瓦時(shí)即為電池余量。

除此之外鋰離子電池還容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象。在充電過(guò)程中，帶有正電的鋰離子回到負(fù)極，返回的過(guò)程中容易發(fā)生碰撞形成不可逆的金屬鋰，金屬鋰在負(fù)極堆積容易產(chǎn)生樹(shù)枝狀結(jié)構(gòu)——鋰枝晶，鋰枝晶的“生長(zhǎng)”一方面會(huì)消耗電解液，一方面會(huì)導(dǎo)致電池短路，從而導(dǎo)致燃燒或爆炸。為了解決這一問(wèn)題，工程師們通過(guò)限制電流速度、更換負(fù)極材料、鋰枝晶定向生長(zhǎng)等手段來(lái)避免鋰枝晶的危害。

熱管理

即便是解決了以上兩點(diǎn)問(wèn)題，動(dòng)力電池在充電和使用時(shí)的發(fā)熱也不可不避免的。為此，工程師們?cè)谛履茉雌囍屑尤肓藷峁芾硐到y(tǒng)。熱管理系統(tǒng)包括了“升溫”和“降溫”，電池和人體一樣，需要一個(gè)舒適的工作溫度，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)影響工作效率。

在動(dòng)力電池方面的熱管理的“降溫”體系尤為重要。目前動(dòng)力電池的冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷四種方式。自然冷卻沒(méi)有額外的換熱裝置，被稱作被動(dòng)熱管理，有點(diǎn)類似“心靜自然涼”的意思。

風(fēng)冷分為被動(dòng)風(fēng)冷和主動(dòng)風(fēng)冷。被動(dòng)風(fēng)冷直接采用空氣換熱，就好比吹電風(fēng)扇。主動(dòng)風(fēng)冷則是預(yù)先對(duì)外部空氣進(jìn)行收集加熱或直冷，再進(jìn)入電池系統(tǒng)，就好比是吹空調(diào)。

液冷是常見(jiàn)的冷卻方式，基本原理與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液基本相同，如果用人體來(lái)比喻的話就好比是洗澡降暑。

直冷是采用制冷劑的冷卻方法，冷卻方法簡(jiǎn)單粗暴。直冷系統(tǒng)整體系統(tǒng)緊湊占用體積小，且冷卻效果是液冷的三倍以上，寶馬i3就是使用此方法冷卻電池組。該冷卻方法缺點(diǎn)是沒(méi)有制熱功能也沒(méi)有冷凝水保護(hù)，制冷溫度不易控制且制冷系統(tǒng)壽命差，所以并沒(méi)有被廣泛使用。

一套完善的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研發(fā)是需要高昂的費(fèi)用的，雖然在《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)于新能源汽車熱管理系統(tǒng)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，但限于成本，不少新能源汽車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)都遭到了“閹割”，采用了自然冷卻方式，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車由于電池組原因產(chǎn)生自燃。

結(jié)語(yǔ)

純電汽車的自燃因素有很多，但絕大多數(shù)都是由于電池組引發(fā)。自燃事件可能發(fā)生在任何汽車上，但由于新能源汽車近兩年發(fā)展過(guò)快處于風(fēng)口浪尖，所以自燃事件受到了廣泛關(guān)注。任何新興事物的發(fā)展都需要事件去探索，也希望消費(fèi)者能夠客觀的看待新能源汽車自燃情況。