不是泄漏哦，這是真正的二氧化碳釋放，只不過(guò)是個(gè)愣頭青給弄的，咱們船人一看就知道怎么回事。

90年上海船廠也有個(gè)一模一樣的事故，也是多人傷亡，那個(gè)事故讓老一代船人牢記了一生，大家可以百度后參考，歷史總有驚人相似的一幕，生產(chǎn)安全警鐘長(zhǎng)鳴。

修船唄，機(jī)艙里就是人多，船廠和船東都有比較大的問(wèn)題。不一定在釋放箱上操作，更大的可能是直接手動(dòng)按下了主閥，根本沒(méi)延時(shí)報(bào)警，二氧化碳釋放，拖出來(lái)的人都和冷庫(kù)里的凍帶魚(yú)一樣哦。

測(cè)試報(bào)警應(yīng)該喊大電，拉開(kāi)二氧化碳釋放箱的門，門內(nèi)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，就會(huì)預(yù)報(bào)警，有的同時(shí)切斷機(jī)艙的風(fēng)機(jī)和油泵，或者拿螺絲刀壓下主釋放閥把手下的微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)，報(bào)警效果是一樣的；這個(gè)三副業(yè)務(wù)不熟練，有責(zé)任了。

我的估計(jì)：機(jī)艙二氧化碳管路由于在室內(nèi)，肯定是不需要更換的，根據(jù)修理單，更換的應(yīng)該是貨艙區(qū)的二氧化碳管，由于船齡已經(jīng)達(dá)到25年，屬于老齡船，甲板上的二氧化碳應(yīng)該已經(jīng)報(bào)廢，新管路在更換完畢后需要做密性，常規(guī)的做法是把所有二氧化碳鋼瓶上的瓶頭閥全部上好保險(xiǎn)，然后接壓縮空氣，由船廠和船上輪機(jī)部的輪機(jī)員做這個(gè)試驗(yàn)，讓這個(gè)二楞子三副去做，說(shuō)明船務(wù)公司的管理有很大問(wèn)題，船廠也不負(fù)責(zé)任，進(jìn)入二氧化碳室應(yīng)該需要船長(zhǎng)和老軌同意的，這是個(gè)危險(xiǎn)源，可惜了那么多條人命。

正確的操作是船員中輪機(jī)員、三副、船廠銅工配合操作：

1.插入所有CO2鋼瓶瓶頭閥上的保險(xiǎn)銷；

2.把雜用空氣用軟管接入，機(jī)艙雜用空氣瓶壓縮空氣接入CO2管路；

3.把通更換后的CO2管路的主閥打開(kāi)，壓縮空氣吹通管路；

這個(gè)試驗(yàn)一定要格外小心的，老軌或者大管輪必須在現(xiàn)場(chǎng)。

估計(jì)是直接在二氧化碳室操作的。一般測(cè)試二氧化碳的報(bào)警都會(huì)在遙控站，遙控站門一開(kāi)報(bào)警聲就響起來(lái)了。

據(jù)我了解，是海事檢船，讓三副做模擬實(shí)驗(yàn)，三副就真實(shí)驗(yàn)了…可能不僅機(jī)艙有人，貨艙也有人…

上一張系統(tǒng)圖， 可以看出誤操作有多困難，沒(méi)有調(diào)查好之前，不應(yīng)多指指責(zé)三副：

假設(shè)上面網(wǎng)友說(shuō)的，是試驗(yàn)驗(yàn)收時(shí)出的問(wèn)題，那么，可以說(shuō)，這個(gè)事故是多重因素造成的，也就是事故由多個(gè)不具備技術(shù)經(jīng)驗(yàn)或不具備基本操作知識(shí)的人，共同制造了這個(gè)悲劇。

修船廠，低技術(shù)能力，

驗(yàn)船師，低技術(shù)能力，

船員，低技術(shù)能力，

還有，驗(yàn)收流程管理混亂，

其實(shí)，我想說(shuō)的是，這死去的八名工人，他們真的是我修造船界的員工，他們可能不是你們的同事，不是你們的朋友，不是你們的親人，不是你們的哥們，也從未一起說(shuō)過(guò)話，謀過(guò)事，交過(guò)心，甚至你從未見(jiàn)過(guò)面，更談不上在一起喝過(guò)酒。無(wú)任何交集，甚至連擦肩而過(guò)的緣份也沒(méi)有，一點(diǎn)不知道他們是誰(shuí)。但他們?cè)谥岸加幸粋€(gè)圓滿的家庭，有妻子，有父母。

然而從頭到尾，我都不想說(shuō)是誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)，我也不想分析這事故的原因，死便死了，了然一生，該哭的哭，該絕望去絕望，該賠錢的賠錢，生活還要繼續(xù)。

哥們兒，我的好哥們兒，一路好走……

生活不易，各位船友，要好好珍惜……