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菜鳥要和快遞企業(yè)共建10萬個(gè)驛站，這對快遞企業(yè)來說可能是噩夢的開始。 5月28日，菜鳥總裁萬霖宣布：
菜鳥越強(qiáng)大，快遞企業(yè)越焦慮。 01 |失去消費(fèi)者的擔(dān)憂 快遞企業(yè)最擔(dān)心的，就是失去和消費(fèi)者的直接聯(lián)系，但是這種情況正在逐漸地惡化。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司四通一達(dá)、順豐和中國郵政，國內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)共約20萬個(gè)。而菜鳥計(jì)劃用3年時(shí)間建設(shè)10萬個(gè)驛站，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于當(dāng)前全國快遞網(wǎng)點(diǎn)總量的一半。更重要的是，驛站是比快遞網(wǎng)點(diǎn)離消費(fèi)者更近的實(shí)體。 萬霖提到，現(xiàn)在每10個(gè)包裹就有1個(gè)包裹從菜鳥驛站送出，每天的到店人數(shù)達(dá)到數(shù)百個(gè)，驛站成為菜鳥社區(qū)的入口。實(shí)際上，菜鳥驛站為新零售提供了巨大的想象空間。 萬霖表示，菜鳥通過與零售通的合作，可以幫助品牌商將商品精準(zhǔn)分銷到其覆蓋的零售小站中，將為消費(fèi)者提供到站、到柜、上門等多元可選的最后100米按需服務(wù)。 到站、到柜已經(jīng)是快件的常態(tài)，而上門派件服務(wù)，通過菜鳥驛站工作人員的配送或者接入3公里配送，將會在新零售服務(wù)上提供更多的商業(yè)價(jià)值。 相比之下，快遞企業(yè)在大城市的站點(diǎn)卻在不斷地減少，“市中心荒漠化”現(xiàn)象導(dǎo)致的站點(diǎn)建設(shè)成本過高，快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)站直接將包裹細(xì)化到每個(gè)快遞員，通過貨車運(yùn)送給快遞員后進(jìn)行派送。 這種做法雖然降低了成本，但在人口密集的地區(qū)反而出現(xiàn)了快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空白，一定程度上快遞企業(yè)也放棄了更多的商業(yè)化的可能。 自提柜和驛站相同的是，承接了快件最后觸達(dá)消費(fèi)者的環(huán)節(jié)。很多快遞員把包裹默認(rèn)放到快遞柜，消費(fèi)者充滿了抱怨，快遞員偷懶，但是對快遞企業(yè)來說，不正是“被放棄”了和消費(fèi)者的接觸嗎？消費(fèi)者可以通過自提柜取件和寄件，快遞企業(yè)被管道化。 菜鳥的三年目標(biāo)中，菜鳥裹裹將聯(lián)合快遞企業(yè)每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)。將收派件的服務(wù)都收于菜鳥的服務(wù)下，快遞企業(yè)將失去主動(dòng)權(quán)。 02 |技術(shù)和數(shù)據(jù)的缺失 菜鳥的定位是只做數(shù)據(jù)不做物流，然而6年的時(shí)間里卻已經(jīng)在快遞收派件、中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)扎得很深很深。 ■ 在收派件環(huán)節(jié)，菜鳥有菜鳥驛站、自提柜、菜鳥裹裹，末端配送方面菜鳥正在大力投入研發(fā)無人配送車、無人機(jī)配送； ■ 干線運(yùn)輸方面，去年初有媒體報(bào)道菜鳥正在進(jìn)行無人駕駛卡車方面的測試； ■ 中轉(zhuǎn)倉儲方面，菜鳥云倉在全國各地建設(shè)倉儲聯(lián)盟，為電商商家提供倉配服務(wù)。 在菜鳥最擅長的數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)上，菜鳥通過推動(dòng)電子面單的普及，為快遞企業(yè)自動(dòng)分揀等自動(dòng)化建立了基礎(chǔ)。尤其是四級、五級地址庫的建設(shè)，為快遞末端配送的效率的提升，起到了“標(biāo)準(zhǔn)”制定的作用。菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個(gè)，數(shù)據(jù)顆粒度會越來越細(xì)，價(jià)值會越來越高。 菜鳥推動(dòng)快遞行業(yè)進(jìn)步所做的貢獻(xiàn)無可否認(rèn)，但在這個(gè)過程中，菜鳥的地位同時(shí)也變得幾乎無法撼動(dòng)，這對快遞企業(yè)來講不是好事兒。 快遞行業(yè)的技術(shù)和數(shù)據(jù)的應(yīng)用，多來自于菜鳥的賦能?？爝f企業(yè)的技術(shù)發(fā)展和數(shù)據(jù)價(jià)值的挖掘，一直以來都是出于半缺失狀態(tài)。 快遞企業(yè)的技術(shù)發(fā)展，大多在于分揀設(shè)備的自動(dòng)化，而這一流程的效率提高，卻是來自于菜鳥電子面單普及對其的賦能。 電子面單的普及，大數(shù)據(jù)調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用，讓快遞企業(yè)在中轉(zhuǎn)和末端配送上的效率提高，同樣這一能力來自于菜鳥的賦能。 代表快遞行業(yè)未來的干線無人卡車、終端無人配送車等方面的研發(fā)，目前快遞企業(yè)的技術(shù)也是缺失的。數(shù)據(jù)是快遞這個(gè)勞動(dòng)密集型、包裹密集型行業(yè)最金貴的資源，每一個(gè)包裹就像一個(gè)原材料，菜鳥就像一個(gè)榨汁機(jī)，把精華的數(shù)據(jù)榨出來了。 快遞企業(yè)每一家每年都有數(shù)十億的訂單，但是快遞企業(yè)卻沒有挖掘出自身業(yè)務(wù)中數(shù)據(jù)的商用價(jià)值。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，顯著提高了快遞行業(yè)的效率，而快遞企業(yè)承擔(dān)的角色，依然是一個(gè)個(gè)的包裹運(yùn)輸。 快遞企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力和菜鳥有著巨大的差距，快遞企業(yè)更傾向于通過擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施來提升自己的服務(wù)能力，高成本的研發(fā)投入對于快遞企業(yè)來說還很難承受。 高成本的投入，換來高回報(bào)，這是菜鳥的邏輯。 菜鳥在成立之初就承諾過只做數(shù)據(jù)，不會碰快遞的運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)。就像自提柜、驛站，但是當(dāng)菜鳥的無人配送物流車真正開始投入和商用的時(shí)候，很難去界定菜鳥算不算親自下場做快遞，而無人配送車終將會成為菜鳥的陣地。 菜鳥現(xiàn)在業(yè)務(wù)，已經(jīng)涉及了快遞的全鏈條，快遞企業(yè)在未來是否會被取而代之，起碼命運(yùn)沒有掌握自己手里。 03 |無力的反抗 快遞快速發(fā)展期，訂單量的上漲維持了利潤的增速，當(dāng)訂單增長放慢的時(shí)候利潤就難以繼續(xù)維持。成本的快速上漲，是快遞行業(yè)發(fā)展的巨大掣肘，讓快遞企業(yè)無力去投入高成本研發(fā)，效率的提升是最迫切的需求。 快遞企業(yè)的經(jīng)營成本，無論是從倉儲地租，還是干線運(yùn)輸?shù)奈锪?，或者是末端配送的人力，都在快速地上漲。2018年雙十一前，多家快遞企業(yè)上調(diào)末端配送費(fèi)用0.5元，即使如此也擋不住大批快遞員流入外賣配送行業(yè)。 從2018年各家快遞企業(yè)的年報(bào)數(shù)據(jù)來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)的營業(yè)成本分別為122.4億元、238億元、142.5億元、99.74億元，同比2017年經(jīng)營成本上漲分別為40.45%、35.13%、38.1%、40.64%。 2018年，在公司業(yè)務(wù)量方面，申通快遞完成業(yè)務(wù)量約51.12億件，同比增長約31.13%，收入增幅34.4%，而成本增加幅度為38.1%。這里面的邏輯是，快遞企業(yè)通過大量的自動(dòng)化分揀設(shè)備提升的效率，降低的成本，最終被人力、房租、車輛等成本的上漲抵消，并且成本較收入上漲增幅還高3.7個(gè)百分點(diǎn)，比單量增幅高7個(gè)百分點(diǎn)。 成本的掣肘讓快遞企業(yè)無法做更多嘗試，順豐憑借自營的優(yōu)勢，走在了通達(dá)系的前面，但是依然四處碰壁。 對于菜鳥這樣的“猛禽”，快遞企業(yè)唯一的優(yōu)勢就是菜鳥目前不會親自下場做運(yùn)輸和配送，快遞雖然是有大量的中轉(zhuǎn)站、倉庫、干線配送車輛、飛機(jī)等重資產(chǎn)，對于菜鳥來說，涉及到錢的問題都不是問題。 菜鳥自成立之初就對快遞企業(yè)充滿了威脅，二者之間的關(guān)系也一直貌合神離。 2019年3月，阿里46.6億元入股申通， 2018年5月入股中通，更早的2015年的時(shí)候投資了圓通。三通歸于阿里，可以在業(yè)務(wù)上和菜鳥有更多的協(xié)同，但是在企業(yè)發(fā)展的根本問題上，快遞企業(yè)也自有打算。 快遞物流就像流水，不進(jìn)入交易環(huán)節(jié)，就永遠(yuǎn)得不到高價(jià)值的回報(bào)。 快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)延伸是B端C端雙向的，順豐一直想通過快遞物流的直營優(yōu)勢，在商品流通的上游環(huán)節(jié)分一塊蛋糕，但是對于逐漸失去觸達(dá)消費(fèi)者能力的通達(dá)系，向上游B端提供增值服務(wù)更容易些。通達(dá)系以加盟為主營模式的快遞企業(yè)，近幾年在不斷地加大直營比例，收購中轉(zhuǎn)站，為電商提供倉配等增值服務(wù)。 拼多多的出現(xiàn)對快遞行業(yè)是一個(gè)巨大的變量。 拼多多2018年全年訂單數(shù)111億筆，平臺產(chǎn)生的快遞總件量行業(yè)占比達(dá)21%。四通一達(dá)等快遞企業(yè)，在十年前趁著電商的大潮發(fā)展起來，直到現(xiàn)在電商訂單在快遞行業(yè)中依然占據(jù)著非常大的比重，而拼多多在快遞物流行業(yè)也有更多的訴求。 2019年3月，拼多多電子面單引發(fā)引發(fā)行業(yè)對其強(qiáng)迫快遞企業(yè)站隊(duì)的質(zhì)疑。從快遞企業(yè)的角度來講，不同快遞企業(yè)站隊(duì)不同電商平臺—— 一方面暗含著對原有體系的不滿，另一方面是希望通過站隊(duì)獲得話語權(quán)。但是對于通達(dá)系中任何一家快遞企業(yè)來說，卻從來沒有把電子面單這樣一個(gè)核心資源握在自己手里。 依靠電商訂單起家的快遞企業(yè)，在菜鳥這個(gè)行業(yè)“猛禽”的影響下，始終有著復(fù)雜的的心情：
來源：一點(diǎn)財(cái)經(jīng)（yidiancaijing） |
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