5.25“金海翔”二氧化碳“誤釋放事故”之后，我們推送了：CO2誤操作事故之后……

兩天時間2萬多的瀏覽量，幾百條留言，感謝各位對PSCReady的信任和抬愛，事故發(fā)生了，我們希望少一點抱怨，多一份真誠，逐漸改進工作中的不足，增強安全觀念，減少傷害，推進航海界對這個CO2危險性的再認識！

同時也有一些惡意留言，發(fā)現了幾個杠精，他們有一種天然的本領，長了一對狗鼻子，無論你講什么，他總能嗅到不得體的地方。對于惡意攻擊，亂扣帽子，我們是不接受的，不歡迎的。

PSCReady（微信公眾號PSCReady）傳播的文章，雖然竭力做到最好，人非圣賢，自然不能保證每一句都是真理，歡迎各位批評指正，歡迎正常意義的交流！這有利于我們共同的提高，這是我們的本意！老朋友無心插柳做了這個小平臺，目的是傳遞知識，沒想到得到那么多好朋友關注，這是對我們最大的褒獎。

鑒于朋友們的抬愛，本期，我們做了搜集了相對比較全面的CO2視頻講解，各位自取，批判吸收。

機艙一旦失火，對船舶而言簡直如nightmare一般，02年之后的船舶，要求在機艙設置局部水霧滅火系統以及固定滅火系統

局部水霧滅火系統參考：USCG寫錯了？！局部滅火器看看這篇就夠了

作為固定滅火系統的主力——CO2系統，由于平時用的少，再加上CO2窒息、無色無味，釋放快速，聯想和過度想象往往會讓人產生恐懼。

我們先看下這個真實釋放CO2的視頻，從拉響警報，到完全釋放僅僅35秒，釋放后，什么也看不到。所以，假如人身在其中，聽到警報無論真?zhèn)危?/span>第一時間逃出這個處所，第一時間找到EEBD。

真實釋放現場

有的朋友反應對CO2系統不太明白，想讓講一講，其實這個系統跟本不復雜，原因在于用得少，好多說明書，寫的又過于龐雜。

我們看下這張圖，這是一個CO2系統的原理圖，PSCReady（微信公眾號PSCReady）大致把它標注了6個部分，對照各部件的功能，大致理一遍，相信大家就能夠明白這個系統的動作過程：發(fā)現火情--探測報警--啟動釋放--順利滅火

1.CO2釋放控制箱：用來控制釋放CO2

2.消防控制站內的CO2釋放控制箱：用來在消防控制站釋放CO2

3.集流管及氣控釋放閥—POD（pressure operated direction valve），一般位于CO2系統集流管和保護處所之間。

4.探測器及噴射系統：探測火情，噴射CO2

5.CO2鋼瓶及瓶頭閥：鋼瓶上設置安全閥，瓶頭閥等，釋放控制箱的控制氣體主要用來打開瓶頭閥。

插播瓶頭閥視頻講解

6.報警控制單元：用于設定延時程序，報警程序等。

此處插播一項系統講解視頻，供大家參考，還算清楚，只是這位小哥的英文口音稍微有點重，口音重不可怕，視頻中做了標注，適合慢放，就當英文練習了。

二氧化碳系統釋放需要注意的事項

1．  一旦決定船舶使用CO2滅火，召集所有船員，點名！點名！點名！查看有人在釋放區(qū)域。

2. 立刻啟動應急發(fā)電機，由于釋放CO2前，為保證滅火效果應進行風油應急切斷、速閉閥切斷、通風筒關閉，發(fā)電機將被關閉。

PSCReady在此提醒：目前有的船舶采用控制箱和風油切斷連鎖，即：打開釋放面板后，不但自動報警，還自動切斷風油。如沒設置連鎖，釋放前，應手動切斷風油，速閉閥切斷。同時提醒各位PSCO在以后檢查船舶時，要首先摸清系統，否則容易出現打開門后，切斷了風油，造成全船失電。

3.降低船速，將船舶停靠在一個比較安全的區(qū)域，并向所屬海域主管機關報告

4．關閉機艙通風，水密門，速閉閥等，對了，空調也要關閉。

5. 啟動釋放程序，打開CO2釋放控制箱，操縱釋放控制閥

由于各個船舶的系統并不一致，下面是網友提供的某輪的釋放圖解，在此致謝，供各位參考。