印度首都德里的街頭，汽車、tutu車、摩托車、自行車混雜在一起，在路上緩慢前行。雖然是一個擁有2600萬人口的國際大都市，但是德里的街道卻并沒有機動車與非機動車的區(qū)分，所有車輛都在一起行駛，有時候甚至還有牛車馬車。這里的任何車輛都能上路行駛，不受限制，確實很自由，但是堵車現(xiàn)象絕對讓人抓狂。

tutu車是印度的主力交通工具，也是主流的出租車。比汽車便宜，比摩托車舒適。裝載量又不輸汽車，靈活性也不亞于摩托車，所以是很多人的出行首選。所以在德里市中心的商業(yè)步行街外面，每天晚上都停放著滿滿一排等待趴活的tutu出租車。

德里市中心區(qū)域的街道，這里有一些高樓，有整潔的街道，有紅綠燈，有斑馬線，行人過馬路倒也不匆不忙。這樣的場景其實在德里也很不常見。通常情況下，德里的很多路口要么沒有紅綠燈，要么沒有斑馬線。就算是有紅綠燈有斑馬線的，供行人通行的時間也只有短暫的幾秒鐘，過馬路必須得快步奔跑。

德里的大街上經(jīng)常能看到一些無家可歸的流浪漢，以及一些流浪的動物。據(jù)說，現(xiàn)在的德里有超過十五萬的流浪人口露宿街頭。而那些生活在街頭的流浪狗、流浪牛以及各種其他動物也是不計其數(shù)。

印度是一個有宗教信仰的國家，國民大多很愛護動物，所以有時候那些流浪在街頭的牛和狗可能比流浪在街頭的人生活的都要好。

在街頭游樂場嬉戲游玩的一群印度小孩。

很多人都住在這樣低矮破舊的房子里，沒有地方晾衣服都在外面所有的空地上都拉著一條有一條長長的晾衣繩。本來逼仄的空間就變得更加緊張。

德里的街頭看上去混亂落后，基礎(chǔ)建設(shè)非常糟糕，讓人感覺還不如三十年前的中國。可事實上這并不代表德里的經(jīng)濟落后，過去這幾年印度是世界上經(jīng)濟發(fā)展最快的國家，而首都德里也是印度經(jīng)濟增長最快的幾個城市之一。

德里的街頭雖然臟亂差，但是你也能看到這里蓬勃發(fā)展的活力。人人都在想盡各種辦法掙錢，想讓自己過上更好的生活。

而德里基礎(chǔ)建設(shè)落后的原因其實并非因為經(jīng)濟發(fā)展不力，而是因為他們私有制的土地制度。印度的土地有超過70%都在私人手中，并且是永久產(chǎn)權(quán)。政府想要搞基礎(chǔ)建設(shè)必以高昂的價格從土地擁有者手里買到地，或者以其他辦法獲得同意。在這樣的情況下，基礎(chǔ)建設(shè)的難度是可想而知的。

另外，印度是一個聯(lián)邦制國家，各個地區(qū)的房產(chǎn)制度差異也很大，房地產(chǎn)開發(fā)商在印度也是困難重重。房地產(chǎn)商能得到的政府審批的土地少之又少，經(jīng)常只能從私人手里以99年的租期租借土地，而這目前還沒有一個明確的制度。

所以，很多房地產(chǎn)商都想要在印度最近幾年的高速發(fā)展中分一杯羹，但是又礙于各種混亂的制度，只能望而卻步。一直到2016年，印度才正式成立了房管局。如此的制度之下，想要把基礎(chǔ)建設(shè)搞起來，自然是難如登天。

德里富人區(qū)的多層豪宅大別墅。印度的有錢人也習(xí)慣在自己的宅基地中，自己修建別墅。而那些沒錢的人，他們本身也沒有土地，小區(qū)他們也買不起。富人不需要買小區(qū)，窮人買不起小區(qū)，所以在德里很少能看不到多層的住宅樓。

地上的基建沒法搞，但是地下的基建卻是發(fā)展很快。2002年，德里才修通了第一條地鐵線路，到2019年就已經(jīng)幾乎覆蓋了整個城區(qū)，并且還有多條線路正在不斷的修建中。

地上的土地歸私人，基建沒法搞，但是地下再怎么搞也不會有人來阻攔了。至少以現(xiàn)在的地鐵建設(shè)速度來看，德里的經(jīng)濟確實發(fā)展很快。但是未來再怎么發(fā)展，地上的基礎(chǔ)建設(shè)也很難有太大的改善了。這同時也是制約印度經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因。

雙向電梯的地鐵入口，燈光明亮、干凈整潔的通道，德里的地鐵絕對是不輸世界上任何一個現(xiàn)代化城市的最新地鐵。