這次輪到“國(guó)三”車主惶惶不安了。國(guó)內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一升級(jí)，影響就會(huì)波及老車，國(guó)六很快要大規(guī)模落地，在已經(jīng)限行國(guó)二的地區(qū)，人們不禁開始擔(dān)心：限行會(huì)不會(huì)跟著“升級(jí)”到國(guó)三？

這不由讓人好奇，為什么歐美會(huì)有那么多老舊汽車？這些車為什么沒有被強(qiáng)制或變相強(qiáng)制淘汰掉？

美英測(cè)尾氣都是

“

老車?yán)限k法

”

去年在美國(guó)加州的時(shí)候，我們買過一輛不知道已經(jīng)是幾手的豐田凱美瑞，1999年出廠，2000年注冊(cè)上牌。在中國(guó)，同年份的車屬于“黃標(biāo)車”，早都報(bào)廢了，而在美國(guó)，比這老的車多了去了，20年以內(nèi)的車，自稱老車都有點(diǎn)不好意思。

加州是美國(guó)環(huán)保政策最嚴(yán)的州，買這輛老凱美瑞的時(shí)候，要做尾氣檢測(cè)，幾個(gè)月以后賣的時(shí)候，又要做一次。但即便是在加州，也沒有淘汰老車的法規(guī)，不夸張地說，車齡15年以上的車隨處可見，老車仍然充當(dāng)美國(guó)人的主力交通工具。

加州如此，美國(guó)不少州根本沒有汽車安全檢驗(yàn)（我們俗稱年檢）和尾氣檢測(cè)，買來(lái)一輛車，隨便你開到地老天荒——只要你和車都足夠耐用。

美國(guó)的汽車可以“自然死亡”，不存在政策性強(qiáng)制淘汰，除了那些掛老爺車牌的古董車，也沒有限行的說法（其實(shí)，美國(guó)各州雖然名義上要求老爺車不能做為日常交通工具，但實(shí)際上也沒人認(rèn)真管，也沒人舍得開老爺車日常通勤）。

加州的環(huán)保政策全球聞名，但對(duì)老舊車卻非常寬容，在我們中國(guó)人看來(lái)，簡(jiǎn)直是縱容。

加州尾氣檢測(cè)執(zhí)行的是“老車?yán)限k法”，不會(huì)用現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)去要求老車，老車只要達(dá)到出廠那個(gè)年代的排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣檢測(cè)中就算合格，接著上路跑沒有任何問題。

我們的老凱美瑞，在冷車啟動(dòng)時(shí)尾氣管里常常會(huì)冒出一股黑煙，我還挺緊張，擔(dān)心是燒機(jī)油，尾氣不過關(guān)。找一位美國(guó)老司機(jī)聊了聊，才知道那是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)里殘存了一點(diǎn)汽油，在點(diǎn)火時(shí)燃燒不充分才冒煙，老車難免會(huì)有這個(gè)問題，一股煙過后就正常了。果然，在轉(zhuǎn)手賣車時(shí)測(cè)尾氣，輕松過關(guān)。

如果車足夠老，老到了1975年以前，按加州的規(guī)定，就不用再測(cè)尾氣了。

事實(shí)上，在1970年代以前，全球?qū)苤破囄矚馀欧哦紱]什么概念，直到1970年代，歐美才開始重視尾氣中的污染物問題，美國(guó)也是從1974年開始，要求汽車加裝三元催化裝置來(lái)降低尾氣排放水平的。

為什么1975年以前的老車不用測(cè)尾氣？因?yàn)楫?dāng)時(shí)根本沒什么排放標(biāo)準(zhǔn)，沒標(biāo)準(zhǔn)，你怎么認(rèn)定一輛車的尾氣合格不合格？

英國(guó)跟美國(guó)的做法差不多，也是“老車?yán)限k法”，老車只要滿足出廠時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)即可。更老的老車，具體來(lái)說是1975年前的汽油車，和1980年前的柴油車，尾氣的檢測(cè)辦法是“目測(cè)”，只要不像個(gè)煙囪似的持續(xù)冒黑煙、冒藍(lán)煙就算過關(guān)了。

你看，1975年就算一個(gè)門檻，在此以前的汽車沒什么明確的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，所以各國(guó)也就放任自流，要么不測(cè)尾氣，要么在檢測(cè)時(shí)睜只眼閉只眼。

為什么沒有強(qiáng)制報(bào)廢？

歐美國(guó)家普遍沒有汽車強(qiáng)制報(bào)廢的說法，只要你能通過年檢和尾氣檢測(cè)（美國(guó)很多州連這套手續(xù)都沒有），就能一直開下去。

當(dāng)然，沒有強(qiáng)制報(bào)廢，不等于沒有報(bào)廢。大部分車在使用十幾年以后，性能會(huì)明顯下降，而維修保養(yǎng)的成本又很高，相比車的殘值來(lái)說，選擇報(bào)廢比繼續(xù)使用下去更劃算。于是，多數(shù)車都會(huì)在15年左右壽終正寢，走向拆車廠。

歐美法規(guī)也沒有限定汽車的使用年限，而一旦汽車交付車主，就屬于車主的私人財(cái)產(chǎn)，如何處置的權(quán)利在于車主自己，選擇接著開下去還是報(bào)廢，車主自己說了算。

這并不等于這些國(guó)家不重視環(huán)保，事實(shí)上，對(duì)于汽車尾氣排放正是由這些發(fā)達(dá)國(guó)家首先重視起來(lái)，并制定法規(guī)，促使汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級(jí)。我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，正是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。但新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)舊車沒有約束力，從法律角度看，這些舊車只要符合出廠時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)就是合法的，你沒辦法要求舊車也要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，也沒辦法強(qiáng)制車主淘汰舊車。

所以，棄用舊車只能靠車主的自愿。近些年，歐洲一些國(guó)家推出“以舊換新”計(jì)劃，對(duì)自愿淘汰舊車的車主，提供購(gòu)買新車的補(bǔ)貼，以此刺激舊車加速淘汰。

我國(guó)的國(guó)三車該怎么辦？

按我國(guó)的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，私家乘用車也是沒有使用年限限制的，只要能通過年檢和尾氣檢測(cè)，也不會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。在車子跑了60萬(wàn)公里后，可以“引導(dǎo)報(bào)廢”，到時(shí)候是否報(bào)廢，理論上也是車主自愿的。

問題是，我國(guó)的大氣污染形勢(shì)非常嚴(yán)峻，于是有了兩種應(yīng)急的解決方案：一是淘汰黃標(biāo)車，二是部分地區(qū)限行高排放汽車。

請(qǐng)注意，我國(guó)淘汰黃標(biāo)車的決心和力度很大，但對(duì)私家乘用車依然是“引導(dǎo)報(bào)廢”，一方面用補(bǔ)貼鼓勵(lì)車主提前報(bào)廢（黃標(biāo)車，指的是未達(dá)到國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，按上述規(guī)定，并未達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)），二是劃定禁行和限行區(qū)域，限制黃標(biāo)車的活動(dòng)范圍。

現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)黃標(biāo)車的淘汰工作已經(jīng)接近尾聲，而隨著城市、高速公路和國(guó)道的全面禁行，除了淘汰，黃標(biāo)車實(shí)際上已經(jīng)“無(wú)路可走”。

黃標(biāo)車之上，就是國(guó)一和國(guó)二排放的汽車。在不少城市，已經(jīng)在工作日限行國(guó)二以下車輛，導(dǎo)致這些車基本失去了使用價(jià)值，只能選擇報(bào)廢或者低價(jià)轉(zhuǎn)賣到其它地區(qū)。

北京等地對(duì)選擇報(bào)廢的國(guó)二以下汽車給予一定補(bǔ)貼，算是給車主一點(diǎn)安慰，而石家莊等地干脆一限了之，剩下的事完全由車主自己杠。

以限行倒逼老舊汽車淘汰，雖然行之有效，但畢竟有損車主權(quán)益，還是應(yīng)該謹(jǐn)慎為之?，F(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)馬上大規(guī)模鋪開，不由讓人擔(dān)心，某些地方會(huì)頭腦一熱，直接把限行標(biāo)準(zhǔn)提升到國(guó)三。

限行汽車，畢竟是應(yīng)對(duì)大氣污染的一種應(yīng)急辦法，不應(yīng)當(dāng)成常規(guī)手段去隨意使用，更不應(yīng)棄廣大車主的切身利益而不顧，隨意升級(jí)限行標(biāo)準(zhǔn)。 文/長(zhǎng)城新媒體記者 傅雪峰