下面是2019年度CIC的問卷表格，PSCReady（微信公眾號：PSCReady）做了標(biāo)注，整體上需要注意的是：

1、PSCO在NO的位置挑了鉤，在PSC的檢查報告上一定會有對應(yīng)的缺陷，船長發(fā)現(xiàn)PSC畫NO的時候，一定要跟報告對一下

2、標(biāo)*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滯留項目，當(dāng)然不一定被滯留，要依據(jù)缺陷的嚴(yán)重程度。破損控制圖1和應(yīng)急部署表5，在問卷中已經(jīng)明確不屬于可滯留項目。提醒各PSCO注意。

3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的時間周期，每個備忘錄內(nèi)只進(jìn)行一次檢查，高風(fēng)險船舶，三個月內(nèi)有可能被多次檢查，如果船舶已經(jīng)做了CIC，第二次PSC檢查時，船長可以出示上一次的CIC報告，會被豁免檢查。

第8個問題： Is the emergency fire pump in full operational condition ?（應(yīng)急消防泵是否處于正常運行狀態(tài)？）

缺陷依據(jù)：S74/CII-2/R52、81 Amend/CII-2/R4、1992 Amend/CII-2/R4、2000 Amend/CII-2/R10、FSS Code/C12/2

要明確應(yīng)急消防泵的公約要求，搞清下面四個問題基本可以對付大部分PSCO的檢查：

1. 本身性能要求

2. 空間防火要求

3. 性能試驗要求

4. 吸入管路

在此之前的提法是獨立驅(qū)動的應(yīng)急泵（a fixed emergency pump independently driven）

高明的PSCO在寫缺陷的時候喜歡用公約語言，所以，以2002年7月1日為界，PSCReady（微信公眾號PSCReady）提醒各PSCO寫應(yīng)急消防泵缺陷時，可以優(yōu)先選用公約用詞，這樣比較專業(yè)，適當(dāng)選擇用emergency fire pump或者a fixed emergency pump independently driven

下面幾個不同時間節(jié)點，不同的要求，PSCO檢查時應(yīng)看下船舶鋪設(shè)龍骨時間，對上公約條文

SOLAS1974/II-2/R52：要求比較簡單，2000總噸以下的船舶，要求提供替代措施，2000總噸以上的僅僅要求提供應(yīng)急泵，性能，防火要求沒有提，檢查這種老船一定要注意。

SOLAS1981/II-2/R4到SOLAS1992/II-2/R4，對應(yīng)急消防泵的要求變化不大。具體而言：

1.2000總噸以下的船舶，要求提供替代措施，這種替代措施可以是移動的手搖泵。

2.2000總噸以上的要提供應(yīng)急消防泵，具體性能要求有下面六項：

1. 排量：最小25m 3/h，或者排量 ≥40% 消防泵總排量；

2. 消防栓處排出壓力（僅討論貨船）

  6000總噸以上，0.27N/mm2 =0.27MPA

  1000總噸至6000總噸0.25 N/mm2 =0.25MPA

船員和PSCO檢查時，如果拿不準(zhǔn)壓力夠不夠，可以接一塊壓力表，事實上AMSA經(jīng)常這么干，目測的話，看水柱長度，0.25MPA是2.5公斤，一般默認(rèn)出水水柱12m，滿足要求，而且要是兩股水柱。

  3.啟動次數(shù)：如柴油驅(qū)動，人工隨時起動，可以；自動啟動的話，起動裝置30分鐘內(nèi)至少起動6次，并在前10分鐘內(nèi)至少起動2次。

 4.燃油油量要求：如柴油驅(qū)動，機(jī)器本身儲備燃油夠用3小時，儲備燃油夠用15小時，總計18小時

 5.獨立通風(fēng)要求，使機(jī)器處所失火發(fā)生的煙氣不能進(jìn)入或被吸入(S74-1/CII-2/R4.3.3.28)

浦東海事曾發(fā)布過一期缺陷通報

缺陷描述: 04102 ventilation arrangements to the space containing the independent source of power for the emergency fire pump not provided---17

6.位置要求：處于機(jī)艙之外，可以單獨進(jìn)入。

空間防火要求

SOLAS上要求應(yīng)急消防泵位于機(jī)艙之外，一旦機(jī)艙和應(yīng)急消防泵所在的處所相鄰，多了一些約束。也要分兩個階段，略微有差別

SOLAS1981/CII-2/R4.2.6到SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2，以下兩項要求：

一是應(yīng)急消防泵所在區(qū)域在防火上視做“控制站”，這意味著和機(jī)艙之間的隔熱應(yīng)該是A60；

二是如果機(jī)艙有通往該處所的通道?？梢杂袃蓚€選擇：

1.是采用一個氣鎖的裝置，這個氣鎖的二個門均應(yīng)為自閉式；

2.通過一個可以遙控操作的水密門。

SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2之后

一是應(yīng)急消防泵所在區(qū)域在防火上視做“控制站”，這意味著和機(jī)艙之間的隔熱應(yīng)該是A60；

二是如果機(jī)艙有通往該處所的通道?？梢杂袃蓚€選擇：

1.是采用一個氣鎖的裝置，這個氣鎖的二個門應(yīng)保持氣密，自閉，不設(shè)置被鉤，靠近機(jī)器處所的門防火等級要達(dá)到 “A-60”標(biāo)準(zhǔn)，另一門至少為鋼質(zhì)；

2.通過一個可以遙控操作的水密門。

比較中產(chǎn)生差距，看到?jīng)]：差距在這個氣鎖！

2002年7月1日以后建造的船，這個氣鎖裝置才要求氣密，才要求一扇達(dá)到A60，02年以前的要求很低很低，低到塵埃里！

PSCReady（微信公眾號PSCReady）提醒各位船東如果你的船是02年以前鋪設(shè)龍骨的，這個氣鎖的要求，沒那么高，PSCO要求高的時候，可以介紹PSCReady的這篇文章給他。

常見的缺陷描述:

1.ENGINE ROOM SIDE FIRE DOOR OF AIR LOCK BETWEEN ENGINE ROOM AND STEERING GEAR ROOM NOT A-60 CLASS STANDARD.靠近機(jī)艙的那扇門不滿足A60級要求

2. Air lock fire protection self-closing door leading from engine room to emergency fire pump compartment out of order and found arranged with hold-back hook. (ISM)氣鎖失效，門有背鉤。

這兩個缺陷是02年7月1日之后建造的船舶！

怎么看門的防火等級,每道防火門上都有個標(biāo)識，如下圖：

性能測試

PSCO實驗時，以前有船員用消防泵代替應(yīng)急消防泵，這一個在老法師這里是蒙混不了的，SOLAS提前想到了這一點，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置了隔離閥，隔離閥的要求最早出現(xiàn)在1981修正案

PSCRead（微信公眾號PSCReady）提醒PSCO一定要注意時間節(jié)點。這個小東西，AMSA發(fā)揮了到了極致，經(jīng)常會操作一番。常見的缺陷是閥關(guān)不住、卡住等，具體描述如下:

1.Isolation valve to engine room of fire system in fire station seized.閥被卡住

2.Main fire line isolation valve>r design.右舷隔離閥失效

3. Main fire line isolation valve on main deck were not able to isolate as per design.主隔離閥失效

一般進(jìn)行測試的時候，PSCO讓船員將隔離閥關(guān)上，啟動應(yīng)急消防泵，打開機(jī)艙內(nèi)的消防栓，試一試有沒有消防水流出。

消防泵多久出水？

可惜公約中并沒有規(guī)定的，一般公司體系文件中會標(biāo)準(zhǔn)，這個時間在消防演習(xí)中會出現(xiàn)，不少公司要求5min消防泵出水，2min中到達(dá)集合地點，其實搞長一點也是可以的。

吸入管路

對于應(yīng)急消防泵吸入管路的公約要求，有兩條，在此中間穿插了一個通函解釋。分別是：

SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3條

SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1條

通函MSC.1/Circ.847

具體公約要求：

1. SOLAS81修第CII-2章第R4.6.3條： the Administration may permit short lengths of the emergency fire pump suction and discharge piping to penetrate the machinery space if it is impracticable to route it externally provided that the integrity of the fire main is maintained by the enclosure of the piping in a substantial steel casing.

該條款1984年9月1日生效，要求：如果應(yīng)急消防泵吸入管路貫穿至機(jī)器處所，需要有鋼質(zhì)外殼包裹，但是對鋼質(zhì)外殼的外觀，形式，厚度無要求。

2. SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1條： If this arrangement cannot be made, the sea-chest may be fitted in the machinery space if the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump and the suction pipe is as short as practicable. Short lengths of suction or discharge piping may penetrate the machinery space, provided they are enclosed in a substantial steel casing, or are insulated to A-60 class standards. The pipes shall have substantial wall thickness, but in no case less than 11 mm, and shall be welded except for the flanged connection to the sea inlet valve.

該條款2002年7月1日生效，對位于機(jī)艙的應(yīng)急消防本管線進(jìn)行了明確要求。這一段公約有不少PSCO的檢查點。一旦應(yīng)急消防泵吸入口位于機(jī)艙，要滿足以下三條。

a.吸入閥箱的開關(guān)閥門應(yīng)該可以遙控開關(guān)，遙控位置在應(yīng)急消防泵間（the valve is remotely controlled from a position in the same compartment as the emergency pump）這一項現(xiàn)有不少船不滿足。

b.位于機(jī)艙內(nèi)的管線應(yīng)是11mm厚，管線上法蘭只能存在于管線和海底閥箱之間。（經(jīng)常會存在法蘭過多的情形）

c.管線外用鋼制外殼包裹或者A-60隔熱都是可以的

請注意，上面三項是并列關(guān)系，都需要滿足。

3.MSC.1/Circ.847的內(nèi)容和SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1條一致（如下圖），只是文字多一點，該條款是對SOLAS的解釋，1998年5月14日生效，嚴(yán)格意義上講，這個日期之后的船舶都應(yīng)該按照這一條款執(zhí)行。

涉及這部分的PSCO100%滯留案例精講參見：這截小管路， 滯留還真多!