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很多4S店的銷售說，好多人買車的時候，都會打開新車的發(fā)動機艙看看發(fā)動機，其實大部分人是什么門道都看不出來。 所以，這個時候，提前了解一下市面上常見的發(fā)動機，買車的時候就能做到胸有成竹了，今天我們就盤點一下常見發(fā)動機系列，看看它們到底質(zhì)量如何：  1.大眾EA888 這款發(fā)動機在之前幾乎就是燒機油的代名詞，第三代的EA888是現(xiàn)今所有直列四缸2.0T發(fā)動機中很突出的一臺。其無論是橫置或者縱置，其科技含量之高以及動力輸出的表現(xiàn)都非常令人滿意。 相比于第二代產(chǎn)品，第三代的EA888有了全方位的升級，首先是引入了FSI+MPI的復(fù)合噴射系統(tǒng)，低負荷工況時，使用歧管噴射，由于較長的通道能讓霧化的汽油更好地與空氣混合，進入氣缸后，還能根據(jù)濃度進行加噴、補噴；高負荷工況時，缸內(nèi)直噴就完全接管控制，同時把直噴的壓力由原來的150 bar提升到了200 bar，讓汽油能更容易被充分燃燒。復(fù)合噴射系統(tǒng)的加入同時能使氣門背部得到?jīng)_刷，能減少一些積碳的形成。 全新設(shè)計的增壓器、電動泄壓閥、能提高熱效率的集成排氣歧管一體式缸蓋，再標(biāo)配上第二代的基礎(chǔ)設(shè)施（可變氣門正時技術(shù)、AVS可變氣門升程等），使得其縱置最強版本的最大功率達252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩為370Nm/1600-4500rpm；神奇的是，橫置的最強版本卻擁有了更蠻橫的輸出，在國外的奧迪S3以及TTS上，橫置的三代EA888的最大功率達310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高達為400Nm/1900-5300rpm。推動一臺奧迪S3，輕輕松松能讓其4.6s就完成百公里加速。 三代EA888還有帶有EA888-3B的版本（A4L低功率版40TSI搭配此版本），大眾賦予了其具有高效的雙循環(huán)切換技術(shù)，使其最高的熱效率提升到了37.2%，換來的自然就是更高的燃油經(jīng)濟性。 以前的EA888之所以燒機油，元兇主要是活塞環(huán)和油氣分離器都有設(shè)計缺陷。特別是老活塞環(huán)設(shè)計，很容易被缸內(nèi)的積碳卡滯，從而使刮油的效果大大下降，殘留在燃燒室內(nèi)的機油會被點燃；到了第三代EA888的活塞環(huán)，普通的圓形改成了波浪形，還增加了一道氣環(huán)，刮油效果得到了提高；油氣分離器也變成了兩級分離，分離效果得到明顯的改善。所以再也不用擔(dān)心出遠門不夠機油了。  2.現(xiàn)代1.6伽馬發(fā)動機 現(xiàn)代公司研制的這款1.6的伽馬發(fā)動機 功率數(shù)值比較高并且扭矩也比較大 這么說來的話它的動力會強勁一些 同時油耗會比普通1.6的車型省很多 但是這款發(fā)動機比較屬于中高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機 起步時不會有太明顯的強勁動力，1.發(fā)動機采用鋁合金缸體; 輕量化技術(shù)完美體現(xiàn)；2.連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)CVVT；大馬力高轉(zhuǎn)速可選配DHOC；3. 發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)之后的動力輸出大幅度提升；但2000轉(zhuǎn)起步或多或少影響爬坡性能表現(xiàn). 對于韓系車其實談不上性能多優(yōu)越，它的賣點一直就是性價比和外觀，發(fā)動機有一點比較好就是穩(wěn)定，性能上肯定無法和日系，德系相比，即使數(shù)據(jù)再好看也不行。  3.福特Ecoboost發(fā)動機 EcoBoost發(fā)動機是福特汽車新動力技術(shù)代表之一，在美國已經(jīng)獲得125項專利及專利應(yīng)用。它是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，進一步添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性高達20%，并降低15%的二氧化碳排放。 EcoBoost發(fā)動機旗下涵蓋了1.0/1.5/1.6/2.0/2.3/2.7/3.5等多個排量的發(fā)動機，適用的車型也是相當(dāng)多的，就連路虎捷豹也使用過這個發(fā)動機。
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