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當(dāng)?shù)貢r間昨日（5月18日），波音公司公開承認(rèn)，波音737 MAX系列的飛行模擬器存在設(shè)計缺陷。東方網(wǎng)·縱相新聞記者發(fā)現(xiàn)，僅僅半個月前，波音方面還公開表示，該系列的軟件設(shè)計并無缺陷。 1 波音承認(rèn)設(shè)計存缺陷 已完成軟件更新 當(dāng)?shù)貢r間5月18日，波音公司承認(rèn)，波音737 MAX系列的飛行訓(xùn)練模擬器存在設(shè)計缺陷。據(jù)悉，該模擬器的作用是用來訓(xùn)練飛行員。然而，該軟件在使用過程中，無法重現(xiàn)某些飛行條件。其中就包括了導(dǎo)致了埃塞俄比亞航空公司737 MAX 8客機(jī)墜毀的情況。 波音公司在聲明中表示：“波音已經(jīng)對737 MAX系列飛機(jī)的模擬器軟件進(jìn)行了修正，并為設(shè)備操作員提供了額外的信息，以確保模擬器在不同的飛行條件下都具有代表性。” “波音似乎傾向于在私下告訴我們一件事；而在公開場合，再告訴我們另外一件事。”美國航空公司飛行員工會發(fā)言人杰森·戈德堡表示，這一問題的披露進(jìn)一步削弱了飛行員對波音公司的信心。 當(dāng)?shù)貢r間5月16日，波音方面曾發(fā)布聲明稱，已完成737MAX飛機(jī)軟件更新以及相應(yīng)的模擬機(jī)測試和工程驗證飛行，并為最終的復(fù)飛認(rèn)證做準(zhǔn)備。聲明稱，波音已使用更新軟件的737MAX飛機(jī)進(jìn)行207次飛行，飛行總時間超過360小時。
波音公司首席執(zhí)行官（CEO）丹尼斯·米倫博格公開表示。 目前，美國聯(lián)邦航空管理局仍然表示，不建議航空公司在波音737 MAX系列復(fù)飛前，在模擬器上重新訓(xùn)練飛行員。 當(dāng)?shù)貢r間5月23日，美國聯(lián)邦航空局計劃在德克薩斯州召開會議，屆時將與來自世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)就波音軟件修復(fù)和飛行員培訓(xùn)進(jìn)行審查。而這將是波音737 MAX系列的一場“大考”。
 2 打臉？波音CEO曾稱軟件設(shè)計無缺陷 當(dāng)?shù)貢r間4月29日，波音CEO丹尼斯·米倫博格曾出席波音2019年度股東大會，并召開了新聞發(fā)布會。
米倫伯格在會場上多次強(qiáng)調(diào)，波音的軟件設(shè)計不存在缺陷。而備受質(zhì)疑的MCAS系統(tǒng)，符合波音公司及監(jiān)管機(jī)構(gòu)的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)。“我們對這個設(shè)計有信心，并確信軟件升級將消除安全隱患。” 另一方面，米倫博格也表示，“我承認(rèn)，事故中，由于傳感器讀數(shù)出錯，意外觸發(fā)了MCAS系統(tǒng)。這是兩起空難唯一的相似處。但是，事故是一系列因素引發(fā)的結(jié)果，不是單一原因造成的。波音公司的軟件、傳感器問題只是空難的一部分原因。” 據(jù)悉，米倫博格于1985年加入波音公司。2015年7月1日起，擔(dān)任公司首席執(zhí)行官一職。在股東大會上，米倫博格遭遇了信任危機(jī)，近四成的股東認(rèn)為米倫博格應(yīng)當(dāng)“引咎辭職”。 東方網(wǎng)·縱相新聞記者發(fā)現(xiàn)，波音公司一季度的營收、凈利潤等數(shù)據(jù)均出現(xiàn)了負(fù)增長。3月至今，波音未收到任何737 MAX系列的新訂單，這是自 2012 年 5 月以來首次出現(xiàn)這樣的情況。
 3 獅航空難前，波音就知道737MAX存在缺陷？ 今年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機(jī)失事。去年10月，印度尼西亞獅子航空的同款客機(jī)失事墜海。此后，波音737 MAX系列陷入信任危機(jī)，遭遇全球范圍的“停飛”。 然而，有媒體報道稱，早在獅航空難前，波音公司就已知道737 MAX系列的設(shè)計缺陷。當(dāng)?shù)貢r間5月5日，《紐約郵報》報道稱，2017年，在波音737MAX系列投入運(yùn)行后數(shù)月，波音就發(fā)現(xiàn)了相關(guān)缺陷?！安ㄒ舴矫娉姓J(rèn)，他們此前已知悉737MAX的一項安全警報功能無法正常運(yùn)行?！?/span> 就在當(dāng)日，波音公司表示，波音的工程師在2017年就發(fā)現(xiàn)波音737MAX的機(jī)師警告系統(tǒng)有瑕疵，但高層直到獅航2018年10月的空難后，才第一次得知這個問題。 |
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