2019年4月，乘用車市場(chǎng)零售145萬輛，同比下滑6%，已連續(xù)3月負(fù)增長；不過，下滑幅度逐步收窄，呈恢復(fù)性增長態(tài)勢(shì)。4月乘用車市場(chǎng)并未正增長，這讓多數(shù)廠商倍感壓力，上汽榮威、一汽大眾等先后發(fā)布促銷政策，來搶奪市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)不景氣帶給廠商的壓力，也體現(xiàn)在了車企一季度財(cái)報(bào)中。目前，多數(shù)上市廠商陸續(xù)公布了2019年一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，多數(shù)廠商形勢(shì)不容樂觀。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車等核心廠商，利潤均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑；北汽新能源和北汽福田實(shí)現(xiàn)扭虧，比亞迪利潤大幅增長。

當(dāng)然，不同廠商、不同細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)不盡相同。

自主品牌格局生變，長城、奇瑞增長，吉利下滑

2019年4月，自主品牌乘用車零售40萬輛，同比下滑13%，下滑幅度遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)（整體市場(chǎng)同比下滑6%）。自主品牌在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢(shì)，為其在2015-2017年快速增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭日趨激烈，增長后勁明顯不足，當(dāng)然各大廠商表現(xiàn)不一。

2019年4月，自主品牌廠商零售排名前10依次為：吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、東風(fēng)小康和一汽轎車。其中，僅長城汽車、奇瑞汽車和一汽轎車實(shí)現(xiàn)同比增長；除江淮個(gè)位數(shù)下降，其余均下滑超10%。這里值得一提的是，吉利汽車作為自主品牌老大哥，零售同比下滑17.9%，看來其產(chǎn)品和營銷策略并不能支撐其持續(xù)增長。

長城汽車，依靠哈弗M6、哈弗F7、魏派VV6、哈弗F5等次新品，及終端大力促銷，取得兩位數(shù)同比增長。長城產(chǎn)品及促銷策略，充分證明其生存策略，畢竟活著才是最重要的。

奇瑞汽車，能夠取得27.7%的同比增長，著實(shí)讓人震驚。一方面，奇瑞同期零售較低；另一方面，奇瑞轉(zhuǎn)型升級(jí)的紅利有所體現(xiàn)：捷途汽車作為奇瑞旗下旅行車品牌，基本支撐了奇瑞銷量增長。

實(shí)力派廠商離不開爆款產(chǎn)品做支撐，不防來看一下自主品牌零售產(chǎn)品排名情況。2019年4月，自主品牌零售排名TOP10車型為：哈弗H6、帝豪、博越、哈弗M6、傳祺GS4、遠(yuǎn)景X3、榮威i5、繽越、哈弗F7和長安CS35。其中僅哈弗M6和長安CS35實(shí)現(xiàn)同比增長，榮威i5、繽越和哈弗F7為新品。

哈弗M6于2018年3月上市，導(dǎo)致同期4月零售低，所以同比增速高。那么，長安CS35為何能實(shí)現(xiàn)增長了。長安CS35作為小型SUV常勝軍，其產(chǎn)品實(shí)力可謂是有目共睹；2018年10月，換代車型長安CS35 PLUS上市，進(jìn)一步增強(qiáng)了其產(chǎn)品力；且新老共存的產(chǎn)品策略，為其銷量增長提供了保障。

自主品牌發(fā)展承壓，不過廠商表現(xiàn)不一，爆款產(chǎn)品打造將是未來核心競(jìng)爭力。

合資品牌轎車持續(xù)發(fā)力，豪華品牌奔馳擠進(jìn)前10

2019年4月，合資品牌乘用車零售105萬輛，同比下滑4%，下滑幅度好于整體市場(chǎng)（整體市場(chǎng)同比下滑4%）。合資品牌依靠其品牌優(yōu)勢(shì)，尤其在SUV市場(chǎng)產(chǎn)品布局完善，其競(jìng)爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，銷量增長只是時(shí)間問題。

2019年4月，合資品牌廠商零售排名前10依次為：上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田和北京奔馳。其中日系品牌和奔馳表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增速均超20%；上汽通用五菱表現(xiàn)最為差勁，同比下滑30.8%。

北京奔馳作為唯一擠進(jìn)合資品牌零售前10的豪華品牌，隨著汽車消費(fèi)升級(jí)持續(xù)推進(jìn)，及奔馳產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下探拉近與消費(fèi)者距離，奔馳的表現(xiàn)可謂是水到渠成的事情。

車型方面，2019年4月，合資品牌零售排名TOP10車型為：朗逸、軒逸、卡羅拉、桑塔納、速騰、雅閣、思域、捷達(dá)、五菱宏光和途觀。與自主品牌形成明顯反差，基本清一色的轎車，看來轎車的舒適性在合資廠商得到了完美體現(xiàn)。

合資品牌排名TOP10中轎車產(chǎn)品，依靠其價(jià)格和持續(xù)更新?lián)Q代，產(chǎn)品力得到了消費(fèi)者普遍認(rèn)可。轎車銷量增長，當(dāng)然也離不開消費(fèi)者車型消費(fèi)回歸理性：他們不再一味追求SUV車型，畢竟，轎車的舒適性是SUV無法達(dá)到的。

新能源市場(chǎng)高速增長，為整體市場(chǎng)中一顆耀眼的‘明星’

2019年4月，新能源乘用車市場(chǎng)零售6萬輛，同比增長32%，可謂是整體市場(chǎng)一顆耀眼的‘明星’。新能源市場(chǎng)仍處起步發(fā)展階段，雖市場(chǎng)規(guī)模較小，但在政策引導(dǎo)和消費(fèi)增長情況下，其未來發(fā)展勢(shì)頭不可忽視，這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)被所有廠商看中。

新能源乘用車有純電動(dòng)和插電混動(dòng)構(gòu)成，純電動(dòng)主導(dǎo)地位未發(fā)生變化。一方面，純電動(dòng)車補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于插電混動(dòng)；另一方面，插電混動(dòng)車成本高于純電動(dòng)，是其不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所以雖然插電混動(dòng)車份額有所增長，但長期純電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)明顯。

2019年4月，新能源廠商零售排名格局發(fā)生較大變化，TOP10廠商排名分別為：比亞迪汽車、吉利汽車、上汽乘用車、江淮汽車、北汽新能源、上汽大眾、廣汽乘用車、小鵬汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱。其中上汽乘用車、北汽新能源和上汽通用五菱同比下滑，其它均不同程度增長。

上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)作為合資廠商，能夠擠進(jìn)新能源排名前10，著實(shí)可貴。我們都知道，自主品牌在新能源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，依靠其對(duì)政策的敏銳嗅覺和迅速反應(yīng)，搶占了新能源市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)；然而，隨著合資廠商發(fā)力，這種優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。另外，小鵬汽車作為唯一進(jìn)入前10的造車新勢(shì)力，值得慶賀。

車型方面，比亞迪、北汽、榮威品牌產(chǎn)品格局基本未發(fā)生變化；不過帕薩特能夠擠進(jìn)前10，可見合資廠商產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)發(fā)力正逐漸開始。

新能源乘用車市場(chǎng)，作為未來潛力市場(chǎng)，在自主廠商、合資廠商和造車新勢(shì)力三方角逐下，競(jìng)爭日益激烈。

結(jié)束語：為扭轉(zhuǎn)車市銷量下滑趨勢(shì)，上汽乘用車、大眾等多數(shù)廠商加大終端促銷力度，不惜犧牲利潤，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭；自主方面，除長城、奇瑞和一汽轎車實(shí)現(xiàn)同比增長外，其余均大幅下滑，吉利也未能幸免；SUV市場(chǎng)紅利逐漸消失，哈弗H6、博越和傳祺GS4等核心產(chǎn)品銷量均出現(xiàn)下滑；合資方面，豐田、本田和奔馳領(lǐng)跑市場(chǎng)，促使合資品牌整體表現(xiàn)優(yōu)于整體市場(chǎng)；合資在轎車領(lǐng)域的壓倒性優(yōu)勢(shì)，在朗逸、軒逸和卡羅拉等車型銷量上表現(xiàn)的淋漓盡致。作為市場(chǎng)新風(fēng)口的新能源市場(chǎng)，繼續(xù)延續(xù)高增長態(tài)勢(shì)，比亞迪、吉利和上汽三足鼎立局面初步形成。風(fēng)云變幻莫測(cè)，5月的車市，將會(huì)是怎樣的景象？我們靜觀其變！