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近日，一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)新鮮發(fā)布。不出預(yù)料，車市整體行情雖有好轉(zhuǎn)，但1~3月汽車產(chǎn)銷依舊處在下滑區(qū)間，只是降幅較比1~2月時(shí)有所收窄。 不過，同樣預(yù)料之中的是，商用車再度扮演“救世主”角色，雖說受制于銷量占比較小，但其在一片跌跌不休中仍然保持“龍?zhí)ь^”之勢(shì)，實(shí)屬難得。 那么，剛剛過去的2019年一季度，到底是什么“力量”支撐商用車產(chǎn)銷穩(wěn)步增長(zhǎng)，未來車市又是否會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)？ 車市“整體不濟(jì)”，商用車成亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：3月，汽車產(chǎn)銷255.80萬輛和252萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)81.45%和70.09%，同比下降2.73%和5.18%。其中，商用車產(chǎn)銷46.82萬輛和50.06萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.75%和90.98%，同比增長(zhǎng)8.72%和2.36%。1~3月，汽車產(chǎn)銷633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%。相較于乘用車的低迷態(tài)勢(shì)，商用車去年至今一直吐氣揚(yáng)眉。尤其剛剛過去的一季度，多家商用車企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)披露，他們都迎來了近年甚至有史以來的最好開局，開門紅一時(shí)間成為解放、福田等企業(yè)的市場(chǎng)標(biāo)簽，也預(yù)示著接下來市場(chǎng)還有進(jìn)一步提升空間。 物流強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，“重中輕微”各異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，貨車產(chǎn)銷42.81萬輛和45.77萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)68.69%和88.61%，同比增長(zhǎng)9.77%和2.54%。1~3月，貨車產(chǎn)銷101.87萬輛和101.36萬輛，同比增長(zhǎng)6.40%和2.58%。其中，重型貨車3月產(chǎn)銷13.46萬輛和14.88萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)83.13%和90.67%，同比增長(zhǎng)5.94%和7.06%；1~3月產(chǎn)銷31.30萬輛和32.55萬輛，同比增長(zhǎng)2.20%和0.65%。 中型貨車3月產(chǎn)銷1.80萬輛和1.72萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)97.31%和82.04%，同比下降20.38%和19.83%；1~3月產(chǎn)銷4.24萬輛和3.81萬輛，同比下降26.98%和20.08%。 輕型貨車3月產(chǎn)銷22.38萬輛和22.14萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.72%和87.03%，同比增長(zhǎng)19.73%和2.61%；1~3月產(chǎn)銷51.00萬輛和49.21萬輛，同比增長(zhǎng)11.70%和5.32%。微型貨車3月產(chǎn)銷5.16萬輛和7.03萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.05%和91.01%，產(chǎn)量同比下降3.22%，銷量增長(zhǎng)0.17%；1~3月產(chǎn)銷15.34萬輛和15.80萬輛，同比增長(zhǎng)12.24%和5.38%。 顯而易見，在基建工程陸續(xù)開工、貨運(yùn)市場(chǎng)開始復(fù)蘇之后，無論是工程還是公路物流領(lǐng)域的重卡需求都在穩(wěn)步提升，這也反映在重卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的正向增長(zhǎng)上。要知道，上一年重卡產(chǎn)銷基數(shù)較大，這為今年該市場(chǎng)繼續(xù)上行帶來了無形的較大壓力。 而中卡市場(chǎng)近年以來的不利局面并未緩解，尤其在大輕卡、大微卡以及皮卡的強(qiáng)力增長(zhǎng)襯托下，出于經(jīng)濟(jì)性、便利性等諸多考慮，中卡需求進(jìn)一步收窄，而重載型輕卡以及擁有更多路權(quán)優(yōu)勢(shì)的微卡、皮卡剛需凸顯，目前的數(shù)據(jù)也反映出了這一點(diǎn)。 此外，值得關(guān)注的是，輕型客車產(chǎn)銷2.96萬輛和3.22萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.3倍和1.0倍，產(chǎn)量同比下降0.52%，銷量增長(zhǎng)0.81%；1~3月產(chǎn)銷6.41萬輛和6.96萬輛，同比下降12.24%和5.27%。目前，城市物流用車市場(chǎng)對(duì)輕客這類車型的整體“接納度”處在低位徘徊，當(dāng)然，這也可能是受產(chǎn)品、環(huán)保升級(jí)等因素綜合影響所致的結(jié)果。 繼續(xù)“常規(guī)操作”，新能源車上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示：3月，新能源汽車產(chǎn)銷12.81萬輛和12.56萬輛，同比增長(zhǎng)88.64%和85.36%；1~3月產(chǎn)銷30.40萬輛和29.89萬輛，同比增長(zhǎng)1.0倍和1.1倍。新能源商用車3月銷售0.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)81.9%，同比增長(zhǎng)16.1%；1~3月銷售2.3萬輛，同比增長(zhǎng)75.8%。 至此，可做如下判斷：雖有新能源物流車更新迭代為純電動(dòng)產(chǎn)品的好前景加持，但相比傳統(tǒng)燃油商用車的體量來看，新能源商用車市場(chǎng)仍處于起步階段，增幅不俗的背后是產(chǎn)銷數(shù)量上的總體式微。未來新能源商用車能否真正駛?cè)肟焱ǖ溃瑢?shí)現(xiàn)規(guī)模型、高質(zhì)量發(fā)展，還有待后市觀察。 任時(shí)光匆匆，我只在乎你。對(duì)車企來說，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可不是冰冷的數(shù)字，它反饋的是用戶的熱情和喜好，反映的是市場(chǎng)的冷暖與走向。一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)沒有大驚喜，但對(duì)商用車企業(yè)而言，卻也不少小確幸。所以，謹(jǐn)慎、樂觀去看車市變化，2019年商用車企業(yè)或?qū)⒃俣葦y手奉上一個(gè)不錯(cuò)的年份。 |
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