中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)10年取得世界第一，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.3億輛，駕駛?cè)诉_(dá)4.1億，均居世界第一，而隨之而來(lái)的汽車(chē)尾氣污染排放問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，因此，執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。

被稱(chēng)為史上最嚴(yán)的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，以快馬加鞭的速度到來(lái)，也將在2020年之前逐步實(shí)施，部分地區(qū)已經(jīng)提出要提前實(shí)施響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，對(duì)于有車(chē)一族來(lái)說(shuō)，更頭疼的事情也接著出現(xiàn)，那就是年檢新規(guī)有了新的變化。

早在2018年11月9日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》、《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(自由加速法及加載減速法)》這兩個(gè)“在用汽車(chē)”排放檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)驗(yàn)車(chē)環(huán)保新國(guó)標(biāo)將于5月1日起正式實(shí)施。

對(duì)于剛購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)來(lái)說(shuō)，6年內(nèi)是處于免檢期，但是一旦過(guò)了這個(gè)時(shí)間之后，都難逃要年檢的命運(yùn)，加上我國(guó)的年檢政策，流程是比較繁瑣的，早就引起車(chē)主的不滿，這下倒好，有車(chē)一族表示更加不淡定了。

一起來(lái)看一下年檢新規(guī)都有哪些變化了？

新增外觀檢查

在此前的年檢當(dāng)中，是不會(huì)對(duì)車(chē)輛的外觀進(jìn)行檢查的，即使是冒黑煙，但是尾氣檢測(cè)沒(méi)有超標(biāo)和其他項(xiàng)目能通過(guò)，一樣是能被判定為檢驗(yàn)合格的，但如今的新規(guī)可不一樣了，明確了外觀檢查不通過(guò)的車(chē)輛將被“一票否決”，主要新增以下3點(diǎn)：

1.無(wú)論是汽油車(chē)還是柴油車(chē)，都會(huì)檢查排氣管以及消聲器的外觀和功能是否完好。

2.被檢查車(chē)輛的車(chē)況是否達(dá)標(biāo)，如燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是否工作正常，車(chē)輛是否存在燒機(jī)油或嚴(yán)重冒黑煙等現(xiàn)象。

3.增加OBD檢測(cè)，如果被檢測(cè)車(chē)輛能經(jīng)過(guò)OBD項(xiàng)目檢測(cè)，尾氣排放就不用再檢測(cè)了，如果OBD數(shù)據(jù)顯示不正常，無(wú)論尾氣是否合格，都會(huì)直接影響車(chē)輛年檢的通過(guò)。

燃油蒸發(fā)檢測(cè)

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，是為了防止燃油管內(nèi)的燃油蒸汽泄露到大氣中污染環(huán)境，并同時(shí)收集汽油蒸汽并重新輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒的一項(xiàng)技術(shù)，新標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)油箱進(jìn)油口、油箱蓋壓力進(jìn)行測(cè)試，以及對(duì)活性炭罐是否工作良好等檢測(cè)。

OBD檢查最關(guān)鍵

“OBD”對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)可能比較陌生，其實(shí)就是車(chē)載診斷系統(tǒng)，在車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)該接口外接檢測(cè)電腦，就能輕松讀取故障碼，更加快速地知道問(wèn)題所在，而這個(gè)系統(tǒng)，還隨時(shí)監(jiān)控尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

所以，年檢新增的OBD檢查一項(xiàng)，通過(guò)電腦能讀取OBD的存儲(chǔ)信息，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)或者出現(xiàn)排放超標(biāo)的情況，電腦上就能一目了然，該檢查結(jié)果也作為車(chē)輛排氣檢驗(yàn)是否合格的判別項(xiàng)目，相比通過(guò)尾氣檢測(cè)的方式更加便捷。

值得注意的是，OBD檢查項(xiàng)目只針對(duì)2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車(chē)(總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸)；2013年7月1日后生產(chǎn)的重型汽油車(chē)(總質(zhì)量大于3.5噸)；2018年1月1日后生產(chǎn)的柴油車(chē)，而OBD檢測(cè)接口僅在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上存在，這一定程度上限制了那些老車(chē)的路權(quán)。

污染物排放限值降低

污染物排放限值降低是年檢新標(biāo)準(zhǔn)變化較大的地方，對(duì)汽車(chē)尾氣排放物進(jìn)行了限制，并且提出了全新的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染排放物中CO、HC、NO含量都有所降低，并設(shè)置了雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法四種測(cè)試方式。

尤其是柴油車(chē)，這次年檢新規(guī)添加了氮氧化合物檢測(cè)和設(shè)置全國(guó)統(tǒng)一的排放限值，即使不冒黑煙的情況下也有可能不符合標(biāo)準(zhǔn)，按照老的標(biāo)準(zhǔn)限值，大部分機(jī)動(dòng)車(chē)還能勉強(qiáng)過(guò)年檢，但新標(biāo)準(zhǔn)下老舊車(chē)型能通過(guò)這項(xiàng)檢查的幾率則小很多。

有什么影響？

新增/調(diào)整的4項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目中，對(duì)私家車(chē)影響最大的則是OBD檢查和尾氣排放限值降低，而且還增加了檢驗(yàn)流程，在用車(chē)輛在進(jìn)行尾氣檢測(cè)之前，需要進(jìn)行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，增加了這么多的項(xiàng)目，驗(yàn)車(chē)費(fèi)用也會(huì)水漲船高，手續(xù)也變得更繁瑣、檢車(chē)時(shí)間也更長(zhǎng)。

之前，私家車(chē)是實(shí)施15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定的，但這個(gè)規(guī)定在2013年5月份就被取消了，但是那些老舊車(chē)輛并不可以繼續(xù)開(kāi)下去，早在2017年，“國(guó)一”“國(guó)二”老舊機(jī)動(dòng)車(chē)就不能進(jìn)北京五環(huán)了，而最后一批“國(guó)二”車(chē)輛大概在2006年登記，這意味著那些老車(chē)還是變相地走上了提前報(bào)廢的道路。

這個(gè)新規(guī)目前將逐漸在個(gè)別城市開(kāi)展試運(yùn)行，機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也在升級(jí)改造檢測(cè)場(chǎng)設(shè)備，在國(guó)家層面考慮，淘汰老舊車(chē)輛，對(duì)于治理大氣污染問(wèn)題是有著較大改善的，但是從消費(fèi)者角度出發(fā)，自己車(chē)輛沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題但因排放不達(dá)標(biāo)，卻要提早報(bào)廢多多少少會(huì)感到可惜。

我國(guó)截止到2018年底汽車(chē)保有量接近2.4億輛，而美國(guó)汽車(chē)保有量為2.5億輛左右，但有30%超過(guò)15年的老舊車(chē)輛仍然在使用中，為何美國(guó)的大氣污染問(wèn)題能得到有效抑制，這也是我們值得學(xué)習(xí)的方面。

對(duì)于此次年檢新規(guī)，你們有什么看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言套討論。