“5G”這個詞，大家應(yīng)該都聽得不少，畢竟這種新一代通信技術(shù)從幾年前就開始在說了。

而近段時間，我們國內(nèi)對5G的關(guān)注度也是蹭、蹭、蹭地往上漲。像三星、華為、小米、中興、OPPO等手機廠商更像是是商量好了一樣，爭相發(fā)布自家的5G手機，并將這個賣點吹得那真叫一個牛X，就好像誰先推出，誰就是行業(yè)老大了似的。

真這么神乎其神？

5G，實際上是一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是“第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的簡稱。

簡單地說用上了5G技術(shù)，就一個字“快！”，理論峰值傳輸速度可達每秒幾十個Gb，比4G的傳輸速度要快上百倍。

這種傳輸速率之下，基本上的數(shù)據(jù)內(nèi)容都可以達到秒存或者秒讀取，比如一部近10G的藍光電影，理論上一秒之內(nèi)就可以下載完，或者說已經(jīng)不存在緩沖和下載這些詞了。

5G關(guān)汽車什么事？

說到這可能有人會說，打住，一個汽車媒體怎么談?wù)撋鲜謾C了，是不是扯得有點遠？

不，其實并不遠。乍一聽起來，“第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”這個詞似乎是手機行業(yè)專屬。其實5G技術(shù)的到來，最先影響的是手機不假，然而未來收益最大的一方則是我們汽車行業(yè)。

傳輸速率如此之高，當(dāng)然不單單只是車機功能體驗的升級，可能未來汽車本身的CAN線以及各種傳感器都會被網(wǎng)絡(luò)化，車輛自檢、遠程控制、駕駛輔助、甚至是自動駕駛都將進一步升級。

比如說目前的自動駕駛技術(shù)依靠的是雷達、激光雷達、聲納、攝像頭等設(shè)備捕捉路面上的數(shù)據(jù)，并通過系統(tǒng)分析，從而做出下一步指令。也就是說，這些雷達等設(shè)備就像是車的眼睛，要“看到”東西后才做出反應(yīng)。

而5G技術(shù)的加入，便可以構(gòu)建一個龐大的實時數(shù)據(jù)網(wǎng)，道路上的交通參與者車與車、人、交通燈、路況、云端等做到實時數(shù)據(jù)共享（也就是C-V2X），并通過云計算車與車之間的距離、車輛的下一步動作，同時提升駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和主動安全輔助（AEB）功能，來避免車輛之間發(fā)生碰撞。

也就是說，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)以及更為完善智能的自動駕駛，是離不開5G技術(shù)支持的。

不少廠商已經(jīng)在做了

廣汽與中國移動合作

2017年11月23日，廣汽就與中國移動簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，兩邊都發(fā)揮各自技術(shù)、產(chǎn)業(yè)以及市場優(yōu)勢，在4G車聯(lián)網(wǎng)、5G車載通信預(yù)研、基礎(chǔ)通信服務(wù)和聯(lián)合營銷推廣等方面進行深度的合作。

長城與中國移動、華為合作

去年3月30日，長城與中國移動、華為聯(lián)合開發(fā)的一輛搭載基于5G技術(shù)的智能控制系統(tǒng)的紅色WEY VV7，在徐水試驗場完美通過測試，汽車的響應(yīng)時延達到了毫秒級，比現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)快上十倍。而且預(yù)計到2025年，合作研發(fā)的L5級別自動駕駛汽車也將投入量產(chǎn)。

北汽與大唐移動合作

北汽則是在去年初與大唐移動簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。并在5月份的時候，基于5G優(yōu)先技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的車輛進行了首次實地測試，實現(xiàn)了L3級別的車輛編組行駛。

上汽與中國移動合作

還有就是上汽，它同樣是選擇了與中國移動進行合作。在未來的移動出行、5G通信網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)芯片、智能交通系統(tǒng)服務(wù)平臺等等眾多方面共同研究發(fā)展。除此之外，上汽和中國移動還將會合力打造首款量產(chǎn)的5G互聯(lián)網(wǎng)汽車。

長安汽車與華為合作

長安汽車與華為其實早在去年7月份就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。而到了兩個月前，也就是1月15日的時候，長安汽車和華為成立了“長安—華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”，并對L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10多項技術(shù)開展更加深入的合作。

吉利與高新興、高通合作

最近一件事是在今年2月份，吉利控股集團也宣布稱，將聯(lián)合高新興集團和高通子公司打造國內(nèi)首批支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型，并計劃在2021年發(fā)布，而且部分車型的自動駕駛還將提升至L3級別。

當(dāng)然，不只是國內(nèi)

“5G汽車聯(lián)盟”（奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等等）也開展了跨車企且多車型的C-V2X直接通信技術(shù)操作演示，并計劃在2022年開始為美國上市的新款車型配備5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

5G技術(shù)的到來，對于現(xiàn)在的科技發(fā)展有著極其重要的意義，而且車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛技術(shù)也都離不開5G技術(shù)支持的。

然而也并不是說有了5G之后，汽車自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)就能夠順利普及，5G只是這其中的一劑助推劑或者說是一把鑰匙，離真正的全智能化，還需法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面共同支持。

但不可否認(rèn)的是，這回我們在5G這方面技術(shù)確實是走在了世界的前端！