這是來自不太懂車的渦輪車車主產(chǎn)生的疑問：我的車加速時為什么老聽到微弱的“啾啾啾”聲音，我的車壞了嗎？還是車里面有鳥窩了？

有同樣疑問的車主大可以放心，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型都有這樣的特點，以后就不必問老司機為什么能辨認渦輪車！但這種“啾啾啾”聲音從何而來，不瞞你說，就是從泄壓閥發(fā)出來！

憋著，傷身！

渦輪增壓器通俗來說，就是一個靠發(fā)動機吹起來的鼓風(fēng)機！為發(fā)動機提供經(jīng)過增壓的空氣，從而實現(xiàn)提升動力的目的。然而渦輪葉片具有慣性，它不僅導(dǎo)致渦輪遲滯，同時讓渦輪“停不下來”。這一定不是什么好事情！

當(dāng)油門踏板松開，發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門也會關(guān)閉，渦輪葉片在慣性作用下保持運作，進氣管路氣壓瞬間提高，如果這些氣體無處可逃，首先受傷的就是節(jié)氣門，接著導(dǎo)致發(fā)動機故障。

解決這個問題的辦法也很簡單，渦輪增壓發(fā)動機的進氣管路里都有一套泄壓閥。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機快速吸走進氣歧管里的空氣，瞬間處于真空狀態(tài)。這時候，泄壓閥上真空倉里的空氣，通過一條連接進氣歧管的小管一同被吸走，真空閥在壓力差之下快速打開泄壓，放走進氣管路里的空氣，與此同時發(fā)出“啾啾啾”的響聲。

普通車主比較關(guān)注汽車的靜音性，這種“啾啾啾”的聲音會被視為噪聲。因此，大部分渦輪增壓車型原廠狀態(tài)下，都采用內(nèi)排式泄壓閥，將泄壓氣體重新回到渦輪的進氣側(cè)，同時減少噪聲。

但一些改裝的玩家喜歡這種獨特的聲音，于是將內(nèi)排式泄壓閥改成外排式泄壓閥，每一次換擋的過程中，都會伴隨著“啾啾啾”的響聲。外排式泄壓閥和內(nèi)排式泄壓閥原理基本相同，只不過它的泄壓氣體會直接排出管路外面，不會再回到渦輪進氣側(cè)。

其實，無論是外排式泄壓閥還是內(nèi)排式泄壓閥，功能上并沒有明顯差別。但由于改裝用的外排式泄壓閥工藝更精細，同時還可以根據(jù)發(fā)動機性能提升后的需求進行相應(yīng)的調(diào)整，因此賽車上幾乎都會采用外排式泄壓閥。

有進，也有出

渦輪增壓器除了進氣管路，還有排氣管路，所以排氣側(cè)也有泄壓閥，但排氣泄壓閥的保護對象并非節(jié)氣門，而是渦輪增壓器以及發(fā)動機。

推動渦輪葉片運轉(zhuǎn)動力來源，就是發(fā)動機的廢氣，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，渦輪的轉(zhuǎn)速也會越來越高，隨便就能達到十萬轉(zhuǎn)以上。但渦輪葉片的轉(zhuǎn)速也有極限，排氣溫度和壓力過高，同樣也會毀掉渦輪增壓器。排氣泄壓閥的存在，就是為了保護渦輪增壓器，同時也保護發(fā)動機。

渦輪增壓器上通常已經(jīng)集成了泄壓閥，也就是內(nèi)排式泄壓閥。當(dāng)進氣壓力到達設(shè)定極限時，排氣泄壓閥利用進氣壓力推動渦輪排氣側(cè)的旁通閥，從而讓渦輪轉(zhuǎn)速保持在極限以內(nèi)，并控制進氣壓力。

當(dāng)然，一些經(jīng)過高性能改裝的發(fā)動機，單靠內(nèi)排式泄壓閥已經(jīng)不能滿足需求，于是出現(xiàn)了外排式的排氣泄壓閥。不過，這些高溫高壓的廢氣并非直接排到排氣管以外，而是在排氣歧管上額外，增加一條直排的管路，由泄壓閥來控制。

電子化，更精準

一般人用車希望動力響應(yīng)更快，渦輪遲滯更小，特別是小排量渦輪化的今天，一款發(fā)動機先進與否，這是其中一項重要指標(biāo)。

要實現(xiàn)這些指標(biāo)，發(fā)動機進氣壓力和排氣壓力控制上需要更迅速、精準的打配合。但那些靠壓力差工作的傳統(tǒng)泄壓閥，存在控制精度不高、響應(yīng)較慢的問題，最好的解決辦法，就是加入電子化的設(shè)備。

所以，現(xiàn)在很多全新研發(fā)的渦輪發(fā)動機，都開始采用電控泄壓閥技術(shù)。利用傳感器對進氣壓力的監(jiān)測，讓后經(jīng)過發(fā)動機ECU對電控泄壓閥的控制，最后使發(fā)動機的動力響應(yīng)更迅速。

另外，電控泄壓閥的體積可以壓縮的更小，減少空間的占用，對發(fā)動機結(jié)構(gòu)的緊湊化也有更大的幫助。