因?yàn)樗昝赖慕鉀Q了兩個(gè)問(wèn)題：氣缸的密封和潤(rùn)滑問(wèn)題！

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，可燃?xì)怏w被吸入氣缸，在氣缸內(nèi)壓縮、著火膨脹作功，最后排出氣缸。所以發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的良好密封是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作重要條件之一，在汽車維修中，如果出現(xiàn)了不著車情況，在查驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油、點(diǎn)火正常后，維修人員會(huì)用缸壓表來(lái)測(cè)量氣缸的壓力能否達(dá)標(biāo)。

氣缸空間由缸體、活塞、活塞環(huán)、缸蓋、氣門、缸墊同共“包圍”，所以氣缸壓力過(guò)低，多是其是某個(gè)部件出現(xiàn)了問(wèn)題。為發(fā)加深理解，可以規(guī)結(jié)為三種情況：

第一種情況是氣門及相關(guān)驅(qū)動(dòng)件問(wèn)題，典型如氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣，還有氣門間隙過(guò)小。如果正時(shí)錯(cuò)亂，即氣門在不合時(shí)宜的開閉，導(dǎo)致氣缸壓力過(guò)低。

第二種情況是缸墊被高壓燃?xì)狻皼_壞”導(dǎo)致的，這種情況不多；

第三種情況是氣缸壁、活塞、活塞環(huán)問(wèn)題，典型的氣缸壁拉傷、活塞環(huán)在環(huán)槽卡斷，導(dǎo)致密封性能下降。

　活塞環(huán)的密封作用

活塞在氣缸內(nèi)作高速運(yùn)動(dòng)，有兩個(gè)問(wèn)題要解決，一個(gè)是如何密封，另一個(gè)如何潤(rùn)滑；活塞有兩種：氣缸和油環(huán)，對(duì)于汽油機(jī)，多是兩道氣環(huán)、一道油環(huán)；對(duì)于柴油機(jī)，多是三道氣環(huán)、一道油環(huán)；起密封作用的主要是氣環(huán)。

氣環(huán)自身有彈力與氣缸內(nèi)壁貼合，如果僅僅依靠自身的彈力，是不足以頂?shù)淖∪绱说母邏?。而正是氣缸的高壓，提高了氣環(huán)的密封性能：因?yàn)楦邏簹怏w進(jìn)入環(huán)與環(huán)槽的間隙后，緊緊的讓環(huán)貼在環(huán)槽和氣缸內(nèi)壁。活塞環(huán)做到了四兩撥千斤，而高壓氣體有點(diǎn)“作繭自縛”的感覺，你壓力越高，越想出來(lái)，外圍的密封性能越好。

活塞環(huán)的泵油作用

活塞和氣缸的密封是個(gè)難點(diǎn)－你想一下，活塞和氣缸之間是高溫、高速、高壓啊，如果沒(méi)有良好的潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)分分鐘拉缸、抱缸，活塞卡死在氣缸內(nèi)。而油環(huán)完美的解決了這個(gè)問(wèn)題。

油環(huán)有兩個(gè)很薄的刮片和一個(gè)起彈力的襯簧組成，油底殼的機(jī)油在飛濺過(guò)程中，一可以潤(rùn)滑活塞裙部（下半部分）；同時(shí)有機(jī)油刮入油環(huán)的襯簧空間，上行時(shí)在缸臂布一層油膜，并且機(jī)油被擠入環(huán)槽，當(dāng)活塞下行時(shí)，擠入環(huán)槽的機(jī)油又再次向上擠，反復(fù)如此，機(jī)油最終泵向活塞上部，除了提高氣環(huán)的密封性能，更重要的是滑潤(rùn)活塞上部及氣環(huán)。

“泵入”的機(jī)油，解決密封問(wèn)題的同時(shí)，也導(dǎo)致了機(jī)油的消耗和燃燒，積碳的產(chǎn)生，但這是可以理解和接受的。

回到主題，活塞環(huán)正是解決了氣缸的密封和潤(rùn)滑問(wèn)題，才使得現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)得以廣泛應(yīng)用。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不能廣泛應(yīng)用，有一個(gè)致命的問(wèn)題：就是密封和潤(rùn)滑的問(wèn)題。所以，我說(shuō)：

小小活塞環(huán)，四兩撥千斤，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)最完美的部件！

最后，說(shuō)一句，當(dāng)活塞、活塞環(huán)、氣缸壁磨損后、間隙增大，泵油作用增大，導(dǎo)致機(jī)油過(guò)多的泵入氣缸燃燒，就是所說(shuō)的“燒機(jī)油”，會(huì)導(dǎo)致積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)煙等問(wèn)題，以后會(huì)專文討論！