  2019年4月13日，在完成了兩個半小時的首飛和相關(guān)測試科目之后，當今世界上翼展最大的飛機，即同溫層發(fā)射飛機最終平穩(wěn)地降落在莫哈維空天港的跑道上。而有趣的是，在降落的時候，這種巨大的飛機并沒有兩個機體同時著地。 (來自:云上的空母) 同溫層發(fā)射飛機在降落的時候，可能是飛行員沒有控制好配平，整架飛機呈現(xiàn)出一個銳角形的傾斜姿態(tài)。這意味著，一側(cè)起落架要承受兩個機體高速降落時造成的沖擊力，對飛機的結(jié)構(gòu)強度無疑是個很大的挑戰(zhàn)。如果中間結(jié)合部的強度不夠大，很有可能就拍成兩架飛機了。 (來自:云上的空母) 而且在同溫層發(fā)射飛機降落之時，我們可以看到它的襟翼角度拉得比較大，幾乎與主機翼呈大約90度的角。也就是說，飛行員在降落的時候，想依靠襟翼極大地增強風阻，從而達到極快減速的目標?？磥?，這種機體離得很開的飛機，降落控制并不是那么容易。 (來自:云上的空母) 正在跑道上滑行的同溫層發(fā)射飛機，它由兩架波音747飛機拼接而成。從這個角度看，同溫層發(fā)射飛機的每個機體都比較扁平，降落時好比兩個騎著自行車的人并駕齊驅(qū)，似乎雙方如果配合不好，就有可能會導(dǎo)致分道揚鑣的感覺。 (來自:云上的空母) 對于這架雙機體的飛機，網(wǎng)友曾經(jīng)有這樣的一個疑問。如果飛機的兩個機身都配備有機組人員，那么會不會開著就會各飛各的呢？實際上這是不需要擔心的。因為同溫層發(fā)射飛機僅在一個機體內(nèi)配備有飛行員和飛行工程師，只是在一邊控制。 (來自:云上的空母) 同溫層發(fā)射飛機的飛行員和飛行工程師位于右邊的機體之內(nèi)，而左側(cè)的機身沒有人。左側(cè)機身沒有采用加壓設(shè)計，內(nèi)部則集成了飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)。僅僅靠一邊進行控制，某種程度上也表明，飛行員在降落控制的時候，往往會下意識地向自己一側(cè)偏。 (來自:云上的空母)像同溫層發(fā)射系統(tǒng)這種超大型的飛機，對維護和報道的要求非常之高。它需要專門的機庫和維修車間，最小降落距離為3700米。而在同溫層發(fā)射飛機完成首飛之前，負責研制它的縮尺復(fù)合公司已經(jīng)打造了高達8200平米的組裝機庫和8607平方米的保養(yǎng)車間。 (來自:云上的空母)自同溫層發(fā)射飛機問世以來，外界就給它起了不少的外號。由于何種飛機的機體特別龐大，因此一些網(wǎng)友親切地將其稱為雙身大肉。而同溫層發(fā)射飛機在縮尺復(fù)合公司是有自己的固定編號的，被稱作M351型。它還有個獨特的名字，叫做大鵬。 (來自:云上的空母)正在天空中翱翔的同溫層發(fā)射飛機。這架飛機的起落架呈下放狀態(tài)，襟翼也同主機翼呈現(xiàn)出90度的狀態(tài)。這意味著，它很快就會降落。而且從這個角度看，兩個機體顯得比較纖細。在機體的中間，也各有兩段襟翼來幫助降低速度。 (來自:云上的空母)同溫層發(fā)射飛機雖然主機翼相連，但都擁有各自的垂直和水平尾翼來控制姿態(tài)。這種設(shè)計還帶來一個好處，就是不會限制所攜帶運載火箭的長度。這個飛機創(chuàng)造了世界之最，然而其很多部件都來自比較成熟的波音747飛機，一定程度上也降低了技術(shù)風險。 (來自:云上的空母) |
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