你還在僅用潮汐表靠泊寧波舟山港的碼頭嗎？今天小編就跟你來聊聊寧波港潮汐那些事。

一、潮流可以“很復(fù)雜”！

以寧波為例，寧波港北侖、穿山、大榭、梅山、象山港區(qū)及舟山西部海域?yàn)椴徽?guī)半日潮，潮流多為往復(fù)流。受地形影響，港區(qū)流態(tài)復(fù)雜。例如下圖，寧波舟山港漲潮期間：①大榭港區(qū)涂泥咀附近水域受島礁地形影響，形成逆時(shí)針大回流區(qū)，涂泥咀西北側(cè)水域甚至出現(xiàn)“常落水”(漲潮時(shí)也落水)現(xiàn)象。②穿山港區(qū)潮流受地形影響明顯，四期、五期集裝箱碼頭、LNG碼頭前沿水域潮流會(huì)出現(xiàn)流場(chǎng)切變線的情況。（流場(chǎng)切變線：在一較大的水域范圍內(nèi)漲流與落流共存，反映在海平面就是一條分界線）。

請(qǐng)注意圖中的箭頭方向！

請(qǐng)注意圖中的箭頭方向！

請(qǐng)注意圖中的箭頭方向！

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年寧波港附近水域錨泊的船舶數(shù)量共50000余艘，曾發(fā)生過300余起走錨險(xiǎn)情，在大潮汛期間船舶走錨數(shù)量就占到了五成以上。如此復(fù)雜的潮汐潮流環(huán)境，船舶對(duì)港區(qū)的潮汐潮流如判斷不準(zhǔn)，極易造成船舶靠離泊、穩(wěn)泊期間發(fā)生觸碰碼頭、斷纜等事故險(xiǎn)情。

鏈接：寧波最難靠泊的碼頭

其他港口船舶碰撞碼頭 圖片來源與網(wǎng)絡(luò)

二、船舶能不能僅用《潮汐表》信息靠泊寧波港的碼頭呢？

僅依靠《潮汐表》靠離碼頭存在一定的局限性，主要有以下方面的原因：

1

潮汐的潮高（水位）受氣象等因素影響。港口水域的潮汐一般是由天文、氣象、河流及水域的密度梯度等因素決定的。而《潮汐表》主要給出的是驗(yàn)潮站處的天文潮位，潮高的實(shí)際應(yīng)用還須考慮氣象（如臺(tái)風(fēng)、寒潮等）帶來的增水、減水等因素影響。

2

潮汐的流向易受地形影響。部分水域受島礁、岬角等復(fù)雜地形的影響突出，碼頭前沿水域的潮流的實(shí)際流向可能與潮汐表中潮汐流向存在差異，有些水域特定時(shí)段甚至與潮汐表中的流向相反。

3

《潮汐表》所給出的潮汐數(shù)據(jù)僅是某驗(yàn)潮站的潮汐參數(shù)，是點(diǎn)潮汐參數(shù)，對(duì)港口區(qū)域內(nèi)特別是碼頭前沿的潮汐的潮高、潮流參數(shù)預(yù)報(bào)存在一定誤差。

而且像我們上面介紹的一樣，寧波港潮汐潮流情況更加特殊，所以在寧波港靠碼頭已經(jīng)不是只靠一個(gè)《潮汐表》就能搞定的事情了。

三、除了潮汐表外，船舶靠泊寧波港的碼頭還有哪些潮汐潮流信息獲取方式呢？

1．碼頭、代理的實(shí)時(shí)信息通知

A

通過微信平臺(tái)，每天發(fā)布靠泊作業(yè)計(jì)劃、預(yù)警信息、作業(yè)進(jìn)度。向船方發(fā)送靠泊聯(lián)系函，告知靠泊位置、時(shí)間、注意事項(xiàng)等，并要求回復(fù)。

B

通過短信平臺(tái)，在船舶靠泊前1小時(shí)，向靠泊的船長(zhǎng)發(fā)送詳細(xì)的靠泊潮流短信，以便再次提醒船長(zhǎng)。船舶靠泊前30分鐘，碼頭調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)際潮流，若實(shí)際潮汐與潮汐表相差較大，再次與船長(zhǎng)溝通最新潮汐信息。

C

特別提醒“兩個(gè)首次”（首次到碼頭船舶、首次到碼頭船長(zhǎng)）的靠離泊安全操作。

2.寧波舟山VTS的VHF高頻信息發(fā)布

進(jìn)入寧波港的船舶要保持對(duì)寧波舟山VTS的VHF高頻守聽，及時(shí)獲取重要的預(yù)警信息。

3．“寧波海事”微信公眾號(hào)查詢

寧波海事局和寧波海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心合作開發(fā)了“潮汐潮位”微信查詢功能。關(guān)注“寧波海事”微信公眾號(hào)，進(jìn)入“實(shí)用查詢”—“潮位潮汐”查詢功能，可以獲得寧波蝦峙門30萬噸級(jí)深水航道、象山港進(jìn)港航道，核心港區(qū)主要碼頭等36個(gè)測(cè)點(diǎn)任意時(shí)間的潮高、流向、流速等信息。

其中 藍(lán)色為潮高信息，黑色電線為流向信息，綠色為流速信息。（數(shù)據(jù)的來源：寧波海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站，用于航海安全，僅供參考）

四、國外先進(jìn)港口如何開展潮汐潮流預(yù)報(bào)呢？

相比于國內(nèi)的潮汐預(yù)報(bào)，美國在這方面研究比較成熟。由美國海洋大氣管理局（NOAA）國家海洋服務(wù)部（NOS）開發(fā)的PORTS（Physical Oceanographic Real-Time System）系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)發(fā)布等功能，能夠向船長(zhǎng)和船舶引航員提供準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的港口和航道水深、水流、風(fēng)、浪、溫度及鹽度等數(shù)據(jù)，保證航行安全。

各位神通廣大的小伙伴們，針對(duì)船舶航行、錨泊和靠離泊安全，您對(duì)寧波港復(fù)雜的潮汐潮流影響有什么想法呢？建設(shè)智慧港口，請(qǐng)您建言獻(xiàn)策，期待您的留言哦！

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