12日，美國(guó)聯(lián)邦航空局與三家美國(guó)主要航空公司的安全代表和飛行員工會(huì)代表“碰頭”，介紹波音公司針對(duì)737MAX系列飛機(jī)安全問(wèn)題的軟件更新計(jì)劃。

當(dāng)天與美國(guó)聯(lián)邦航空局開(kāi)會(huì)的這三家公司分別是：“美國(guó)航空公司”、“聯(lián)合航空公司”和“西南航空公司”——其中，“美國(guó)航空公司”和“聯(lián)合航空公司”目前都已將波音737MAX系列飛機(jī)的停飛期限延長(zhǎng)到6月初，而“西南航空公司”旗下的34架波音737MAX系列飛機(jī)在8月5日前都不會(huì)被安排值飛。

據(jù)美國(guó)最大航空公司“美國(guó)航空公司”飛行員工會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔耶爾說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空局與三家航空公司代表12日的會(huì)面持續(xù)了大約三個(gè)小時(shí)，雙方討論了去年印度尼西亞獅子航空公司波音737MAX8客機(jī)空難和今年埃塞俄比亞航空公司波音737MAX8客機(jī)空難的初步調(diào)查報(bào)告，聯(lián)邦航空局向三家航空公司介紹了波音公司針對(duì)737MAX系列飛機(jī)安全問(wèn)題的軟件更新方案和相關(guān)飛行員培訓(xùn)計(jì)劃。

美航飛行員工會(huì)：不能急于復(fù)飛

據(jù)丹尼斯·塔耶爾說(shuō)，去年10月印尼獅航空難發(fā)生后，就有多名值飛過(guò)737MAX8客機(jī)的飛行員提出過(guò)飛機(jī)安全方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題都必須得到徹底解決，在確保安全前，737MAX系列飛機(jī)不能復(fù)飛。

美國(guó)航空公司飛行員工會(huì)發(fā)言人 丹尼斯·塔耶爾：作為飛行員，我們摘下手表，把日程表收進(jìn)抽屜里（意指停飛），致力于做好這件事（解決飛機(jī)安全問(wèn)題），相信所有利益相關(guān)方也都是這么想的。如果有人不這么認(rèn)為，我們就要提醒他，有多少位乘客乘坐這款飛機(jī)時(shí)殞命，我們欠他們的。決不能倉(cāng)促行事。我們清楚這里面牽扯了各種各樣的利益，但有一點(diǎn)利益至高無(wú)上，那就是要為每架航班上乘客的生命負(fù)責(zé)。

上個(gè)月10日，埃塞航空一架波音737MAX8飛機(jī)墜毀，機(jī)上157名乘客和機(jī)組人員全部遇難，這是繼去年10月29日印尼獅航同型號(hào)飛機(jī)失事之后，波音737MAX8飛機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。此后，波音737MAX系列飛機(jī)全球停飛。

本月4日，波音公司首次承認(rèn)，在這兩起事故中，飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)確實(shí)存在問(wèn)題。5日，波音公司宣布將737MAX系列飛機(jī)的月產(chǎn)量下調(diào)近20%。

責(zé)任編輯：劉光博