人行道，機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道是我國(guó)目前城市道路的主要組成部分，三者通過綠化帶分離，互不影響，互不干涉。但就目前我國(guó)城市道路運(yùn)用的情況來看，道路通常為了更好的排水而建設(shè)的兩邊低，中間高，但這種排水方法并不是非常實(shí)用的，當(dāng)雨水過大時(shí)，排水緩慢就會(huì)使水流集聚，造成內(nèi)澇。 更何況有的地方的道路建設(shè)低于綠化帶，也就是說，綠化帶過高以至于積水不能排出至綠化帶中，自然也不能實(shí)現(xiàn)利用綠化帶對(duì)雨水進(jìn)行回收利用的目的了。 如此以來，除了會(huì)使城市交通狀況變得糟糕，相關(guān)單位還需要對(duì)城市道路重新進(jìn)行完善和整頓，造成財(cái)政資金的浪費(fèi)。而且，以我國(guó)目前的城市道路建設(shè)狀況來說，很難實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的收集和再次利用，旱季的重新補(bǔ)水灌溉又會(huì)對(duì)水資源造成浪費(fèi)。 

2.1 節(jié)流技術(shù)

在雨季降水量過大時(shí)，雨水流速是比較快的，這樣一來就使得雨水流經(jīng)綠化帶時(shí)帶走泥沙等雜物，不利于雨水的收集和利用，也會(huì)對(duì)排水管道造成堵塞，而且雨水流速過快也會(huì)使排水管道的負(fù)擔(dān)變重。所以，節(jié)流技術(shù)就是針對(duì)這一問題，減小降雨時(shí)雨水的徑流速度，使徑流的時(shí)間延長(zhǎng)，有效的解決了上述問題。

2.2 調(diào)蓄技術(shù)

在海綿城市理念中，調(diào)蓄技術(shù)是至關(guān)重要的一部分，調(diào)蓄技術(shù)的合理運(yùn)用對(duì)緩解城市內(nèi)澇現(xiàn)象有非常明顯的積極作用，除此之外，調(diào)蓄技術(shù)還能夠在旱季時(shí)期通過對(duì)雨水儲(chǔ)存的利用，避免地下水資源的匱乏。不同地方雨水收集儲(chǔ)存的數(shù)量不同，對(duì)于水資源的需求量也不同，這就造成了有的地方水資源匱乏而有的地方水資源富余的現(xiàn)象，調(diào)蓄技術(shù)對(duì)于解決水資源分布運(yùn)用不均這一問題具有良好的作用。在雨水量過大，儲(chǔ)存空間不足的地方，就可以通過調(diào)蓄技術(shù)將雨水調(diào)離至其他地方，使雨水能夠有充足的時(shí)間進(jìn)行儲(chǔ)存和凈化。

2.3 促滲技術(shù)

促滲技術(shù)顧名思義就是加快滲透。 我國(guó)城市道路一般運(yùn)用的都是瀝青和水泥混凝土材料，雨水滲透功能特別差，經(jīng)常使雨水難以下滲，造成積水。而促滲技術(shù)就會(huì)加快雨水的下滲速度，使城市地下水的補(bǔ)給加快。對(duì)于道路綠化景觀的設(shè)計(jì)，通常應(yīng)用的都是改變綠化帶的鋪設(shè)原材料的方法，使用滲透能力更強(qiáng)的材料進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。在進(jìn)行降水時(shí)，通過材料的縫隙，雨水可以滲透到土壤中，而在干旱季節(jié)時(shí)，材料的縫隙也有利于空氣流通，預(yù)防城市干島效應(yīng)。 

3.1 分車綠帶設(shè)計(jì)

城市道路在雨季時(shí)往往會(huì)因降雨量過大而導(dǎo)致道路積水，以至于行人車輛都不能正常行進(jìn)，造成道路堵塞問題，而分車綠帶設(shè)計(jì)就能夠有效的解決這一問題。除此之外，分車綠帶設(shè)計(jì)還能夠美化城市道路，使大眾的審美觀念得到滿足。而綠色海綿和綠色植被則通常是城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中分車綠帶設(shè)計(jì)常用的材料。這些材料可以很好的解決道路積水問題，加快排水速度和滲透力度。

3.2 路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)

相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以運(yùn)用草、 灌木等這些植物對(duì)城市道路綠帶景觀的路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)的緩沖效果進(jìn)行完善，以便更好地對(duì)雨水進(jìn)行收集利用。路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)的主要目的就是使雨水的排水和儲(chǔ)存功能更加高效，為雨水的二次利用提供便利。路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì)往往是比較緩和的，這樣做可以使雨水盡可能的得到過濾和凈化，滿足綠化灌溉的需求。此外，路側(cè)綠帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也要對(duì)其周邊的道路環(huán)境、季節(jié)變化、居民審美觀念等因素進(jìn)行考慮，使道路綠化景觀功能性和美觀性兼具。

3.3 行道綠帶設(shè)計(jì)

在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，人行道和非機(jī)動(dòng)車道的排水和蓄水功能也是非常重要的，同樣也需要得到注意，而行道綠帶設(shè)計(jì)的主要功能就是針對(duì)這一問題進(jìn)行調(diào)解的。減少路面積水，對(duì)于人行道來說，可以鋪設(shè)透水磚、 鵝卵石、 碎石等，而對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道來說，可以使用透水水泥或是透水瀝青，這些材料不僅有排水滲透功能，而且也符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，樹池結(jié)構(gòu)通常也是行道綠帶設(shè)計(jì)常用的方法，值得注意的是，樹池周圍需要布置進(jìn)水口以加大雨水的徑流，使道路坡度平緩并鋪裝碎石，避免出現(xiàn)水土流失的情況。

3.4 植物選取

在城市道路綠化景觀的建造設(shè)計(jì)中，植物選取是很重要的工作。選擇不恰當(dāng)?shù)木G化植物不僅達(dá)不到雨水排出收集和儲(chǔ)存凈化的功能，而且也非常容易枯死，對(duì)于生態(tài)環(huán)境、 美觀性以及觀賞性都會(huì)造成影響。因此，綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)選取合適的植物。首先要因地制宜，選擇適合當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境生長(zhǎng)的植物，避免對(duì)植物造成不必要的損害。其次，由于是對(duì)城市道路的綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，汽車尾氣等污染比較嚴(yán)重，所以，植物選取應(yīng)傾向于凈化力強(qiáng)、 生存力頑強(qiáng)、 耐污染的植物。最后，根系發(fā)達(dá)的植物對(duì)于道路綠化也是很好的選擇，它能夠?qū)τ晁M(jìn)行更好的過濾和凈化，也會(huì)預(yù)防水土流失。