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琶洲會展中心附近的異木棉迎著陽光盛開，有軌電車從花叢下穿行。 昨日，2019中國（廣州）城市軌道產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會在廣州舉行。大會發(fā)布了《廣州市推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2019-2021年）》和《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展——廣州2019》報告。 廣東軌道交通領(lǐng)域穗企占主導(dǎo)地位 會上，廣州市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人發(fā)布了《廣州市推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2019-2021年）》（以下簡稱《行動規(guī)劃》）?！缎袆佑媱潯诽岢?，到2021年，廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計達到1200億元，力爭2023年實現(xiàn)產(chǎn)值1800億元。依托國家工程實驗室，積極爭取建設(shè)國家企業(yè)技術(shù)中心、國家地方聯(lián)合工程實驗室，在軌道交通運營與維保領(lǐng)域建成具有國際水平的創(chuàng)新平臺。 在提升產(chǎn)品和服務(wù)供給質(zhì)量方面，要支持運營企業(yè)參與粵港澳大灣區(qū)軌道交通互聯(lián)互通相關(guān)工作。同時，鼓勵設(shè)計施工企業(yè)開展干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通綜合一體化以及現(xiàn)代有軌電車、市域快線等新制式軌道交通系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)研究，制定技術(shù)標準和規(guī)范。 在構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)載體方面，要打造現(xiàn)代化綜合交通樞紐示范工程。按照“零換乘、一體化”的目標，實現(xiàn)鐵路主體工程、交通樞紐一體化工程同步立項、同步設(shè)計、同步施工、一體化運營。 該負責(zé)人表示，軌道交通產(chǎn)業(yè)涵蓋第二、第三產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)度強。廣州市的軌道交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工到裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。目前，在軌道交通各個細分領(lǐng)域，廣州企業(yè)數(shù)量占據(jù)全省主導(dǎo)地位，裝備制造業(yè)尤其突出，占比達80%。 “一張網(wǎng)、一張票、一串城”連通周邊 會上，國家科技部軌道交通領(lǐng)域?qū)＜医M副組長、北京交通大學(xué)首席科學(xué)家賈利民接受了媒體采訪?！跋駨V州這么系統(tǒng)地提出城市軌道交通面向未來的技術(shù)路線圖和發(fā)展路徑，在全球可能尚屬首次。未來大灣區(qū)的建設(shè)，要將‘軌道上的廣州’理念推廣到大灣區(qū)?！?/span> 《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展——廣州2019》報告中談到，廣州軌道交通的運營模式要實現(xiàn)“城際軌道公交化”，形成“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的運營模式。未來有望用統(tǒng)一制式、統(tǒng)一票務(wù)與周邊城市，如東莞、中山、珠海，實現(xiàn)有軌交通互聯(lián)，將來還可能囊括鐵路交通。 賈利民認為：“技術(shù)上沒有障礙，難點在于管理，需要體制機制上形成突破?！彼瑫r表示，“粵港澳大灣區(qū)率先于全國提供區(qū)域軌道交通運營的范式。”“廣州地鐵應(yīng)該為塑造大灣區(qū)軌道交通做出應(yīng)有貢獻。” 根據(jù)報告，廣州城市軌道交通將實現(xiàn)以下目標：“3060”時空可達：實現(xiàn)廣州市域“一主一副”雙核心及其他組團中心到相鄰市域樞紐間30分鐘可達，廣州市域“一主一副”雙核心之間，以及核心與城市外圍組團中心間30分鐘互達，廣州主城區(qū)及相鄰區(qū)域中心60分鐘互達。55%的出行分擔(dān)率：至2025年，實現(xiàn)軌道交通占公共交通出行比例接近55%，遠期占比實現(xiàn)80%。75%線網(wǎng)覆蓋率：至2025年，實現(xiàn)對廣州市75%城市人口覆蓋及85%就業(yè)崗位覆蓋。不超過2次換乘：至2025年，外圍城區(qū)至主城區(qū)80%的軌道出行換乘不超過2次，主城區(qū)及臨接地區(qū)90%的軌道出行換乘不超過2次。 未來廣州地鐵有哪些變化？ 廣州地鐵連通佛山中山珠海 會上，廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆發(fā)布了《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展——廣州2019》報告。丁建隆說，大灣區(qū)城市中，城際軌道交通和城市軌道交通已開通運營總里程達1164公里，規(guī)劃總里程近6000公里。 “要跳出廣州，從大灣區(qū)的高度看廣州，如何通過軌道交通服務(wù)市民、帶動城市以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”丁建隆說，“軌道走廊是稀缺資源，一個廊道可以跑高鐵、城際、地鐵，要思考彼此之間的融合，從灣區(qū)城際、區(qū)（市）域、地鐵網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運輸起步，向跨層級互聯(lián)互通、跨城市一體化網(wǎng)絡(luò)融合逐步邁進，形成‘一張網(wǎng)、一張票、一串城’的格局，實現(xiàn)灣區(qū)城際軌道交通‘公交化’?！?/span> “新一輪規(guī)劃中，廣州首先從成熟的廣佛同城化入手，將實現(xiàn)廣州與佛山中心區(qū)之間的軌道直達，采用同一制式、同一票務(wù)、同一技術(shù)。接下來，廣州的軌道交通還計劃延伸到中山、珠海，形成四通八達的網(wǎng)絡(luò)。” 18號線、“廣州大道線”解圍3號線 丁建隆說：“如果只計算地鐵（不含城際），上海、北京、廣州的地鐵通車里程已經(jīng)位居世界前三。廣州地鐵開通線路478公里，本月以來的日均客流量已達930萬，占全市公共交通出行量的50%以上?！?/span> 如何緩解地鐵擁擠現(xiàn)狀，提升乘客出行的舒適感？ 丁建隆說：“比如乘客普遍反映的地鐵3號線，還是要在規(guī)劃建設(shè)上增加供給，未來通過正在建設(shè)的18號線以及規(guī)劃中的廣州大道線解決。同時，要加強線路的互聯(lián)互通，實現(xiàn)更好的疏散和集聚。此外，還要更準確預(yù)測客流，讓運力與需求更匹配，采用新技術(shù)實時動態(tài)感知乘客數(shù)量，并為車上的乘客提供增值服務(wù)?！?/span> “無感支付”——“刷臉”完成安檢支付 丁建隆表示，廣州地鐵正構(gòu)建“1+4”引領(lǐng)型智慧軌道交通。以票務(wù)服務(wù)為例，在“多元化支付”的基礎(chǔ)上，未來通過各類智能無感檢測設(shè)備，捕捉乘客標簽特征，結(jié)合乘客“畫像”信息庫，實現(xiàn)乘客“無感支付”，票務(wù)設(shè)備逐步虛擬化，全面實現(xiàn)乘客出行全過程中身份無感智能識別，精準判斷乘客站內(nèi)出行軌跡，后臺自動完成系列票務(wù)操作。簡而言之，未來搭地鐵有望連羊城通、手機都不需要，智能設(shè)備通過人臉等外貌特征，直接識別出乘客身份。根據(jù)乘客提前錄入的個人信息，以及過往出行記錄，直接完成安檢、支付，讓乘客不需任何操作就能進站乘車。 “未來，隨著車站管理的智慧化，減少設(shè)備，給市民乘客提供更多的候車空間。”丁建隆說。今年底，廣州將建立“智慧地鐵示范站”，以數(shù)據(jù)驅(qū)動實現(xiàn)智能化的服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化的協(xié)同、個性化的定制、服務(wù)化的延伸。2025年，10條地鐵新線達到智慧地鐵第3等級，并啟動已開通線路的智慧地鐵升級；到2035年，廣州地鐵全線網(wǎng)將逐步提升為“智能感知、智能聯(lián)動”的智慧地鐵最高級別。 |
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