高鐵列車自下線以來，我國就擠入日本、德國、法國等后的高鐵圈內(nèi)，雖是短短地不長時間也成為高鐵的制造、運行的國家之一。并不斷地引進這些國家的先進技術(shù)，消化、創(chuàng)新成為了世界上不多的能制造、運行高鐵的國家。隨著研發(fā)不斷地深入，各式的高鐵越來越多地奔馳在軌道上，越來越多的人都喜歡乘坐高鐵。甚至想到在車上睡上一覺，這樣既省下了入住酒店的費用和麻煩，又很舒服的得到了休息?？蒲腥藛T、鐵路部門瞄準(zhǔn)了這個市場需求，真的就研究成功裝上軌道輪子的移動式酒店。我國也像日本、德國、法國一樣，試制了雙層高鐵列車。

雙層列車的載客量比單層列車多，至少運量增加半倍或以上，空間也會增加。過去的火車的蒸汽時代，在普通的蒸汽列車中，我國也曾有過雙層火車，后來真的是越來越少了。不過普通的列車中的雙層列車，普通列車是由一個機車牽引，和高鐵的雙層列車不是一類，不能簡單地移動這種技術(shù)。所以，普通的雙層列車因它的速度慢，它的技術(shù)已經(jīng)完成了它的歷史使命，慢慢地退出了運行的鐵軌，因此我們感到雙層列車在減少。

高鐵列車中的雙層列車，大部是一種新的技術(shù)，而我國高鐵歷經(jīng)和諧號、復(fù)興號，其實至今仍然還沒有雙層動車組這項新的技術(shù)，必須從新研發(fā)才能制造和運行。世界上首先有雙層動車組列車運行的是我們的鄰國日本，日本，“新干線”雙層的高鐵動車組，新干線E4系列車1997 年就上線運行，時速有 240公里 ，而且有16節(jié)車廂、定員1634人，是世界載客最多的高速車輛。

要說火車上的“移動酒店”，數(shù)一數(shù)二的“霸者”恐怕還是要提到日本。除了高效利用空間的房型設(shè)計值得稱贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車獲得高評價的另一重要原因。不過，隨著日本“子彈頭”高速列車網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大、國內(nèi)航線的覆蓋和低價夜間巴士的出現(xiàn)，“臥鋪火車”就逐漸消失殆盡了。如今，瀨戶號和出云號已經(jīng)是日本目前僅存的定期運營的高鐵雙層臥鋪列車了。

雖然日本鐵路交通已經(jīng)十分發(fā)達，日本僅存的臥鋪專線還保持著鮮明的特色。是夜發(fā)晨至的列車，每天晚上夜幕降臨的10點，從東京出發(fā)，第二天早上7:27太陽升起的時候到達高松，9:58到達出云市。旅途經(jīng)過的時間長達12個小時。所以休息環(huán)境的舒適程度，就顯得格外重要了。內(nèi)部的設(shè)計、裝飾卻更適合人們睡覺休息別有一番天地。

車上沒有常規(guī)座位。每位乘客都配備了一間私人艙和一個開放區(qū)域，乘客可以在鋪著地毯的地上，自由選擇姿勢，或坐或臥，同時，被子、枕頭等寢具也一應(yīng)俱全。

火車的房型分為單人間、雙人間和大通鋪。而單人間也分為豪華型、普通型和上下鋪型。

其中設(shè)計得最讓人眼前一亮的，應(yīng)該是劃分為上下兩層的大通鋪。其實它是一個半封閉的簡易臥室，乘客可以在地毯上坐臥，晚間這里便是床鋪。每個位置都鋪著深灰色的毯子，看起來現(xiàn)代簡約，更符合年輕人的審美。

雖然大通鋪人員比較密集，但并不意味著沒有個人空間。打開左上角的小臺燈，可以靠在墻板上看著窗外的景色如同按了快進鍵一樣倒退，累了的話，可以拉上前面的簾子，聽著火車的轟鳴聲慢慢進入夢鄉(xiāng)。

除了大通鋪，還設(shè)有單人間和雙人間。單人間的空間比較小，但是房間里除了單人床之外，也配備了許多貼心的設(shè)備。如果是兩人出行，可以選擇雙人的上下鋪。

長途旅程中最讓人受不了的，估計就是在火車上熬了一夜之后，身上殘留的異味?？稍?/span>

淋浴室淋浴，淋浴室的配置很齊全，不比酒店差。提前購買這淋浴卡，一張洗澡卡出水只有六分鐘。這趟火車上還設(shè)有飲料自動販賣機。不過不設(shè)餐車，也不賣食物，因為上車洗漱后您就睡覺，所以想要吃東西的話，就要自己買一些簡單的便當(dāng)上火車。

除了高效利用空間的房型設(shè)計值得稱贊之外，各種人性化的服務(wù)設(shè)備，也是這列火車獲得高評價的另一重要原因。比如上下鋪單人間的床，使用了耐磨結(jié)實的尼龍繩作為圍欄，翻身的時候也不怕會摔下去。而用于前往上鋪的樓梯，是木質(zhì)方格的設(shè)計，非常安全。就算是老人、小朋友獨自行動也不用擔(dān)心。

接著高鐵發(fā)達的德國、法國也出現(xiàn)了高鐵雙層動車組。尤其是法國經(jīng)歷了長時間的運行和多次改進，證明雙層列車動車組能提升50%客運量，持續(xù)運行時速能達到320公里，堪稱雙層高鐵動車組的王者。

我們過去的普通列車，由動力集中型的機車牽引運行，一列20節(jié)的客車車廂。但是動車組和普通機車是不一樣的。內(nèi)燃機車或電力機車，都是動力集中型的機車，這種機車是不能牽引雙層高鐵車廂的；而動車組是改變了動力分布方式，它是動力分散性的，這一列車的動力分別在幾個動車上，也就是分別在有動力的動車上。

雙層動車組不是隨便加一層那樣簡單。因為雙層動車組比普通動車組稍高一些，這稍高的部分，就會使運動的車體發(fā)生你可能想象不到的重力、離心力的分布、牽引部位等一系列變化。由于車體稍高并運量大，車體就會加重載荷，車體如果加重載荷，離心力等復(fù)雜的動力學(xué)因素就會發(fā)生復(fù)雜變化。列車高速行駛時，車體如果加高荷載加重，高速轉(zhuǎn)彎時會因離心力作用導(dǎo)致車體失穩(wěn)，影響車體的安全性。這也是雙層高速動車組研制最關(guān)鍵的。只要車體重心低，在規(guī)定的平衡速度下，即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消，安全性才能得到保證。這就是我們技術(shù)攻關(guān)的難題，現(xiàn)已都圓滿的解決了。

我國高鐵雙層動車組研制也在進行，中國科學(xué)院承擔(dān)了這個研發(fā)任務(wù)，直至目前為止，已取得了重要成果，我們也能象日本一樣制造出軌道上運行的移動式酒店列車了。研制的中國未來雙層高鐵動車組雙層列車，已經(jīng)制造出來，經(jīng)過了各種嚴(yán)格的實驗，正等待著驗收出廠。

2018年11月，為由中車株機研制的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設(shè)計理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。

雙層動車組車瞄準(zhǔn)國際市場，以時速160公里為基礎(chǔ)技術(shù)平臺，車體、轉(zhuǎn)向架等核心部件按照高速動車組的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、驗證，可以根據(jù)不同需求進行技術(shù)升級，達到時速160公里以上多種速度等級。同時整車采用輕量化設(shè)計，復(fù)合制動控制，安全節(jié)能環(huán)保。只要解決了低重心和大容量等設(shè)計技術(shù)問題，單層速度跑時速350公里，雙層動車速度也應(yīng)該沒問題。

我國目前16節(jié)長編組的“復(fù)興號”動車組，每列定員為1193人。春節(jié)前剛剛發(fā)布的17節(jié)超長編組“復(fù)興號”動車組，每列定員為1283人。

我國雙層動車組研制也在進行。2018年11月，為由中車株機研制的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相。該車采用流線型車頭，全車采用模塊化設(shè)計理念，能夠?qū)崿F(xiàn)4/6/8節(jié)編組；8節(jié)編組車型全車共有坐席820個，最大載客量1708人。