目前國內(nèi)的各大航空公司在主力航線上基本只運營波音和空客的新飛機，老舊型號和其他品牌的飛機也有，可數(shù)量不多，基本看不見。被寄予厚望的首架國產(chǎn)的ARJ21支線客機雖然在2015年11月29日交付成都航空公司正式運營，之后的2016年、2017年、2018年三年期間共交付成都航空十架ARJ21-700飛機，可也只有成都航空有這十架飛機，所以目前也不常見?？梢哉f目前國內(nèi)航空公司的運營的航線中常見的客機不是空中客車系列，就是波音系列。而空中客車和波音的飛機都可以大致的分為三個類別:  大型飛機、中型飛機和小型飛機。

如何快速區(qū)分波音還是空客？

在識別一架飛機的型號之前，先要知道它的品牌，這樣可以幫助我們更快速、更準確的確定這架飛機的具體型號。

方法一：在白天能見度高的時候，區(qū)分一款飛機是空中客車還是波音生產(chǎn)的，看駕駛艙的擋風玻璃。如果擋風玻璃的底部是呈現(xiàn)平的，那么這款飛機肯定是空中客車生產(chǎn)的，此外空客生產(chǎn)的飛機，最側(cè)面的擋風玻璃是呈現(xiàn)五邊形的。如果擋風玻璃的底部呈現(xiàn)一個類似字形的折角，感覺像是加了V認證那么這款飛機肯定是波音生產(chǎn)的。

注意：此方法法不適用于判斷波音 747、787和空客A380這三款飛機，不過這三款飛機的外觀特征非常明顯，也很容易判斷。

方法二：觀察甚高頻天線的位置。甚高頻通信系統(tǒng)是移動無線電通信中的一個重要系統(tǒng)，用于民用航空及海事近距離通信。說實話，不太在意機型的朋友，知道這個知識也很了不起喲！它的位置就在機身的頂部，仔細看下圖那一枚傲嬌的小尖尖……空中客車的飛機，甚高頻天線的位置十分靠近駕駛艙。波音的飛機，甚高頻天線的位置非?？拷w機的中間部分，兩者之間非常好區(qū)分。

方法三：在晚上乘機的小伙伴不樂意了，大晚上我怎么給大家炫耀我會認機型呢？夜晚，我們基本上看不清楚飛機機身上的太多細節(jié)，所以能夠判斷飛機是空客還是波音，最快速的方法就是看飛機機翼翼尖處的頻閃燈。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是波音系列飛機；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機。

小型客機如何區(qū)分？

載客量 100-200人的「小型」民航客機是最常見的。波音在這個領(lǐng)域是 737家族，國內(nèi)機場常見的是 737-700、737-800，737-900，尺寸依次變大?？湛驮谶@個領(lǐng)域則是A320家族，從小到大依次是 A318、A319、A320和 A321。小型客機比較明顯的特征是發(fā)動機非?？拷孛妫挥胁坏揭蝗烁叩木嚯x。

空中客車 A319與空中客車 A318頗為相似，比 A318略長一些。不過 A318已經(jīng)幾乎見不到了。

空客 A320在外觀部分大體上與 A319一樣，只是更長一些，所以它設(shè)計了兩個非常小的安全門在機翼的正上方。

空中客車 A321的機身造型與 A319和 A320大致一樣，不過比它們兩個都要更長一些。區(qū)別它們最好的辦法就是看機艙門的數(shù)量、機艙門大小以及它們之間的距離。

至于區(qū)分空客 A320和波音 737，可以直接對比機翼翼尖的造型，向上折一部分的就是波音 737，呈現(xiàn)特殊造型的就是空中客車 A320。不過以后的A320NEO也和波音一樣有上折的翼尖小翼了。

中型客機如何區(qū)分？

中型飛機主要是飛中程距離，比如跨度較大的國內(nèi)航班、我國周邊國家等等，這些都可以使用中型飛機。想?yún)^(qū)分中型客機，主要看機輪啦，看看到底是幾排，幾個。

空中客車 A330系列與A320系列最大的區(qū)別除了體積變大、長度變長之外，就是機翼翼尖的造型有所改變，而起落架的輪組也變成雙排、四個機輪。

波音 767的外形與空中客車的A330非常相似，也是設(shè)計了一個雙排、四個機輪的起落架輪組，但A330機翼的翼尖也是向上彎折，B767有的有（改裝后），有的沒有。波音767系列的外觀與 757也很像，區(qū)別是機翼翼尖的造型不同。

補充：現(xiàn)在有的767也做了翼尖小翼改裝，其實767是寬體機，757是窄體機，從寬窄來看，應(yīng)該也容易區(qū)分。

區(qū)分波音 757、767和空中客車 A330，主要是先通過擋風玻璃或者甚高頻天線來判斷是波音的飛機還是空中客車的飛機；區(qū)分品牌之后，再通過機翼的造型和寬窄來區(qū)分這三架飛機的具體型號。

此外，波音 787系列于美國時間 2009年 12月 15日成功試飛，2010年交付使用。也是近幾年來非?；馃岬男滦惋w機之一。在國內(nèi)的航空公司里，目前比較火熱的是海航，南航和廈航的波音 787航班，很多人如果航線合適，一定會讓 787成為第一選擇的。但是其實在國內(nèi)的機場中，能夠看到波音 787的幾率很低。坐過 787的朋友更幸福呢！

大型客機如何區(qū)分？

大型客機的載客量一般會達到 300-400人，甚至有部分機型的載客量超過 500人。大型客機的辨認跟中、小型客機不同，中小型客機有時候外形很相似，辨認起來要觀察的細節(jié)比較多，但是大型客機的辨認太簡單了，大部分機型的外觀十分有特色。

波音 777系列雖然是兩個發(fā)動機設(shè)計，但是它的確是非常大的飛機，屬于大型客機。波音 777辨識非常簡單，看起落架就行了，它是世界上唯一一款擁有三排、六個機輪輪組設(shè)計起落架的飛機。

波音 747是世界上最好辨認的客機之一。波音 747是唯一一款半雙層的飛機，也就是上層只有飛機的三分之一，剩下的整個機身都是下層。而且波音 747擁有四個發(fā)動機設(shè)計。

空中客車 A340系列曾經(jīng)很長一段時間內(nèi)保持著世界上最長的客機的稱號，它也是目前很少有的四個發(fā)動機的客機之一，而且是單層客艙、四個發(fā)動機設(shè)計。它的起落架也很有特色，有三個主起落架設(shè)計。

空中客車 A380可以說渾身上下都是特點，它是世界上非常罕有的雙層、四發(fā)動機飛機，所以也沒有什么特別需要單獨說明的，它的出現(xiàn)肯定是各大機場和飛機迷心中的焦點，總之就是大~大~大！

到此為止，常見的飛機特點及區(qū)分辦法已經(jīng)講完了。給大家總結(jié)一下：

1、從窗戶形狀區(qū)分波音或空客，下沿是平的一般是空客；

2、看發(fā)動機數(shù)量，有 4個的都是大飛機；

3、看飛機窗口層數(shù)，雙層的是波音 747或空客A380；

4、特殊外觀：主起落架三排輪子是波音 777，翼尖圓滑是空客 A350等。

附：一些不常見到的飛機特點解析：

空中客車A350項目:  2013年 6月 14日首次飛行，首架 A350XWB于 2014年 12月 22日交付啟動用戶卡塔爾航空公司，所以目前見到的這款飛機的概率很低。

麥道飛機:  在國內(nèi)外的航空公司中，其實還能見到麥道飛機的身影，國外航空公司使用的頻率要高一些，國內(nèi)的基本都退役了。麥道飛機公司是一個美國飛機制造商，它制造了一系列著名的民用和軍用飛機，從 1997年開始它是波音公司的一部分。麥道的飛機最大的特點就是飛機的引擎不設(shè)計在翅膀上，而是設(shè)計在機身靠近尾翼的部分，就是不走尋常路！所以辨識度非常高，一目了然。

協(xié)和式飛機:  是一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局的圖 -144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。目前這種飛機已經(jīng)退役了。但是它尖尖的機頭太特別啦！

乘坐那種機型的客機是比較安全的呢？

航空專家表示，從安全的角度講，新飛機是一定比老飛機安全系數(shù)高出很多的，因此在選擇航班的時候，不妨查看一下飛機信息，如果飛機年齡過老，建議選擇其他航班。對于機型，根據(jù)波音公司的統(tǒng)計，目前世界上有十大商用飛機，從1959年到現(xiàn)在從未發(fā)生過乘客死亡的事故。

這些飛機無死亡記錄的機型分別是：波音717（原MD95），CRJ700/900/1000，空中客車A380，波音787，波音747-8，空中客車A350，龐巴迪C系列，空中課程A340，空中客車A320NEO，波音737MAX。

因此，在搭乘飛機的時候，如果搭乘的飛機機型是以上10種機型，那么你的安全系數(shù)，也是非常有保障的，可以輕松搭乘。除了以上10類無事故機型以外，以下機型，也是致命碰撞率非常低的，也被譽為安全機型，他們是波音737NG，事故率為0.09PMD（PMD：每百萬次起飛），波音767（0.10），空中客車A320（0.11），波音777（0.20）波音757（0.20）和空中客車A330（0.21）。

選擇飛機出行時如何提高自己乘坐的安全系數(shù)呢？

有人說是不是大飛機就一定安全系數(shù)就會很高。首先，大飛機的安全系數(shù)一定是相對較高的，因為大飛機的使用頻率較高，搭乘旅客較多，因此配件更新，安全標準都非常高。但是即便是大飛機，如果機齡較大，也需要提高注意。例如波音747的早期型號，也會有1.46的致命碰撞率。

那么說起飛機事故，有沒有最安全的座位呢？曾經(jīng)復興航空墜機，造成了48人死亡，10人重傷的慘劇，有飛機檢測小組還原了空難現(xiàn)場的座位分布，發(fā)現(xiàn)生還者多在飛機中后段左側(cè)座位，后來，很多媒體表示，在飛機上坐在中后段相對比較安全。可事實是這樣嗎？

相關(guān)專家也表示，飛機上有相對安全座位的說法，是不準確的，真正飛機遇難時，碰撞點是無法估計的，有可能在飛機前段，也有可能在中段，也有可能在后端。復興航空這次空難是機頭先碰撞，所以后端尚有生還者。一般情況下，如果飛行員可以控制住飛機，那么后端先觸碰地面，這樣的話前面就是相對安全。如果飛機中部發(fā)生碰撞，那么中部的旅客很容易會面臨爆炸或者起火，因為民航客機中一般有3個油箱，其中2個油箱分布在左右機翼上，另外一個中央油箱，就在飛機的下體。因此，飛機上相對安全的座位一說，并不真實。

那么除了盡量多搭乘安全航空公司的航班，選擇致命碰撞率低的機型以外和機齡短的飛機以外，怎么樣才能提高安全系數(shù)呢。那就是盡量不要飛紅眼航班，因為世界上很多地方的機場并不具備盲降著陸系統(tǒng)，因此很多飛機在夜間飛行的時候，如果遇到突發(fā)事故，無法降落，因此相對風險就較高。

其實，無論如何，大家也不用過度擔心，因為如今的航空相比以前已經(jīng)變的非常發(fā)達了。在25年前，那時候每年約發(fā)生250起民航事故，每年由于航空事故造成死亡的人數(shù)達到了2000人。而在今天，飛機不但成為我們必備的交通工具，而且也是世界上最安全的出行方式，并且隨著科技的進步，飛行也必將變得越來越安全。