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一、施工方案編制說明 1.編制依據(jù) ①國家鐵道部現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。 ②《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全管理條例》、TB10303-2009《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《TZ203-2008《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》等工程建設(shè)安全生產(chǎn)有關(guān)管理規(guī)定。 ③雙線T型橋臺圖紙。 2、工程概況 ①項目概況 按項目概況說明 ②施工環(huán)境 本標(biāo)位于**，主要以低山、丘陵及谷地為主，部分地段為河流階地，且有構(gòu)造盆地存在，地面起伏較大。本施工段位于瑞金市沙洲壩鎮(zhèn)，屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冬暖夏熱、冬短夏長，秋季因晴天較多，白天日照豐富，夜晚輻射放熱快，故日溫差全年最大，冬季因多云雨,日溫差全年最小。年平均氣溫19.3°,一月平均氣溫7.6°,七月平均氣溫29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。無霜期一般有9～10個月，霜期一般在2～3個月之間。本段災(zāi)害性氣候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形變化大，暴雨易成災(zāi)，冰害多發(fā)生春季3～5月，有時在8、9月也存在，雷暴較多，1～11月均存在，平均有64～88天。 根據(jù)工程地質(zhì)勘探資料顯示，橋址區(qū)域的巖土層按其成因分類主要有：第四系人工填土（素填土）層（Q4ml）：第四系沖洪積相（Q4al+pl）粉質(zhì)黏土和上更新統(tǒng)卵石土：白堊系中統(tǒng)沙縣組（K2S）粉砂巖。 ③、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：I級 正線數(shù)目：雙線 設(shè)計行車速度：200km/h 線間距：4.4m 最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m 限制坡度：贛州至瑞金段6‰，瑞金至龍巖段為雙機13‰。 牽引種類：電力 機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組CRH1或CRH2。 牽引質(zhì)量：4000t 到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m） 閉塞類型：自動閉塞 建筑限界：采用電力牽引鐵路KH-200基本建筑限界及電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界（非雙層集裝箱限界）。 ④主要工程項目及數(shù)量 **特大橋0#臺～59#墩有2個跨江（河）連續(xù)梁施工段，分別為34#～37#墩的(32m+48m+32m)連續(xù)梁段和52#～55#墩的（40m+64m+40m）連續(xù)梁段。 **（0#臺）臺高6.5m,臺尾里程Dk120+878.240,臺前里程Dk120+884.740,設(shè)計臺身混凝土318.4m3，HPB235鋼筋2.16t,HRB335鋼筋4.93t。 ④0#橋臺主要參數(shù)取值 回填高度：H=6m; 埋入原地面深度：H1=0.5m; 線間距：D=4.4m; 臺帽寬度：B=10.4m; 墊石頂至軌底高度：h0=3.61m； 托盤高度：h1=0.8m; 實體臺身加托盤高度：h2=2.82m; 進(jìn)人洞高：hr=1.81m. 二、施工方案 1、施工規(guī)劃 根據(jù)施工場地條件和工期計劃安排，0#臺施工在其承臺（明挖基礎(chǔ)）施工完畢后進(jìn)行，模板采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，由于臺身高6.5m,考慮到木模安全性及操作性，計劃分2次澆筑完畢,第一次澆筑3.32m,第2次全部成形。 2.施工方案 ①測量放樣 橋臺承臺施工完成后，應(yīng)對臺身進(jìn)行放樣，將臺身各個角點放出，并用墨線彈出臺身輪廓線。 ②橋臺承臺鑿毛 橋臺承臺施工完畢，待混凝土強度達(dá)到要求，應(yīng)對橋臺承臺與臺身接觸面部分進(jìn)行鑿毛處理，清楚表面浮漿，露出新鮮混凝土。 ③鋼筋綁扎 鋼筋綁扎分2次施工，第一次綁扎至臺帽頂部，即臺底至臺頂高度3.32m,待第一次混凝土澆筑完畢后對剩余鋼筋進(jìn)行綁扎，施工時注意調(diào)整鋼筋位置，確保保護層厚度，以及支承墊石鋼筋位置不發(fā)生偏移。由于橋臺高6.5m,因此需搭設(shè)腳手架，臺頂鋼筋在支架上進(jìn)行綁扎。 鋼筋在鋼筋加工房按設(shè)計圖紙集中下料，分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在橋墩鋼筋骨架定位模具上綁扎。 結(jié)構(gòu)主筋接頭采用焊接，主筋與箍筋之間采用扎絲進(jìn)行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象。 臺帽鋼筋在鋼筋車間加工綁扎，成形后用平板車運輸至橋臺，使用吊機進(jìn)行安裝，安裝時應(yīng)注意鋼筋位置,焊接及綁扎應(yīng)符合規(guī)范要求。鋼筋綁扎時應(yīng)注意綜合接地系統(tǒng)的焊接，并預(yù)留好直徑10cm排水孔的位置。 鋼筋加工及安裝的允許偏差如下（mm） 表1.鋼筋加工允許偏差表
鋼筋位置的允許偏差如下（mm） 表2.鋼筋位置允許偏差表
④模板制安 采用的木模板要求有足夠的強度和剛度，模板制作采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作為豎楞，間距30cm，10×10cm方木作為橫楞，間距60cm，用φ16mm對拉螺栓及輔助支撐固定，相鄰木模板采用釘子加10×10cm方木連接。支撐形式如下圖所示： 圖1.模板支撐形式示意圖 立模前要認(rèn)真清洗模板面，涂刷同種脫模劑，根據(jù)測量放線彈出模板線，模板安裝完畢后，要檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性，自檢并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方準(zhǔn)澆筑混凝土，施工過程中應(yīng)對其垂直度、平面位置進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 臺身周圍回填土應(yīng)進(jìn)行夯實，必要時鋪設(shè)墊腳板，斜撐底部一定要牢靠。 橋臺內(nèi)側(cè)模板應(yīng)注意預(yù)留檢查爬梯鋼筋的預(yù)留孔，臺帽模板應(yīng)注意預(yù)留吊籃預(yù)埋筋的預(yù)留孔。 模板安裝允許偏差如下表： 表3.墩身模板安裝允許偏差表
⑤混凝土的澆筑及養(yǎng)護 為防止混凝土拌合物性能指標(biāo)下降，全部采用混凝土運輸罐車運輸，汽車泵泵送入模，混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車輸送到0#橋臺用吊斗裝吊入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。施工時盡量減少暴露的工作面，防風(fēng)、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即抹平進(jìn)入養(yǎng)護程序。 混凝土由3#混凝土攪拌站集中拌制，通過攪拌車運輸?shù)?#橋臺入模；當(dāng)混凝土下落高度大于2m時，懸掛減速串筒，防止混凝土離析；當(dāng)混凝土澆筑一段時間后，下落高度小于2m時，使用斜槽澆筑?；炷练謱訚沧?，分層厚度控制在30cm以下?；炷琳駬v時，振搗棒要快插慢拔，并插入下層混凝土5～10cm，與側(cè)板保持5～10cm距離，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預(yù)埋件?；炷烈駬v密實，不能漏振欠振或過振，振搗時間控制在10～20s左右，以表面開始泛漿不再出現(xiàn)氣泡為宜。 澆注混凝土施工保證措施：確保混凝土外加劑質(zhì)量合格，事先進(jìn)行試驗確認(rèn)，選擇最佳摻入量；拌制好的混凝土盡快運至澆注地點，混凝土失去流動性后，不得二次加水拌合使用。并控制混凝土拌合點與澆注地點的距離；混凝土澆注后，外露面及時壓抹，以免出現(xiàn)微細(xì)裂縫，為了防止表面失水起砂，在混凝土表面覆蓋一層塑料薄膜，然后加蓋保溫材料。 橋臺屬于大體積混凝土施工，因此必須采取降溫措施，橋臺分2次澆筑可降低水化熱影響，第一次混凝土施工完畢后，混凝土達(dá)到2.5Mpa時，將泄水孔堵住，往臺內(nèi)側(cè)空間部分注水，注水高度略低于臺帽高度，一段時間后將水放掉，繼續(xù)注入冷水，反復(fù)循環(huán)。 養(yǎng)護期間混凝土強度未達(dá)到規(guī)定強度之前，不得承受外荷載。當(dāng)混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15℃時，方可拆模。 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，不間斷養(yǎng)護，保濕養(yǎng)護時間不少于14d。 ⑥模板拆除及外觀修補 由于0#臺翼緣板較薄（15cm）,因此混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度75%以上時方可拆模，拆模應(yīng)遵循“從上至下、后支先拆、先支后拆”的原則，拆模后應(yīng)立即對臺身外觀質(zhì)量不合格的部分經(jīng)行修補。 ⑦臺身回填 拆模后應(yīng)按設(shè)計要求對臺身進(jìn)行回填，橋臺施工完成后應(yīng)抽干空心部分積水。 三、安全保證措施 1、安全目標(biāo) 嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。嚴(yán)格按安全標(biāo)準(zhǔn)組織施工，采取必要的安全防護措施，消除安全隱患。 2、安全保證體系 ①建立以架子隊長為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立安全質(zhì)量保證部，在勞動生產(chǎn)安全管理部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位的監(jiān)管和指導(dǎo)下工作。 ②項目部配安全工程師，具體負(fù)責(zé)工程項目的全部安全監(jiān)察和管理工作。各工區(qū)、班組設(shè)專職安全員。 ③安全保證制度 （1）建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，架子隊長是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，從架子隊到班組和操作人員逐級建立安全生產(chǎn)責(zé)任制。 （2）建立安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)制度，安全教育和培訓(xùn)貫穿于施工生產(chǎn)全過程，覆蓋到全體作業(yè)人員，確保所有人員經(jīng)培訓(xùn)考試合格后方可上崗。 （3）制定安全檢查與考核獎罰制度，加強施工過程中的安全監(jiān)控。 ④施工過程安全注意事項 （1）必須在所有準(zhǔn)備工作全部完成，嚴(yán)格按施工方案組織施工。 （2）施工前對所有人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，所有機械經(jīng)檢驗合格，特殊工種及機械操作人員必須持證上崗。 （3）橋臺背側(cè)相當(dāng)于基坑深度的寬度范圍內(nèi)嚴(yán)禁棄土。 （4）橋臺施工過程中，作好防水和排水工作，嚴(yán)禁橋臺內(nèi)積水 四、質(zhì)量保證措施 1、建立健全質(zhì)量管理組織機構(gòu) 成立以架子隊長為第一責(zé)任人，各職能部門參加的質(zhì)量管理委員會。遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，開展全員、全過程的質(zhì)量管理活動。 2、強化全面質(zhì)量管理意識 對工程質(zhì)量高起點，嚴(yán)格要求，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。在施工隊伍選配、機構(gòu)設(shè)置、施工方案、管理制度等方面都緊緊圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，以保證和提高工程質(zhì)量為主線，從每道工序開始，從分項工程做起，加強施工過程的控制，自始至終把好質(zhì)量關(guān)，確保整個工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)。 3、建立質(zhì)量檢查制 建立各級質(zhì)量檢查制度，項目經(jīng)理部采取定期和不定期相結(jié)合的方式，由主要領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)檢測、內(nèi)業(yè)檢查分別進(jìn)行。發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 4、施工過程中質(zhì)量注意事項 （1）嚴(yán)格按施工方案組織施工。 （2）施工前對所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。 （3）嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)場。 （4）制定質(zhì)量控制體系，明確每道工序事前交底，中間檢查及最后驗收環(huán)節(jié)的要求，在施工過程中盡早發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保工程質(zhì)量有序、可控。 （5）定期組織進(jìn)行質(zhì)量專項檢查、考核，制度質(zhì)量獎罰制度。 五、應(yīng)急預(yù)案 1、應(yīng)急預(yù)案的方針 應(yīng)急預(yù)案的總方針遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。 2、應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo) 無職工傷亡事故，無基坑失穩(wěn)、塌坍事故，無涌水事故，無設(shè)備、管線事故，年負(fù)傷頻率控制在1‰以下，年死亡率控制為0。 工程事故應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組: 副組長： 領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)： （1）貫徹執(zhí)行國家法律、法規(guī)和相關(guān)規(guī)范要求，嚴(yán)格按施工方案要求進(jìn)行施工，嚴(yán)保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，及時掌握施工的安全質(zhì)量情況。 |
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