每當(dāng)失眠的時(shí)候，我們都會陷入對世界的靈魂思考中，雖然“奧特曼有多高？可以飛多快？”和“怎么變成仙女（男）？”“汽車為啥不叫四輪路上機(jī)器？”這類只有在夜深人靜才會想得出來的問題有點(diǎn)天真可愛，但仔細(xì)一想，“汽車為啥叫汽車”卻是個(gè)好問題，因?yàn)樗膩須v的確有一段獨(dú)特的歷史。

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在中國，“汽車”這個(gè)名字仿佛毋庸置疑就是指 “加汽油的車”。而在國外，大家理所當(dāng)然地認(rèn)為，“automobile”就是“automobile”。雖然現(xiàn)在喊著順口，但《紐約時(shí)報(bào)》早在1897年8月的一期報(bào)道中卻說：“這款新型機(jī)械四輪車名為“汽車（automobile）”，這個(gè)糟糕的名字在那時(shí)就已成定局?！盵1] 嗯？這么說，汽車還有其他洋氣的“好”名字落選了？是的。

1792年，汽車首次申請為專利時(shí)被稱為“兩棲挖掘機(jī)”，但不吹不黑，在當(dāng)時(shí)汽車確實(shí)是用來修造船廠的。而87年后，專利代理人喬治·賽爾登開始大規(guī)模申請各類專利。雖然他沒有造出過任何一輛汽車，但卻申請了一個(gè)名為“road machine（道路機(jī)器）”的專利，并從中牟利。后來，亨利·福特實(shí)在看不下去，就把這個(gè)專利販子給告上法庭，同時(shí)也為自己的“四輪車(Quadricycle)”遞交了專利申請。不過還好，這幾個(gè)名字最后都“活得”不太久。

不能轉(zhuǎn)向的Oruktor Amphibolos | 圖片: Wikipedia

而“automobile“則更加古老，它由14世紀(jì)時(shí)的意大利工程師馬提尼創(chuàng)造。雖然馬提尼也沒造過汽車，但他確實(shí)提出了一個(gè)四輪人力車計(jì)劃，并將希臘單詞“auto(自動)”和拉丁單詞“mobilis (移動)”合在一起，意為一輛自己移動的車。雖然很多人覺得這個(gè)名字十分荒謬——自己是不可能走的??！但各大媒體卻反其道而行之，廣泛使用了這個(gè)有些未來感的名字，從此automobile變成了“正宮”[2]。

不知道是老馬坐著時(shí)光機(jī)到了未來，窺探到了先進(jìn)的科技，還是他在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)見，預(yù)計(jì)幾百年后的世界將會有一種魔法，讓車自己動起來，所以才給車起名為“automobile”。但不得不承認(rèn)的是，灰姑娘的魔法南瓜車一過午夜就被打回原形了，要想擁有像Stark那樣的無人車，必須還得有錢，哦不，得有實(shí)實(shí)在在的科技。

如果車真的自己跑了起來，那么智能人機(jī)交互系統(tǒng)將是人和車之間聯(lián)系的一條重要紐帶（安全帶另算），從而引領(lǐng)人工智能驅(qū)動汽車。梅賽德斯-奔馳在全球科技青年論壇上，就把全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)這個(gè)“積極分子”展示了出來。作為首批能夠通過“喚醒詞”激活的車載系統(tǒng)，乘客無需觸碰按鈕，只需說出“嗨，梅賽德斯”，就能通過自然語言理解（NLU）和自然語言生成（NLG）技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客與全新梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行自然交互，實(shí)現(xiàn)對答如流。和普通的語音識別系統(tǒng)只有“指令—反饋”的流程不同，系統(tǒng)可以分析并學(xué)習(xí)乘客的自然語言，比如“我有一條新短褲，明天能穿嗎？”，系統(tǒng)可以給出“明天很熱，可以穿”這樣的明確答復(fù)，并且還能記憶學(xué)習(xí)前序問題，做到對談的無縫銜接。更不用說根據(jù)指令到達(dá)想去的目的地或者調(diào)節(jié)車廂溫度了，對它來說這就像是大學(xué)生做口算題。

      貼心的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)

同時(shí)，“讓車自己上路”也是梅賽德斯-奔馳“瞰思未來（C·A·S·E）”戰(zhàn)略的支柱之一，而S級轎車就是車“自己上路”的“試金石”。全球科技青年論壇上展示的S級轎車擁有主動式變道輔助系統(tǒng)，就像是Stark的裝甲管家賈維斯（Jarvis）一樣，該系統(tǒng)也為汽車在路上的表現(xiàn)“操碎了心”。它能探測駕駛狀況是否允許換道操作，能識別駕駛員模仿網(wǎng)友雙手離開方向盤的危險(xiǎn)操作，并警告甚至緊急停車，而當(dāng)“賈維斯”探測到司機(jī)長期處于注意力不集中的狀態(tài)，或司機(jī)因失去意識等無法繼續(xù)駕駛的情況，它會使車輛在其原車道中制動停止。但這并不意味著司機(jī)可以為所欲為哦，畢竟現(xiàn)階段的方向盤還是攥在自己手里。

無人駕駛需要強(qiáng)大的車載電腦和計(jì)算支持，而電動汽車就是未來無人駕駛最理想的技術(shù)搭載平臺，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)傳遞中控信息時(shí)可以更有效。梅賽德斯-奔馳順應(yīng)時(shí)代潮流，推出旗下電動出行品牌EQ——E代表Electric（電力），Q代表Intelligence（智能），代表了奔馳未來汽車的發(fā)展方向，即電動化、智能化。該品牌首款量產(chǎn)純電動車型——全新梅賽德斯-奔馳EQC搭載充滿未來感的車身流線型設(shè)計(jì)，可以將空氣阻力系數(shù)降到最低，讓疾風(fēng)中穿梭也順理成章；而容量為80kWh的車載電池可以達(dá)到滿電續(xù)航450公里的目標(biāo)，完全滿足日常遠(yuǎn)距離出行需求。這樣的優(yōu)質(zhì)平臺，不讓它“自己動”都難。

奔馳EQ

要想讓車變成真正的“automobile”，需要發(fā)展的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止人機(jī)交互系統(tǒng)和車況、路況自動識別系統(tǒng)，背后是更加龐大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)鏈。

10月27日，由梅賽德斯-奔馳特別呈現(xiàn)，《麻省理工科技評論》、DeepTech深科技主辦的全球科技青年論壇邀請了全球“35歲以下科技創(chuàng)新35人”的杰出人士以及國內(nèi)最頂尖科學(xué)技術(shù)人才，暢談了從人工智能到量子力學(xué)，從可持續(xù)能源到未來出行等當(dāng)下最前沿的科技話題，這些技術(shù)的結(jié)晶很大程度上能夠體現(xiàn)為無人駕駛技術(shù)，為無人駕駛這個(gè)汽車技術(shù)中的明珠進(jìn)行蓋章認(rèn)證。其中，激光技術(shù)是無人駕駛的核心之一，當(dāng)速騰聚創(chuàng)CEO邱純鑫接受果殼專訪時(shí)，就表示從前的激光雷達(dá)刷新頻率只有10Hz左右，而為了適配無人駕駛汽車的高速行駛需求，激光雷達(dá)刷新頻率被提高到了16-20Hz。而不斷升級換代的技術(shù)還能輻射周邊，被用在生物、物理和航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。

邱純鑫

值得一提的是，全球科技青年論壇上不乏年輕女性科研人員的身影。我們在會上有幸和英偉達(dá)機(jī)器學(xué)習(xí)研究總監(jiān)Animashree Anandkumar女士交流了關(guān)于無人駕駛輻射相關(guān)產(chǎn)業(yè)的問題，她認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和機(jī)器人將是三個(gè)典型的獲益產(chǎn)業(yè)，而無人駕駛本身也將從這些產(chǎn)業(yè)成果中獲益良多，通過相互學(xué)習(xí)的過程，不僅系統(tǒng)會越來越好，產(chǎn)品也將有驚人的表現(xiàn)。我們還針對女性在高科技行業(yè)中扮演的角色，與北京低碳清潔能源研究所項(xiàng)目管理辦公室主任金虹博士進(jìn)行了探討，發(fā)現(xiàn)女性以其敏銳的洞察力和親和的溝通力，在整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)中會更能促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程推進(jìn)和成果的產(chǎn)出。兩位女性科學(xué)家的親身經(jīng)歷和動人風(fēng)采，也正如She’s Mercedes 所倡導(dǎo)的那樣，女性應(yīng)該更加勇敢積極地追求真我，她們可以是世界頂尖的賽車手，也可以是迎難而上的創(chuàng)業(yè)者；可以成為商業(yè)精英，也當(dāng)?shù)昧嗣朗巢┲?；是世界頂尖設(shè)計(jì)師，是歌手……被給予更廣闊空間的女性，也能帶來更多思想的互動與碰撞，相互激發(fā)新的靈感。

金虹

Animashree Anandkumar

讓汽車真正“自己走起來”的發(fā)展之路已經(jīng)走了一百多年，而無論是巧合還是注定，汽車的名字——automobile，就注定了終有一天通過無人駕駛技術(shù)，它將實(shí)現(xiàn)“車生目標(biāo)”，隨著人類文明繼續(xù)走下去。而途中收獲的那些不經(jīng)意的花兒，人工智能也好，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算也罷，都將是全人類的福祉。