第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，坦克作為陸戰(zhàn)利器得到了各國(guó)的爭(zhēng)先發(fā)展，這其中就包括多炮塔的超重坦克，德國(guó)、蘇聯(lián)、英國(guó)、美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)期間還曾認(rèn)真考慮過(guò)發(fā)展“超重型坦克”的方案，并付諸實(shí)踐，以蘇聯(lián)的T-35為例，50噸的身軀在誕生之初可謂是吸足了眼球，引得各國(guó)紛紛效仿。但是很快人們就發(fā)現(xiàn)超重多炮塔坦克只不過(guò)是徒有虛表罷了，機(jī)動(dòng)太差，裝甲太薄，火炮雖然眾多但是很難發(fā)揮真正實(shí)力，在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中T-35被德軍痛揍就是一個(gè)最好的證明。

日本的超重多炮塔方案

這種坦克顯示出了多炮塔概念的局限性，因此以后的主流坦克一般都采用單炮塔并被廣泛接受為規(guī)范，而這種規(guī)范今天仍在主戰(zhàn)坦克中延續(xù)。面對(duì)這種主流，來(lái)自東亞大陸的日本卻固執(zhí)的認(rèn)為多炮塔坦克概念還是存在一些價(jià)值的，并以此為理念設(shè)計(jì)出了日本自己的超重型多炮塔坦克，即120噸O-l型超重坦克：

乘員:11

車體：10米*4.2米*4米

重量:120噸

最大裝甲：200毫米

動(dòng)力系統(tǒng)：裝備2臺(tái)V12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)可提供550匹的馬力，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時(shí)，速度大約為25公里每小時(shí)。

武器系統(tǒng)：裝備1門105毫米主炮，此外在車體前段還有兩個(gè)炮塔，分別安裝一門37毫米反坦克炮和一挺7.7毫米97式機(jī)槍，在車體前端還裝備有兩挺7.7毫米97式機(jī)槍。備彈方面為60發(fā)105毫米炮彈、100發(fā)37毫米炮彈以及7470發(fā)7.7毫米子彈。

車體布局

120噸O-l型超重坦克的外觀十分傳統(tǒng)，并遵循了日本以前在坦克裝甲設(shè)計(jì)嘗試中最普遍的直線和四方形設(shè)計(jì)。整輛車被放置在八個(gè)負(fù)重輪上，每條履帶都貫穿整個(gè)車體。履帶外部則由嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的裙甲包裹，駕駛艙被放置在車體前部的中央位置，一座主炮塔被安置在車體上方，乘員由兩個(gè)艙門進(jìn)入坦克。一對(duì)較小的炮塔則被添加到了戰(zhàn)車的前端。因?yàn)檫@么大的一輛戰(zhàn)車內(nèi)部燃料肯定不夠。于是額外的燃料就被儲(chǔ)存在桶內(nèi)放置在戰(zhàn)車后部。兩臺(tái)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在戰(zhàn)車后部并帶有獨(dú)立艙門，方便維護(hù)。整車總體給人的感覺(jué)就是一個(gè)巨大且安裝有眾多炮塔的火柴盒子。

100噸O-I超重坦克方案

其實(shí)在日軍內(nèi)部還有一款100噸的超重坦克設(shè)計(jì)方案，該坦克有四個(gè)炮塔，相比于120噸就是在后部增加了一個(gè)安裝有37毫米反坦克炮的炮塔，不過(guò)最后該方案失敗了，值得肯定的是100噸型在1945年日本崩潰之前從未建造過(guò)。

結(jié)局與反思

在二戰(zhàn)后期那個(gè)大戰(zhàn)場(chǎng)上，120噸超重坦克絕對(duì)是一個(gè)又大又慢的目標(biāo)，尤其是對(duì)于頭頂?shù)涂诊w行的美軍攻擊機(jī)來(lái)說(shuō)。200毫米的基礎(chǔ)裝甲值，120噸的重量以及不高過(guò)25公里每小時(shí)的速度，天性的遲鈍也決定了該坦克只能掩護(hù)步兵作戰(zhàn)以及支援其他的中型和輕型坦克，面對(duì)美軍決定優(yōu)勢(shì)的空中和地面炮火時(shí)，很難存活。

關(guān)于120噸超重坦克的建造情況，一直都是一個(gè)謎，不過(guò)值得肯定的是日軍確實(shí)開始了該坦克的建造工作，有沒(méi)有完工就不肯定了，還有一種說(shuō)法是1944年，唯一的一輛120噸超重坦克在一名項(xiàng)目工程師的指導(dǎo)下被秘密運(yùn)往偽滿洲國(guó)，關(guān)于它的準(zhǔn)確位置至今未知。不過(guò)還有一種說(shuō)法那就是該坦克被蘇聯(lián)人繳獲了，并秘密送到了光頭坦克設(shè)計(jì)師Sber的手中。