四驅(qū)車(chē)型相比于兩驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)，具有更好的越野性能和操控穩(wěn)定性，與此同時(shí)對(duì)技術(shù)的要求和成本也更高，因此在早期四驅(qū)技術(shù)一般主要用在越野車(chē)上。不過(guò)越野車(chē)較差的乘坐體驗(yàn)很難滿(mǎn)足人們對(duì)舒適性的要求，而SUV的出現(xiàn)無(wú)疑給那些對(duì)乘坐品質(zhì)和通過(guò)性有要求的消費(fèi)者帶來(lái)了福音。而既然對(duì)通過(guò)性有要求，除了擁有較高的底盤(pán)之外，四驅(qū)系統(tǒng)也是其中必不可少的部分，它能讓汽車(chē)更從容地去面對(duì)各種路面。當(dāng)然啦，各大品牌的四驅(qū)技術(shù)也會(huì)有所區(qū)別，下面我們就來(lái)分析各大品牌引以為傲的四驅(qū)技術(shù)。

奧迪 .

一款車(chē)型或者一個(gè)品牌能夠被人熟記一定會(huì)有它自己標(biāo)志性的東西，好比提起“方盒子”你總能想到奔馳G級(jí)，提起操控，那么寶馬3系是公認(rèn)的同級(jí)別里面的標(biāo)桿車(chē)型，而說(shuō)到奧迪呢？或許“燈廠”這個(gè)頭銜的光芒太過(guò)耀眼，以至于蓋過(guò)了它還有一項(xiàng)看家本領(lǐng)——四驅(qū)技術(shù)。相信很多人都會(huì)經(jīng)常在一些汽車(chē)的尾部看到一只“壁虎”的標(biāo)識(shí)，奧迪的做法是聰明的，之所以人們對(duì)quattro印象深刻，一方面源于它有一個(gè)形象化的動(dòng)物標(biāo)識(shí)，另一方面奧迪各種賽場(chǎng)上的榮譽(yù)、冰雪挑戰(zhàn)等等，這些都讓大家耳濡目染。

托森差速器是quattro的精髓，它最早在奧迪上使用是在1986年，這是一套復(fù)雜的蝸輪蝸桿齒輪機(jī)構(gòu)，正是因?yàn)樗鼈兿嗷Ш匣ユi以及扭矩單向從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)了差速器鎖止的功能。而在奧迪還沒(méi)有使用托森差速器之前僅僅是使用了前中后三個(gè)開(kāi)放式差速器，然后分別裝上牙嵌式差速器，增加重量的同時(shí)，體積也比較大。而托森差速器的使用一舉把差速器和差速鎖兩個(gè)部件合二為一，從而縮小了體積。

托森差速器的工作過(guò)程都是依靠其機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)完成，當(dāng)其作為中央差速器的時(shí)候，如果前后軸出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差，內(nèi)部齒輪之間就會(huì)出現(xiàn)反制摩擦，摩擦力增大直至到鎖止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)就實(shí)現(xiàn)了差速鎖的功能。而這個(gè)過(guò)程的進(jìn)行是非常迅速的，也很線性、平順，所以對(duì)車(chē)輛的操控穩(wěn)定性有著很大的好處。托森差速器一直以來(lái)都是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的核心，而其類(lèi)型也從早期的A型發(fā)展到現(xiàn)在的C型，其中托森C型差速器較多用在了2006年之后的奧迪S4、S6、S8車(chē)型上。

而托森差速器其實(shí)并不是奧迪發(fā)明的，它的發(fā)明者是美國(guó)人，但專(zhuān)利屬于日本捷太格特北美公司，它是全球各大車(chē)商托森差速器的供應(yīng)商，當(dāng)然啦主要買(mǎi)家還是奧迪。為了擺脫對(duì)捷太格特的依賴(lài)，從2010年開(kāi)始，奧迪旗下的車(chē)型逐漸換上了自己研發(fā)的冠齒中央差速器。正如其名，冠齒中央差速器里面有兩個(gè)冠形齒輪并且相扣在一起，它們外側(cè)分別通過(guò)平行軸與前傳動(dòng)軸和后傳動(dòng)軸相連，分別向前后輪傳遞動(dòng)力，它們的內(nèi)側(cè)與組成十字形的四個(gè)小齒輪嚙合。

當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，兩個(gè)冠形齒輪的轉(zhuǎn)速就會(huì)不相同，導(dǎo)致四個(gè)小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致兩端的離合器片相互擠壓，導(dǎo)致自鎖的現(xiàn)象，并且可以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力在15:85到70:30之間調(diào)整，這是目前奧迪quattro技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。它首次應(yīng)用的車(chē)型是奧迪的RS5，而目前奧迪A6、A7、A8的四驅(qū)版本也都采用了此類(lèi)型的差速器。

而全新的奧迪Q5L使用的是新的四驅(qū)系統(tǒng)，叫做quattro ultra，采用了電控多片式離合器代替了托森差速器，也因此變成了適時(shí)四驅(qū)。電腦能根據(jù)打滑的情況，通過(guò)壓緊離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸的鎖止。當(dāng)在兩驅(qū)的狀態(tài)下時(shí)，離合器是分開(kāi)的，這時(shí)后輪處于隨動(dòng)的狀態(tài)。不過(guò)由于傳動(dòng)軸和后輪相連，后輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此消耗了一部分能量。為了解決這個(gè)問(wèn)題，于是在后軸裝上了一個(gè)耦合器。這時(shí)當(dāng)只有前輪驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，后軸上的耦合器是處于斷開(kāi)的狀態(tài)，因此后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)就不會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到一個(gè)最高效的工作狀態(tài)，在一定程度上還能節(jié)省油耗。

之所以采用電控多片式離合器，雖然一方面也是因?yàn)槌鲇诔杀镜目紤]，但是一樣有著出色的功能性。我們都知道全時(shí)四驅(qū)最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是油耗偏高，而奧迪Q5L這套quattro ultra系統(tǒng)因?yàn)槭沁m時(shí)四驅(qū)，一般情況下僅使用前驅(qū)，在此基礎(chǔ)上中央傳動(dòng)軸也并不轉(zhuǎn)動(dòng)，所以節(jié)油效果進(jìn)一步提升。當(dāng)然啦這種依靠多片式離合器來(lái)切換四驅(qū)和兩驅(qū)會(huì)有一定的熱衰退性，導(dǎo)致傳動(dòng)效率會(huì)差一些，而且因?yàn)橥猩钏倨魇羌儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，所以在可靠性方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

Jeep .

男人天生就迷戀于方方正正的車(chē)型，如果奔馳G級(jí)是屬于富豪們的“玩具”，那么Jeep牧馬人看起來(lái)就平易近人了許多。在全新一代牧馬人身上，還首次增加了4H AUTO功能，能夠?qū)崿F(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)與全時(shí)四驅(qū)之間無(wú)縫切換。如果你是新手也不用擔(dān)心，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)電子扭矩分配，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)模式之間無(wú)縫自動(dòng)切換。

除此之外，作為Jeep專(zhuān)利的Active Drive的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通的適時(shí)四驅(qū)也有所不同。普通的適時(shí)四驅(qū)位于中央傳動(dòng)軸上的多片離合器在Jeep上被移到了后軸中央，而且在前軸差速器后方增加了一個(gè)狗牙式離合器和可對(duì)中央傳動(dòng)軸施加制動(dòng)力的制動(dòng)器。在兩驅(qū)模式下，狗牙式離合器和后橋上的多片離合器均處于分離的狀態(tài)，制動(dòng)器使中央傳動(dòng)軸保持靜止?fàn)顟B(tài)。這樣就不用拖著中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在一定程度上提高了燃油效率。

而兩驅(qū)轉(zhuǎn)換為四驅(qū)模式也與普通的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型有所區(qū)別，首先是松開(kāi)對(duì)中央傳動(dòng)軸施加制動(dòng)力的制動(dòng)器，然后在結(jié)合后橋上的多片離合器，此時(shí)中央傳動(dòng)軸被后面兩個(gè)從動(dòng)輪帶動(dòng)，當(dāng)中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速恰好等于前橋中央差速器輸出軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，前橋上的狗牙式離合器瞬間結(jié)合，這時(shí)動(dòng)力就能迅速傳遞給后輪，整個(gè)過(guò)程僅需短短的0.2秒，乍一看跟奧迪Q5L上的uattro ultra系統(tǒng)有幾分相似。

為了能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)完成四驅(qū)模式的轉(zhuǎn)換，采用了響應(yīng)速度更快的伺服電機(jī)來(lái)控制多片離合器的結(jié)合。另一方面為了防止在結(jié)合的時(shí)候傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生干擾，所以在此之前狗牙式離合器是處于分離的狀態(tài)。

而且一般的適時(shí)四驅(qū)在動(dòng)力上都沒(méi)有辦法做到合理分配，比如前橋失去了抓地力，那么這時(shí)應(yīng)該把全部的動(dòng)力輸送到后橋上。但是一般的適時(shí)四驅(qū)后橋只能獲得50%左右的動(dòng)力分配，而不是100%。而Jeep旗下的車(chē)型擁有的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)0~100%的前后軸扭矩分配，其中國(guó)產(chǎn)自由光上的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)還有四種駕駛模式供選擇，分別為自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)和沙地/泥地模式。而指南者1.4T的四驅(qū)版本車(chē)型使用的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)還增加了四驅(qū)中央鎖止功能，四種駕駛模式為自動(dòng)、雪地、沙地、泥地。

在雪地模式的情況下，動(dòng)力會(huì)按照前輪60%、后輪40%的比例來(lái)分配，并且電子限滑會(huì)即使介入，限制車(chē)輪打滑。在沙地模式下，前輪能獲得0~80%的動(dòng)力分配，后輪對(duì)應(yīng)為100~20%。而如果是在比較惡劣的路況下，后輪還能獲得100%的動(dòng)力分配。

路虎 .

在上世紀(jì)六十年代，對(duì)四驅(qū)車(chē)的需求量達(dá)到了空前水平，路虎公司走在這一新興市場(chǎng)的最前端，決心打造一款舒適性越野車(chē)。而在1970年，路虎攬勝一經(jīng)面世就獲得了非常不錯(cuò)的反響，作為旗艦車(chē)型，它集豪華、舒適、動(dòng)力、越野于一身?，F(xiàn)如今提到路虎，都不禁會(huì)想到它出色的越野性能，其中又以全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)著名。而這項(xiàng)技術(shù)在2004年的時(shí)候首次運(yùn)用在了路虎發(fā)現(xiàn)3上，之后逐漸覆蓋到其它車(chē)型。

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)一共有5種模式，分別為普通、草地-砂礫-雪地、泥沼、沙土和巖石。與第一代不同的是，第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)可自動(dòng)檢測(cè)地形情況，并自動(dòng)切換到合適的駕駛模式，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行多達(dá)7項(xiàng)的調(diào)節(jié)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)/油門(mén)響應(yīng)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、變速器換擋設(shè)置、電子差速器、分動(dòng)箱推薦設(shè)置、懸掛系統(tǒng)推薦高度。

普通模式

在普通模式下，所有系統(tǒng)都采用默認(rèn)的設(shè)定狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、油門(mén)響應(yīng)以及變速箱的調(diào)校都要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及變速箱換擋的平順性。牽引力控制系統(tǒng)僅會(huì)對(duì)緊急情況下進(jìn)行干預(yù)，陡坡緩降處于關(guān)閉狀態(tài)，電子差速鎖也是處于解鎖狀態(tài)。此模式適合在所有公路和越野地形，但是這種模式并不能發(fā)揮不同地形下該車(chē)的最優(yōu)性能。

草地-砂礫-雪地模式

此模式適用于冰雪、砂礫或者路面上覆蓋著一層松軟泥沙等物質(zhì)，在此環(huán)境下，輪胎的附著力較低，路面會(huì)比較滑，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)油門(mén)響應(yīng)進(jìn)行控制，輸出更加平順的動(dòng)力以及扭矩，減少輪胎打滑的現(xiàn)象。并且動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪打滑的感應(yīng)靈敏度有所提升，陡坡緩降系統(tǒng)自動(dòng)激活，車(chē)輛會(huì)以二擋進(jìn)行起步，并且維持在較低轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋。此時(shí)電子差速鎖也處于閉合狀態(tài)，盡可能將動(dòng)力傳動(dòng)到有有牽引力的車(chē)輪。

泥沼模式

此模式適用于一些比較泥濘、松軟的地形，在這種情況下，車(chē)輪會(huì)更加容易失去附著力而打滑。同樣在此模式下陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)被激活，并且電子差速鎖處于最敏感的狀態(tài)，只要車(chē)輪稍微出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，電子差速鎖就馬上介入。另外動(dòng)力和扭矩的輸出也更加平緩，保證輪胎盡可能出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，再加上車(chē)輛轉(zhuǎn)向的靈敏度也會(huì)有所降低，使其能在此路面上平穩(wěn)地行駛。

沙土模式

在一些松軟的沙地或者沙灘時(shí)，車(chē)輛會(huì)非常容易出現(xiàn)陷車(chē)的現(xiàn)象，有一句話叫做“快走沙、慢走水”，因此在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)控制油門(mén)踏板做出最快的油門(mén)響應(yīng)，并且減少牽引力控制系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的干預(yù)，在必要時(shí)還會(huì)自動(dòng)關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，與此同時(shí)陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉。變速箱會(huì)長(zhǎng)時(shí)間維持在較低的檔位，使發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大的扭矩。

巖石模式

此模式只可在低速擋的情況下使用，該模式下中央差速器和后差速器全部鎖死，車(chē)輛的離地間隙也調(diào)整到最高，陡坡緩降此時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，所以在巖石模式下的越野能力是最強(qiáng)的，駕駛者只需握緊方向盤(pán)控制好方向和車(chē)速，其它的一切交給這套系統(tǒng)來(lái)完成即可。

總結(jié) .

現(xiàn)如今，很多品牌的汽車(chē)廠商都掌握著成熟的四驅(qū)技術(shù)，在早期這項(xiàng)技術(shù)主要運(yùn)用在越野車(chē)上，使車(chē)輛具有一定的脫困能力，但是隨著人們生活的不斷提高，這種技術(shù)也逐漸地普及到了家用車(chē)上。而今天小編給大家講了奧迪、Jeep和路虎這三個(gè)品牌自家的一些看家本領(lǐng)，如果還有興趣的話，別著急，咱們下回再來(lái)聊聊其它品牌的一些四驅(qū)技術(shù)。