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摘要：本文通過對兩例不同主機(jī)倒車故障原因的分析查找及處理，探討了主機(jī)操縱系統(tǒng)故障排查的一般分析方法，但更想指出的是，主機(jī)操縱系統(tǒng)關(guān)系到船舶的安全，故障的產(chǎn)生往往有先兆出現(xiàn)，輪管人員對此一定要引起足夠的重視，及時排除故障，避免事故的發(fā)生。 關(guān)鍵詞： MAN B&W 6L42MC 倒車故障 密封件老化 6RTA-48 啟動油門限制器 0引言 船舶主機(jī)控制系統(tǒng)是遠(yuǎn)離主機(jī)對其進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱的一種方式。主機(jī)控制系統(tǒng)不僅改善了操縱人員的工作條件，通過系?y內(nèi)部的各種邏輯程序和安全保護(hù)，提高主機(jī)工作的可靠性及經(jīng)濟(jì)性，從而提高船舶航行的安全。當(dāng)然，一旦主機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障，往往會造成重大的安全事故。所以每個輪管人員都應(yīng)對此高度重視，發(fā)現(xiàn)故障，一定要及時排除。下面就以當(dāng)前船舶常見的兩款主力機(jī)型的兩起倒車故障為例，具體分析介紹一下主機(jī)倒車無法啟動的故障原因，排除方法。 1 案例一 1.1 故障現(xiàn)象 某輪主機(jī)型號 MAN B&W 6L42MC，該輪在較長一段時間里，主機(jī)正車啟動正常；倒車啟動，偶爾啟動不起來，但如加大啟動油門，再啟動一次基本都能成功，故也沒有太在意。但某次拋錨后，起航時倒車再也無法啟動。故障具體現(xiàn)象如下： ?。?）在集控室，倒車啟動，主機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，但主機(jī)不能持續(xù)運轉(zhuǎn)，啟動失敗。 ?。?）轉(zhuǎn)換到機(jī)旁操車，倒車啟動，啟動油門在正常位置，可以啟動成功。 1.2 故障原因和檢查 （1）檢查啟動系統(tǒng)，正倒車啟動，主啟動閥開啟時間基本一致，在2秒左右。 檢查油氣并進(jìn)延時時長，經(jīng)試車測試，發(fā)現(xiàn)在設(shè)定值1秒左右。（通過32號閥來調(diào)節(jié)時間延時，順時針調(diào)節(jié)增加延時，逆時針則相反）。 ?。?）換向系統(tǒng)檢查 檢查換向系統(tǒng)，換向延時在6S左右，也在設(shè)定值。（應(yīng)急操車換向通過104號閥來調(diào)節(jié)，集控室操車通過69號閥設(shè)定。） ?。?）檢查停車系統(tǒng)和應(yīng)急停車系統(tǒng) 通過高壓油泵上面的停油閥，接上測試管和壓力表，發(fā)現(xiàn)，停車信號正常，并無泄漏等異?，F(xiàn)象。 ?。?）檢查主機(jī)調(diào)速系統(tǒng) 測定65號閥的輸出壓力。發(fā)現(xiàn)主機(jī)啟動油門設(shè)定壓力為2.2BAR，正常設(shè)定壓力在2至3BAR.（通過65號閥輸出，調(diào)節(jié)啟動油門的大?。?。即設(shè)定壓力也正常。 ?。?）故障發(fā)現(xiàn) 但在試車排查故障的過程中，發(fā)現(xiàn)了一個異?，F(xiàn)象：在啟動主機(jī)時，控制空氣壓力下降較為明顯，由原來的7BAR，下降到6BAR左右，且在71號閥處有泄漏聲音。71號閥（見圖1-4）的功能是接受65號閥的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力，再輸出作用到調(diào)速器上，設(shè)定主機(jī)轉(zhuǎn)速。初步判斷故障出在此，有可能是雖然65號閥輸出的壓力正常，但因71號閥漏泄，造成作用在調(diào)速器上的轉(zhuǎn)速設(shè)定壓力過低，實際啟動油門過小，從而影響了啟動。也因此，當(dāng)主機(jī)脫開調(diào)速器轉(zhuǎn)成機(jī)旁油門桿操縱時，倒車故障消失，可以啟動。事后對該閥的拆檢也證實了這個判斷。 1.3 故障排除 船上有備件，拆解該閥發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部密封件老化，有些已有小的裂紋了。清潔，更換修理包后，裝復(fù)，試車，主機(jī)正倒車啟動正常。 我們舉一反三，對主機(jī)控制系統(tǒng)及相應(yīng)部件進(jìn)行了進(jìn)一步細(xì)致檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)： ?。?）發(fā)現(xiàn)換向汽缸部分有泄漏現(xiàn)象，導(dǎo)致主機(jī)在換向啟動時，控制空氣耗氣量較大，壓力有明顯波動； ?。?）同時發(fā)現(xiàn)減壓閥也有問題。原閥由于破損更換了國產(chǎn)的壓力閥，其減壓流量較原來的偏小。導(dǎo)致在氣流量減少時，無法快速補氣，導(dǎo)致壓力波動。 ?。?）主機(jī)高壓油泵狀況也不好，柱塞磨損，啟動時，內(nèi)部泄漏較大，必須要提高供油量才能啟動。（在機(jī)旁操車時，如油門設(shè)定在啟動油門位置，就無法啟動。） 根據(jù)這次的故障，我們得出結(jié)論，主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障，是多種小的潛在故障，疊加導(dǎo)致。最主要原因還是閥件內(nèi)部密封件老化所致。只所以倒車會出現(xiàn)啟動失敗現(xiàn)象，正車啟動還算正常，主要是在相對較小的油門時正車比倒車容易啟動而已，如不及時修理，再假以時日，正車也會啟動不起來的。后來查閱說明書，其要求遙控閥件密封件，五年內(nèi)要做全面保養(yǎng)，并更換密封件。查以前保養(yǎng)記錄，出廠近十年，并未做過類似保養(yǎng)。由此看來故障的發(fā)生是遲早的事。 為了避免該類事情的再次發(fā)生，故障解決后又立即向公司機(jī)務(wù)匯報了具體情況，公司安排人員對主機(jī)遙控系統(tǒng)做了一次徹底的保養(yǎng)，以避免同類故障的發(fā)生，確保航行安全。 2 案例二 2.1 故障現(xiàn)象 某集裝箱船主機(jī)為蘇爾壽機(jī)型，型號6RTA-48，燃油及排氣閥及空氣分配器正倒車換向為凸輪軸液壓換向，啟動系統(tǒng)為空氣起動。某航次從廣州至越南胡志明港，抵達(dá)引水錨地后拋錨等待引水，進(jìn)行了正倒車試驗，正常。引水上船后約基本以海速進(jìn)三運行。后發(fā)現(xiàn)前方有漁船，減速進(jìn)一，停車，再倒車，然后只聽到倒車啟動聲音，但沒啟動出來。拋雙錨制動，雖避免了碰撞事故，但錨鏈拉斷，雙錨丟失。事后，船方進(jìn)行搶修，裝復(fù)雙錨后，在錨地又進(jìn)行了正倒車試驗，正常，輪機(jī)長認(rèn)為當(dāng)時倒車不來是因船速過快，無法氣動制動實現(xiàn)倒車換向所致，對事故原因沒有深究，船舶繼續(xù)航行。 輪機(jī)長在事故發(fā)生后一航次即提出公休，我上船接班。在一次錨地拋錨時從正車翻倒車時又發(fā)生了啟動失敗的現(xiàn)象，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)：在船舶停泊狀態(tài)下，無論正車轉(zhuǎn)倒車，還是倒車換正車，啟動都正常；但如果從航行狀態(tài)下船舶還有余速時正車翻倒車，往往會發(fā)生倒車不能啟動的現(xiàn)象，聯(lián)系到前次發(fā)生的事故險情，我覺得換向啟動系統(tǒng)可能有問題。 2.2 故障查找 ?。?）錨泊檢查 船舶拋錨時，輪機(jī)員在集控室內(nèi)進(jìn)行正倒車換向及啟動試驗，我在機(jī)旁觀察查看。基本每次正倒車換向、啟動都成功。 ?。?）航行檢查 船舶航行中，經(jīng)過與船長溝通，選了一開闊水域進(jìn)行正倒車試驗。主機(jī)由進(jìn)三逐降至進(jìn)一，停車，倒車，啟動，啟動失敗。但此時能明顯聽到缸頭啟動閥及主啟動打開進(jìn)氣的聲音，在機(jī)艙底層觀察的輪機(jī)員也上來報告主機(jī)已倒車轉(zhuǎn)動起來了。打開缸頭示功考克，再次倒車啟動主機(jī)，有氣噴出，不斷有氣噴出，也驗證了這一點。由此判斷，主機(jī)換向、啟動系統(tǒng)沒有問題，應(yīng)該是供油問題――主機(jī)倒車啟動后供油不足，造成啟動失敗。 2.3 故障排除 （1）確定可能故障點 該種機(jī)型與供油有關(guān)的部件有：噴油器、高壓油泵，調(diào)速器，以及布置在油門操縱桿兩端的停油伺服器和啟動油門限制器。考慮到航行時主機(jī)各缸工況正常，噴油器及高壓油泵就不作考慮了。 ?。?）調(diào)速器檢查 對調(diào)速器的排查：脫開調(diào)速器，改用機(jī)旁操縱，倒車換向，故障依舊，說明跟調(diào)速器沒有關(guān)系；斷油伺服器：它在三種情況下動作，把油門桿推向零位：停車、應(yīng)急停車、換向錯位。經(jīng)過觀察，發(fā)現(xiàn)在倒車啟動時，斷油伺服器已釋放了油門桿，即它也是正常的。 ?。?）故障確認(rèn) 那么故障原因只剩下一個了：啟動油門限制器（詳見圖2-1、圖2-2）。啟動油門限制器功用：在非受控狀態(tài)時，受內(nèi)部復(fù)位彈簧原的作用，作用活塞釋放油門桿；當(dāng)主機(jī)啟動時，來自?⒍?控制閥的一路空氣作用于活塞底部，使活塞桿伸出頂住油門桿，限制油門桿開度，不讓啟動油門過大。經(jīng)過檢查，現(xiàn)場情況也證明了這個判斷。由于長期缺乏保養(yǎng)，啟動油門限制器的活塞壓蓋螺栓松動，使壓蓋外移，當(dāng)啟動時活塞桿伸出過長（基本將油門桿壓到零位了），從而使啟動油門過小，不能發(fā)火。那么為什么在錨地船舶停航時倒車能啟動，而航行換向時不能倒車啟動呢？原因如下：RTA-48機(jī)型啟動時是按油、氣共進(jìn)原理設(shè)計的。根據(jù)其啟動原理圖，當(dāng)主機(jī)啟動時，啟動空氣進(jìn)入氣缸，此時燃油也同時噴入氣缸內(nèi)（其噴油量由啟動空氣限制器控制），當(dāng)主機(jī)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速，主機(jī)發(fā)火，操作人員釋放啟動按鈕，啟動空氣停止進(jìn)入氣缸，啟動油門限制器釋放油門，燃油進(jìn)油量由調(diào)速器控制，主機(jī)正常運轉(zhuǎn)。但當(dāng)啟動油門限制器故障時，原設(shè)計的油、氣共進(jìn)變成了氣、油分進(jìn)：按下主機(jī)啟動按鈕，啟動空氣進(jìn)入氣缸，但因啟動油門限制器的過分限制，只有很少燃油進(jìn)入氣缸，當(dāng)操車輪機(jī)員觀察到主機(jī)已啟動釋放啟動按鈕后，油門桿由調(diào)速器控制，1）當(dāng)船舶在航行時，由于船舶仍有正車余速，螺旋槳扭矩很大，一旦切斷了啟動空氣，主機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，后噴入的燃油因滯燃性還沒發(fā)火燃燒，造成啟動失??；2）而在停泊時，螺旋槳扭矩相對較小，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降較慢，仍能讓延遲噴入的燃油發(fā)火燃燒，避免了啟動失敗。 3 結(jié)束語 以上兩起案例雖然故障現(xiàn)象相同，都是倒車故障，但原因大不相同，作為輪機(jī)管理人員，一定要具體情況具體分析，不能墨守成規(guī)；而且兩起故障的發(fā)生，都是有前兆的，如果能及早發(fā)現(xiàn)，就不會產(chǎn)生后面的險情。故對于啟動系統(tǒng)的故障一定要盡早排除，千萬不能有僥幸心理。 |
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