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波音第二次面臨新機型全球停飛的窘境——2013年，波音787飛機的鋰電池被發(fā)現(xiàn)存在問題，當(dāng)時波音也遭遇了全球停飛。不過鋰電池事件并未造成人員傷亡，停飛涉及的飛機也只有50架。但這一次，兩起事故已經(jīng)造成346人死亡，停飛涉及的飛機有371架之多。

鋰電池事件后，日本、波蘭、印度等國家的航空公司紛紛要求波音公司就停飛的損失進行賠償。特別是日本航空公司，希望得到現(xiàn)金補償，而不是波音公司給的購機折扣。日航方面表示，停飛期間機票等收入減少65億日元，維護保養(yǎng)費等開支也增加了26億日元。此外，印度航空也打算向波音索賠至少20億盧比。

不過最終賠償結(jié)果媒體卻很少報道，有業(yè)內(nèi)人士指出，一般來說這類賠償條款都是雙方的商業(yè)秘密，最多也是知情人士私下透露少量信息，官方不會表態(tài)。

如果兩起事故的調(diào)查顯示，飛機出事確實是因為波音的新系統(tǒng)，而不是人為因素，那各家航空公司完全有理由向波音提出索賠。

目前，已經(jīng)有航空公司向波音公司提出索賠——廉價航空“挪威航空公司”的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官比約恩·肖斯宣布，挪威航空將要求美國波音公司賠償因停飛波音737-8型飛機所造成的損失。肖斯通過社交媒體發(fā)布聲明說，公司新買的飛機被迫停飛，“由此產(chǎn)生的損失不應(yīng)由我們來承擔(dān)”，而應(yīng)該由飛機制造商來買單。據(jù)報道，挪威航空有163架飛機，其中18架為波音737MAX8。

除了賠償外，波音737MAX系列的訂單也已受到影響，據(jù)外媒報道，受埃塞爾比亞航空波音737MAX 8墜毀事件影響，印尼獅航計劃取消220億美元的波音訂單，并改買空客飛機。

波音和空客是全球民航工業(yè)的兩大巨頭，幾乎壟斷了民航飛機市場。不過在競爭中，波音又占據(jù)上風(fēng)，最新財報顯示，波音2018財年凈利潤為104.6億美元，是空客33億美元凈利潤的三倍還要多。本次事件造成全球波音的信任危機，最大的贏家或許就是空客了。除了空客以外，龐巴迪、巴航工業(yè)、航空工業(yè)、中國商飛獲益或許有限，畢竟在從同類機型來看，只有空客可以大規(guī)模量產(chǎn)。

波音最新發(fā)布的公告稱，公司仍對737MAX的安全性充滿信心，不過出于謹慎和為了讓客戶安心，公司已建議美國聯(lián)邦航空局暫時停止整個全球371架737 MAX飛機的運營。 這份公告公布的時機有些微妙，是在美國總統(tǒng)特朗普和美國聯(lián)邦航空局宣布緊急停飛737MAX8和MAX9以后，而不是之前。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的數(shù)據(jù)，中國停飛的787MAX8飛機數(shù)量為96架（包含租賃的飛機）。此外，根據(jù)2019年1月份民航資源網(wǎng)統(tǒng)計的信息，2018年國內(nèi)客機規(guī)模達到3457架，本次停飛飛機數(shù)量約占國內(nèi)客機總量的2.77%。雖然這一比例不算高，但對于航空公司來說，停飛每分每秒都會帶來損失，部分航線也因為難以調(diào)配運力而取消。

從資本市場的反映來看，2013年波音鋰電池事件后，涉及到飛機停飛的航空公司股價紛紛大跌。反觀這一次，國內(nèi)相關(guān)航空公司的股票不跌反漲，3月14日在大盤下跌的情況下全部收紅，這似乎說明資本市場并不認為停飛事件會在財務(wù)層面給各家航空公司帶來較大影響。

出于對旅客安全的絕對負責(zé)，中國第一個宣布停飛787MAX8，不過在民航局的申明中并沒有提到同樣可能存在安全隱患的787MAX9，這是因為目前國內(nèi)航司還沒有運營787MAX9飛機。根據(jù)飛機交付數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站planespotters的統(tǒng)計信息，波音已交付787MAX9在全球范圍共有30架左右，第一個擁有這一機型的是泰國獅子航空，其他擁有787MAX9的客戶分別是美國聯(lián)合航空、冰島航空、巴拿馬航空、土耳其航空和迪拜航空。