截至3月13日，已經(jīng)有44個國家的航空管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)宣布停運事故737Max機(jī)型飛機(jī)，但是美國聯(lián)盟航空管理員和波音公司還在“嘴硬”，宣稱737Max飛機(jī)是安全的，沒有發(fā)現(xiàn)任何可以決定讓該型飛機(jī)停運的問題點。

但是坊間的分析發(fā)現(xiàn)了諸多疑點，都指向了737Max飛機(jī)的設(shè)計缺陷，就是該公司在737Max飛機(jī)上安裝的MCAS系統(tǒng)。

什么是MCAS系統(tǒng)？

MCAS系統(tǒng)就是飛行操縱輔助系統(tǒng)全稱的英文第一個字母的縮寫，直譯就是機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，是整個飛控系統(tǒng)的補(bǔ)充。設(shè)計該系統(tǒng)能夠起到的作用是當(dāng)飛機(jī)在高攻角進(jìn)入失速下墜時，能夠調(diào)整飛機(jī)頭部向下，改變失速的危險狀態(tài)，從而解決飛行隱患。

這就是為什么印尼和埃塞俄比亞失事的737Max飛機(jī)，墜毀時都是以飛機(jī)頭部直接撞擊地球的勢態(tài)。

那么，為何如此先進(jìn)救命系統(tǒng)為何變要命“無常”？

毫無疑問，從設(shè)計理念上看，MCAS是一套非常先進(jìn)的智能化系統(tǒng)。為什么還會短時間內(nèi)連續(xù)造成兩次致命事故？

按照目前分析的結(jié)果，MCAS系統(tǒng)加入了人工智能的設(shè)計，而且波音公司對這套系統(tǒng)非常自信。以至于，在飛機(jī)出現(xiàn)失速狀況時，MCAS系統(tǒng)接管了飛機(jī)的駕駛，即使這個時候飛行員干預(yù)切換到人工模式，這套系統(tǒng)也會毫不猶豫的接管。也就是說，在最危險關(guān)頭，MCAS系統(tǒng)會同飛行員搶飛機(jī)的控制權(quán)。

印尼和埃塞俄比亞失事的737Max飛機(jī)在墜毀前都出現(xiàn)了飛機(jī)有頻繁的下沖和上拉的現(xiàn)象，最終飛機(jī)沒有控制住墜毀，分析認(rèn)為就是MCAS系統(tǒng)同飛行員在爭奪飛機(jī)的控制權(quán)導(dǎo)致這樣的異常。

有意思的是，在印尼墜毀737Max飛機(jī)之前，他們的飛行員并不了解知悉MCAS系統(tǒng)以及如何印度MCAS系統(tǒng)的性能。在印航事故之后，波音在壓力之下才公開了該系統(tǒng)的設(shè)計原理和相關(guān)信息，但是他們并不認(rèn)為這套系統(tǒng)有什么問題。

很顯然波音在說謊，因為埃塞俄比亞又墜毀了一架737Max，且時間僅過去了5個月。

全球在飛的737Max有400架左右，如果波音承認(rèn)MCAS系統(tǒng)有問題就要召回進(jìn)行系統(tǒng)修復(fù)，這會產(chǎn)生巨大費用，波音心存僥幸，再次搭上了埃航157人的性命------這應(yīng)該就是真相。

埃航事故之后，波音立馬宣布更新系統(tǒng)，但是蹊蹺的事情出現(xiàn)

現(xiàn)在，44國已經(jīng)停運737Max飛機(jī)，還有航空管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)在加入停運行列。不過，美國運營的74架737Max飛機(jī)還在飛，一向重視安全的美國人真的相信737Max沒有任何問題嗎？還是波音已經(jīng)偷偷的給在美飛行的飛機(jī)升級了系統(tǒng)嗎？

此事在美國引發(fā)了爭論，已經(jīng)有很多有影響的美國人開始呼吁美國也停飛737Max，但是波音和美國聯(lián)邦航空管理局不為所動。

就連特朗普也加入到爭論中來，不過特朗普沒有對是否停飛發(fā)表意見，而是說：我也不需要愛因斯坦當(dāng)我的飛行員。我想要讓優(yōu)秀的飛行專業(yè)人員可以輕松快速地控制飛機(jī)。

字里行間不難發(fā)現(xiàn)，特朗普在批評波音安裝在737Max上的MCAS系統(tǒng)與飛行員搶奪控制權(quán)的設(shè)計。（再言）