科技日?qǐng)?bào)記者 馬愛平

事故的頻發(fā)引發(fā)人們對(duì)波音737-MAX 飛機(jī)質(zhì)量的質(zhì)疑。我國(guó)民航局做出反應(yīng)，要求3月11日18:00之前停止所有波音737-MAX商業(yè)飛行，何時(shí)恢復(fù)商業(yè)飛行，等候通知。成為“全球第一個(gè)這么做的國(guó)家?！?/span>

2018年11月28日，印度尼西亞當(dāng)局公開獅航JT610航班失事墜毀的初步調(diào)查報(bào)告，稱該架波音737客機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)明顯收到不正確的傳感器讀數(shù)，致使機(jī)鼻不停強(qiáng)制向下，機(jī)師幾乎是一起飛就在設(shè)法搶救飛機(jī)。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，獅航去年事故的原因在于波音給737-MAX 8加了自動(dòng)配平功能，在必要的時(shí)候幫助飛機(jī)低頭從而抵消強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的巨大的抬頭力矩。但是當(dāng)AOA（迎角探測(cè)器）故障的時(shí)候，系統(tǒng)誤認(rèn)為飛機(jī)失速了，配平自動(dòng)功能被觸發(fā)導(dǎo)致配平強(qiáng)制讓飛機(jī)低頭俯沖。

從各方面消息來(lái)看，目前埃航客機(jī)的失事，有可能是同樣的因素嗎？

有質(zhì)疑說(shuō)，為降低成本，波音省略了飛控系統(tǒng)改變后應(yīng)有的人員培訓(xùn)和操作手冊(cè)提示。

“波音737-MAX 8系列飛機(jī)新配裝的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）本質(zhì)上是一套自動(dòng)化的飛行安全裝置，設(shè)計(jì)初衷就是飛機(jī)飛行迎角（AOA，飛機(jī)速度矢量與飛機(jī)機(jī)翼前后緣連線的夾角）超過(guò)給定極限值后自動(dòng)提供飛機(jī)低頭操縱，避免迎角過(guò)大導(dǎo)致飛機(jī)失速（失去用于平衡飛機(jī)重力的升力），從而保證飛行安全?！秉S俊說(shuō)，“飛機(jī)設(shè)計(jì)上的這種改變對(duì)于相應(yīng)的人員培訓(xùn)和操作手冊(cè)引起的成本，幾乎可以忽略不計(jì)，我不認(rèn)為是波音為降低成本而不為，而是波音自信地認(rèn)為沒有必要才省略了相應(yīng)的人員培訓(xùn)和操作手冊(cè)提示?！?/strong>

印尼獅航的空難調(diào)查結(jié)果表明，事故原因是飛機(jī)的迎角傳感器故障，給飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）輸入了錯(cuò)誤信息，導(dǎo)致系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生使飛機(jī)低頭的控制指令，（MCAS）的正確操作，導(dǎo)致飛機(jī)俯沖墜海。

有航空業(yè)人士認(rèn)為，LEAP 1b的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于強(qiáng)大，并不匹配737機(jī)型的相對(duì)小的機(jī)身，才導(dǎo)致各種問(wèn)題。

黃俊分析，從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，波音采用LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)不妥，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)油耗小、排放少、噪聲低，也就是經(jīng)濟(jì)性高、環(huán)保性優(yōu)、舒適性好，我們國(guó)家的C919使用的就是LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)。

“737-MAX是一個(gè)飛機(jī)系列，不同飛機(jī)在乘客數(shù)量和航程方面都有較大變化，發(fā)動(dòng)機(jī)也要能滿足這些變化帶來(lái)的動(dòng)力需求。”黃俊說(shuō)，不能排除波音公司對(duì)了應(yīng)對(duì)空客公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而決定研發(fā)737-MAX系列飛機(jī)，但該系列飛機(jī)確實(shí)是窄通道客機(jī)中技術(shù)最先進(jìn)、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、環(huán)境最友好的飛機(jī)型號(hào)，從其已經(jīng)獲得超過(guò)5000架的訂單就能看出。

• 2011年8月30日，波音公司為市場(chǎng)領(lǐng)先的波音737飛機(jī)啟動(dòng)裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生機(jī)型，并將其命名為波音737-MAX。

• 首架波音737-MAX飛機(jī)于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

• 2017年5月16日，波音公司交付了首架波音737-MAX飛機(jī)，馬印航空成為全球首家運(yùn)營(yíng)商。

• 波音737-MAX機(jī)型包含737-MAX 7、737-MAX 8、737-MAX 9、737-MAX 10共四款。

目前，中國(guó)在運(yùn)營(yíng)的波音737-MAX飛機(jī)多達(dá)96架。國(guó)內(nèi)多家航空公司均接收了737-MAX機(jī)型，如上航、國(guó)航、南航、海航、廈航、山航、深航等。其中最多的是南航，擁有24架，其次是國(guó)航擁有15架。

上周是馬航失聯(lián)五周年。近年來(lái)航空領(lǐng)域事故屢屢牽動(dòng)人心，一旦發(fā)生空難，生還概率極低。

那么，波音事故率如何？

盡管如此，專家表示，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，飛行仍然是最安全的出行方式。根據(jù)美國(guó)研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,坐飛機(jī)比作汽車安全22倍，在60年里飛機(jī)失事造成的死亡人數(shù)比汽車在3個(gè)月里由于汽車事故造成的死亡人數(shù)都低。根據(jù)德國(guó)航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心目前芬蘭航空公司50年沒發(fā)生事故, 新西蘭航空公司、國(guó)泰航空公司和阿聯(lián)酋航空公司 在過(guò)去30年里沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。

“航空旅行的特點(diǎn)是快捷、舒適，一旦發(fā)生空難，乘客生還概率極低。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，飛行仍然是最安全的出行方式，尤其是800km以上的遠(yuǎn)距離旅行，飛行的相對(duì)事故率最低。整體來(lái)說(shuō)，坐飛機(jī)旅行還是相對(duì)最安全的，不過(guò)如果條件允許，旅客還是可以挑選一下所乘航班的飛機(jī)型號(hào)、使用年限、飛行時(shí)段、航空公司等，可以在一定程度上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，或者說(shuō)在心理上得到一定程度的安慰而保持自己的心情愉快?！?/p>

“根據(jù)相關(guān)資料，過(guò)去十年全球航空安全記錄不斷提高，中國(guó)民航尤其突出。以現(xiàn)在的事故率推算，在京滬航線上每天做四個(gè)航班，可以安全地連續(xù)坐1000年。旅客可以選擇安全記錄更好國(guó)家、更好的航空公司、更大機(jī)場(chǎng)、更成熟飛機(jī)、更成熟的航線等?！敝袊?guó)民航大學(xué)教授、航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津說(shuō)，相對(duì)于其他交通運(yùn)輸方式，民航仍是最安全的。

“飛機(jī)從研發(fā)到使用，它的準(zhǔn)入門檻很高，任何航空器從研發(fā)，制作，到試飛，運(yùn)營(yíng)，都要經(jīng)過(guò)層層的各國(guó)政府試航安全監(jiān)測(cè)部門的層層審定檢查，而飛機(jī)投入載客運(yùn)營(yíng)，更是有更高的準(zhǔn)入門檻。一架飛機(jī)安全飛行，不僅僅需要飛行員和乘務(wù)員，更需要機(jī)務(wù)，安檢，簽派等各種部門和人員對(duì)其保障，一架飛機(jī)的背后，就有120個(gè)人為其保障，這在其他交通方式中是最高的。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院法學(xué)教授刁偉民也認(rèn)為乘坐飛機(jī)仍是安全的。