日前，有媒體爆料證實，騰勢汽車正進(jìn)行新的銷售布局，詳情包含騰勢電動汽車銷售或?qū)⑥D(zhuǎn)移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司（下稱奔馳公司），由原來Smart營銷團(tuán)隊負(fù)責(zé)。據(jù)稱，騰勢原有銷售團(tuán)隊人員也已開始分流，部分已經(jīng)回到了母公司比亞迪。

目前，對此騰勢方面并沒有否認(rèn)，僅表示“此事還未有定論。

雖然，騰勢方面表示，此事還未有定論。但我們從經(jīng)銷商和騰勢員工處獲知，交接正在進(jìn)行。

深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月，由比亞迪和戴姆勒共同投資成立，雙方各占50%股比，其定位為高端商務(wù)電動汽車，生產(chǎn)由比亞迪負(fù)責(zé)，成立8年來騰勢汽車的銷量十分低迷，多年來幾乎沒有新產(chǎn)品投入，數(shù)據(jù)顯示2018年1-10月騰勢電動車的銷量僅為900臺，騰勢近幾年銷量都不甚理想，2015年為2888輛，2016年2287輛，2017年4713輛。

迫于資金壓力，今年年初比亞迪和戴姆勒再次分別增資騰勢共計4億元，增資完成后雙方的股權(quán)比例仍保持不變，用于支持騰勢的正常經(jīng)營。

目前騰勢汽車有450和500兩種續(xù)航版本的電動車在售，綜合工況續(xù)航分別為403公里和451公里，其中騰勢450扣除補貼后價位為22萬元，騰勢500車型在補貼后的售價為29.88-32.88萬元。是售價過高還是品牌定位不對。外界對此也有不同看法。

有網(wǎng)友認(rèn)為騰勢汽車造型上并不好看，乘坐上舒適度也不怎樣？而且續(xù)航上一般，蓄電明顯。更有網(wǎng)友指出，如果我買了這輛車，我是告訴別人這是比亞迪還是奔馳，但是我的確花了20幾萬。

銷售形式轉(zhuǎn)變之后，運營主導(dǎo)方很可能是奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌也可能撤出中國市場，原Smart銷售團(tuán)隊正好接手騰勢。在品牌定位上或給人重新認(rèn)識。

不過，可能會有些尷尬的是，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。雖然戴姆勒占主導(dǎo)地位，但仍然會考慮北汽的態(tài)度，再加上日后，北汽必然對騰勢的銷售情況有所了解，都可能讓比亞迪有點難受。

不管如何，如果騰勢由奔馳smart銷售團(tuán)隊接管，加上在奔馳經(jīng)銷商賣車，或許對騰勢的銷量有所改觀。

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