辭舊迎新，2018 年在爆竹聲中漸漸的離我們遠去，新的一年也隨之來臨。新出行在這里祝大家新年快樂，身體健康。

在過去的一年里新出行為大家獻上了 2427 篇文章，相較于 2017 年提升了 38.33%，平均每天出產(chǎn) 7.5 篇文章。除了深受讀者們喜愛的試駕類文章和行業(yè)類文章外，實測類文章欄目《新出行實測》也是新出行重點為大家打造的一檔欄目。今天我就為大家匯總一下在過去的一年內(nèi)新出行為大家推出過的實測文章。

這個話題相信無論是過去現(xiàn)在還是在未來都會有不少關(guān)心純電動車的準車主非常關(guān)心的問題，可能一些已經(jīng)開上電動車的車主在日常行駛中都已經(jīng)漸漸的發(fā)現(xiàn)了自己愛車的“性格”，慢慢的掌握了一些高續(xù)航的行駛方式，但是新出行還是堅持為一些想要還沒對電動車接觸深入的車迷們進行了這一次的測試?！?a href="http://www./article-46962-1.html" target="_blank">新出行實測丨不同時速對純電動車的續(xù)航影響有多大》

在這次測試中我們的車型選用了騰勢 400 固定的路線，測試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時速下車輛的總續(xù)航里程分別是多少，因此來對比看高速不同時速下車輛總續(xù)航相差多大。測試時，我們會先把車輛充電，并且把行駛分段里程以及平均車速等信息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕駛員沿著固定的路線行駛。

從這次的實測結(jié)果實際情況來看，90-100km/h 等速續(xù)航是比較接近日常用車的，如果你高速以 90-100km/h 的時速勻速行駛，那么就能開出日常市區(qū)道路開出來的續(xù)航里程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這次實測相比 60km/h 等速續(xù)航里程少了將近 1/3 左右。相比 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。

在2018年的6月份，炎炎夏日中我們也為大家實測了一次在行駛中開空調(diào)會對車輛續(xù)航造成什么樣的影響。那到底開了空調(diào)之后，續(xù)航下降多少呢？空調(diào)設(shè)置不同的溫度對續(xù)航的影響又有多少呢？這一期新出行實測就為大家揭露答案。這一期實測車型的主角依舊是騰勢400這次測試中我們將測試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個不同溫度條件下的耗電量，風量保持在夏季常用的3 級風量?！?a href="http://www./article-47074-1.html" target="_blank">新出行實測丨夏季開空調(diào)對續(xù)航影響有多大》

測試時先將車輛充滿電，記錄當前的續(xù)航里程，打開空調(diào)運行1 小時，看看這過程中續(xù)航里程的下降幅度。隨后把車輛插上充電，看看重新充滿時一共充進去多少電量，從而得出這1 小時過程中所消耗的電量，推算出對續(xù)航的影響。

最后實測結(jié)果：開空調(diào)1 小時的耗電量在 1kWh 左右從這次的測試結(jié)果來看，夏天開空調(diào)的耗電量對車輛續(xù)航的影響并不是很大，就算是最低的溫度下，開空調(diào) 1 小時也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)車輛的百公里綜合電耗為 15kWh，那么也就相當于開一個小時的空調(diào)對續(xù)航的影響也才降低7km 左右，相比此前我們測過的高時速的影響小很多。

此次我們要測試的是擁堵路況和順暢路況對電動車能耗的影響，在先期準備階段就要保證除了行駛路況外電動車的其他條件是一致的。這一次我們的測試車輛依然是那位老朋友——騰勢 400 ，參與測試的人員一共兩人，一人負責駕駛、另一人負責記錄，為了保證測試結(jié)果的公正，在每一次的過程中兩人各駕駛一半路程。我們保證在每一次測試前電動車的電量都是 100％ ，隨后將里程清零，關(guān)閉動能回收模式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級風并在在駕駛過程中全程開啟。駕駛風格模擬日常使用的風格，駕駛模式選擇普通模式?！?a href="http://www./article-47191-1.html" target="_blank">新出行實測丨道路擁堵情況對純電動車續(xù)航的影響》

通過測試數(shù)據(jù)我們會發(fā)現(xiàn)道路擁堵情況在中短距離內(nèi)對純電動車能耗的影響很微弱，不會出現(xiàn)過于擁堵大幅降低續(xù)航里程的情況，同時由于城市路況的時速很少會超過 60km/h ，所以通暢路況下也可以保持在純電動車的經(jīng)濟時速內(nèi)。

在我們?nèi)粘５挠密嚿钪袩o論是燃油車還是電動車都會出現(xiàn)續(xù)航不足的情況，雖然可能在一輛車的整個生涯中都不會出現(xiàn)燃料用盡的情況，但為了讓大家盡量的遠離這樣的情況新出行還是在保證安全的環(huán)境下為大家進行了這樣的一極限測試?！?a href="http://www./article-47392-1.html" target="_blank">新出行實測丨純電動車電表燈亮后還能跑多遠？》

此次測試兩人一臺車，大體上分為四個階段，首先以儀表盤電表燈亮起為測試第一階段開始標志，關(guān)閉空調(diào)，將“Trip 2”里程表清零后繼續(xù)駕駛，其中第一階段在續(xù)航里程表每下降 5km 為節(jié)點記錄一次。

此次測試的目的主要是幫大家提供一份參考，純電動車與燃油車一樣在儀表盤亮燈后都還具備保障行駛距離，所以駕駛純電動車的小伙伴們不用過于擔心但也不能過于樂觀，說到底極限續(xù)航里程具體還涉及到到車況路況以及駕駛習慣等等因素。所以建議電表燈亮后立即尋找充電樁，平日養(yǎng)成良好的用車習慣，人生百味，半路沒電拋錨這一“心里很方”的感覺還是不要體驗為好。

這次我們要測試的是大家關(guān)心的另一個問題，那就是在滿載和空載的兩種狀態(tài)下車輛的續(xù)航或者說能耗差別有多大呢？測試時我們將模擬車輛空載（車內(nèi) 1 人）和滿載（車內(nèi)滿員 行李）兩種狀態(tài)在盡可能相同的條件的能耗分別為多少，看看兩者之間的差距有多大，從而可以給大家一個大致的參考?！?a href="http://www./article-48071-1.html" target="_blank">新出行實測| 純電動車滿載和空載續(xù)航竟相差這么多？》

測試時我們將設(shè)定好路線，從新出行樓下停車場出發(fā)，沿南海大道、濱河大道一直到小梅沙再掉頭原路返回，整個路線大約為 100km 左右。整個路線包含了普通的城市道路、快速路還有部分山路?？蛰d和滿載兩次測試過程中均由同一位駕駛員開車，車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為新出行的測試標準，即 AC/24℃、2 級風量。

根據(jù)兩次的測試結(jié)果，在平均能耗方面，滿載狀態(tài)下車輛的百公里平均電耗相比空載百公里平均電耗要高8.7% 左右。在續(xù)航方面，滿載續(xù)航相比空載續(xù)航要少 9% 左右。

新出行曾經(jīng)以“純電動車電表燈亮后還能跑多遠？”為題進行過一次實測，那次我們選擇的是“老驥伏櫪”的騰勢 400 作為測試車，最終這位“老將”的極限續(xù)航成績定格在 56.8km。這次新出行則采用了一臺“新朋友”威馬 EX5 進行一次測試?！?a href="http://www./article-48686-1.html" target="_blank">新出行實測丨威馬 EX5 電表燈亮后還能跑多遠？》

此次測試兩人一臺車，大體上分為三個階段。正巧威馬 EX5 跑完長途回來，表顯續(xù)航正好剩余 100km，電量剩余 24%，很明顯屬于低電量狀態(tài)。所以，測試第一階段從此開始，看看續(xù)航剩余多少的時候儀表盤會發(fā)出警告。測試當天室外溫度 22℃，車內(nèi)溫度 26℃，我們選擇不開車窗并開啟空調(diào)制冷，設(shè)置為 25℃。將“ Trip A”里程表清零后開始實測。

威馬 EX5 從表顯續(xù)航剩余 50km 開始提示，實際最終可行駛 55.8km。雖然騰勢 400 的表現(xiàn)更為“堅挺”，但威馬 EX5 的續(xù)航表現(xiàn)同樣比較真實可靠。

2018 年 12 月21 日新出行做了一次小鵬 G3 和威馬 EX5 的續(xù)航測試，測試當天測試地區(qū)（深圳、惠州）溫度在 24 攝氏度至 29 攝氏度左右；每輛車均有兩位成年人；三位男性體重均在 65kg 左右，一位女性體重在 50kg 左右；《新出行實測|威馬 EX5 小鵬 G3 續(xù)航與充電測試報告》

路線介紹：深圳市坪地富坪路 WJM 工廠--良井服務區(qū)（換車駕駛）--長湖立交（不停車）--終點惠州機場城市候機樓，全程 120km 左右，其中13 % 為城市路段，17% 的 80km/h 路段，70% 的 90km/h -120km/h 路段，但因出發(fā)和到達比較堵車耗費時間，因此高德地圖顯示最終平均時速在 55km/h；行駛至中點 60km 左右兩車駕駛員及副駕駛員互換車輛；去程測試車輛未開空調(diào)，返程則將空調(diào)開為制冷 24℃ 兩擋風，全程均為 ECO 模式，動能回收均調(diào)至最大動能回收。

從此次測試的數(shù)據(jù)來看，威馬在開空調(diào)的狀態(tài)下續(xù)航成績在 360km 左右，小鵬G3 在320km 左右，因此兩車的續(xù)航成績和官方標定的400km 以及351km 的成績有一點偏差，所以如果想跑出官方標定的綜合續(xù)航成績就要看你的“黃金右腳”如何了。另外，此次測試雖然算不上全程高速的測試，但也是很接近城際出行的測試，所以在我看來還是比較有參考價值的。最后，純電動車型的續(xù)航也會根據(jù)不同的駕駛習慣和不同的環(huán)境而出現(xiàn)不同的偏差。

榮威 MARVEL X 其實是一款很有意思的純電動車，推出后獲得了頗多好評，此前我的同事在對其進行詳細評測的時候都表達了對這款車機械素質(zhì)均衡表現(xiàn)的肯定，同時外觀內(nèi)飾設(shè)計的顏值也都在線，唯一可能得糾結(jié)的就是其搭載風冷電池組，夏季散熱能力堪憂，并且在冬季，低溫預加熱系統(tǒng)的缺席會對 MARVEL X 的充電續(xù)航造成怎樣的影響也非常值得關(guān)注。 《新出行實測丨榮威 MARVEL X北京冬季續(xù)航能耗 充電功率測試》

出發(fā)前儀表盤顯示電量剩余 73%，續(xù)航里程剩余 285km。先清零小計里程，隨后將駕駛模式調(diào)至 ECO 模式、動能回收等級調(diào)至2 擋（共三擋），暖風空調(diào)設(shè)置在 24℃ 兩擋風。這次的路線主要為市區(qū)以及快速路，雖然中間也遇到了短暫的擁堵，不過總體交通路況屬于相對比較順暢的。

從實測結(jié)果來看 MARVEL X 后驅(qū)版的風冷電池組對于續(xù)航有影響但是不大，對于 MARVEL X 這種中型純電動 SUV 來說是比較正常的成績了?？紤]到風冷電池組在夏季高溫情況下散熱能力的局限性，MARVEL X 的電池組熱管理系統(tǒng)可能遇到的挑戰(zhàn)會更大。

其實秦 Pro EV 在北京已經(jīng)交付挺多的了，但是由于不可控因素新出行在深圳一直沒能拿到秦 Pro EV 的試駕車，所以這一次來到北京也是新出行真正意義上的第一次系統(tǒng)的體驗秦 Pro EV ，因此這一次我們還是從常規(guī)的開始。《新出行實測| 北京試駕秦Pro EV 及冬季續(xù)航、充電測試》

比亞迪秦 Pro EV 作為比亞迪家族首款采用“龍顏”設(shè)計的純電動轎車，新車年輕運動的外觀確實不錯，420km 的綜合續(xù)航也能更好的滿足城市代步使用，不過還是要考慮冬季續(xù)航打折的情況；而電池組方面，采用液冷的電池組在我們實測中可以看到無論是在低溫冷車狀態(tài)下還是低溫熱車狀態(tài)下均有不錯的充電表現(xiàn)。所以如果家里有添置一臺純電動轎車的計劃并且對操控沒那么在乎的我覺得可以考慮一下比亞迪秦 Pro EV 這款車型。