大眾在國(guó)內(nèi)挖了雙離合的坑，以“省油”“換擋快”的宣傳方式掩蓋了雙離合可靠性差，平順性差的弊端，過去十年中無數(shù)消費(fèi)者跳入雙離合的大坑當(dāng)成小白鼠。

在315之前，一大票自主品牌也開始重金研發(fā)雙離合變速箱，以求打破愛信壟斷，擁有自己的核心變速箱技術(shù)快速飛躍成長(zhǎng)，從客觀角度上來說，雙離合的誕生的確讓不少自主品牌有了自己的自動(dòng)變速箱，但同樣雙離合變速箱的裝機(jī)也讓不少車企吃盡了苦頭。

民用雙離合領(lǐng)域做得最好的還是大眾，干濕式雙離合均為如此，但變速箱作為轉(zhuǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的直接部件，其可靠性與否直接關(guān)系到長(zhǎng)期情況用車感受的優(yōu)劣，一旦稍有差池，投訴便會(huì)鋪天蓋地而來。

大眾是用雙離合最多的車企，沒有之一。雙離合變速箱主要搭載在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備的君威雙離合自動(dòng)變速箱，官方給出的回復(fù)是擁有更好的駕駛樂趣，從而也能一定程度上節(jié)省燃油，讓整車保值更長(zhǎng)的續(xù)航以及更低的油耗。

與其說是為了消費(fèi)者不如說是為了自身的利潤(rùn)，即便是大眾，雙離合的不可靠讓不少人吃盡了苦頭。為何在美版車型上多款大眾車型配備的卻是愛信的8AT以及6AT變速箱，那臺(tái)國(guó)內(nèi)叫囂更省油、更具有駕駛樂趣的雙離合，為何不敢在美國(guó)市場(chǎng)大面積投放？

原因是美國(guó)市場(chǎng)更注重消費(fèi)者權(quán)益，惹不起美國(guó)市場(chǎng)。

大眾是最敢用雙離合的車企，同樣也是最精明的車企，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)奧迪A6L、Q5L以下車型均主推雙離合變速箱，但是卻在頂級(jí)的奧迪A8L使用了8AT變速箱，原因很簡(jiǎn)單，頂級(jí)豪華車依然不信賴雙離合變速箱，AT變速箱有著更好的可靠性以及更為出色的平順性，雙離合自身不可靠的問題讓駕駛感受表現(xiàn)更為糟糕，對(duì)于奧迪A8這樣的旗艦轎車來說再用雙離合顯得頗為不當(dāng)。

而售價(jià)更低的A6L以及Q5L在慢慢適應(yīng)雙離合變速箱，畢竟A6L此前有CVT版本，Q5則有8AT版本，全面鋪設(shè)雙離合也是在市場(chǎng)慢慢接受的情況下，奧迪才會(huì)首先試用雙離合。

由此可見，即便是大眾對(duì)于雙離合，信心也不夠足。

除了大眾集團(tuán)，高端車基本全面排斥雙離合，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、奔馳、寶馬全系依然是AT變速箱，與雙離合變速箱相比，其實(shí)AT變速箱成本更高，匹配難度更大，裝機(jī)表現(xiàn)AT更好，譬如說ZF變速箱適配寶馬之上，駕駛感受更為出色，雷克薩斯適配的愛信精工，平順性相當(dāng)出色，商務(wù)用車的奔馳除了在A級(jí)上試水雙離合，C級(jí)之上全面鋪設(shè)AT變速箱。

在定位更高的豪華車之上，除了大眾集團(tuán)瘋狂使用雙離合，其他高端車依然熱衷于AT變速箱，原因很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)AT變速箱可靠性更出色，在卓越的匹配能力之下?lián)碛姓吒{駛感受，故障率更低。

而普通品牌中，本田、豐田、日產(chǎn)、通用福特以及PSA依然主推AT變速箱，君威、雪佛蘭僅僅在低端車型上試水雙離合，高端車型上依然是9AT變速箱。

如果說雙離合可靠，為何高端車避之不及？