圖片僅作示意，與本文無(wú)關(guān)

主機(jī)活塞油差壓高報(bào)警停車(chē)故障處理

王剛

內(nèi)容提要：SULZER 6RTA52主機(jī)運(yùn)行中活塞油差壓高報(bào)警，主機(jī)停車(chē)故障原因排查。分享快速判斷故障經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理方法及設(shè)備維護(hù)管理建議。

關(guān)鍵詞：SULZER 6RTA52主機(jī)；安保系統(tǒng)；活塞油差壓高停車(chē)處理；

設(shè)備型號(hào)：主機(jī)SULZER 6RTA52

一.故障經(jīng)過(guò)

    19002航次，2019.01.11 1630船舶空載航行途中，集控室主機(jī)安全系統(tǒng)SSU8810面板出現(xiàn)活塞冷卻油差壓高報(bào)警，主機(jī)直接停車(chē)。

二.應(yīng)急處理

分析產(chǎn)生活塞冷卻油差壓高報(bào)警的原因，可能是活塞冷卻油泄露，會(huì)引起活塞冷卻油溫度和排氣溫度的變化，甚至是拉缸、掃氣箱著火這些現(xiàn)象。但是快速查看主機(jī)各個(gè)參數(shù)，特別是活塞油冷卻溫度，滑油壓力，缸套水溫度，主機(jī)排溫，掃氣溫度等參數(shù)正常，無(wú)其他報(bào)警，預(yù)判斷是電氣故障誤報(bào)警，打電話(huà)詢(xún)問(wèn)船長(zhǎng)，是否可以漂航檢查，船長(zhǎng)說(shuō)漁船多，不允許長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)。在征得船長(zhǎng)同意后，駕駛臺(tái)把車(chē)鐘拉至STOP，主機(jī)遙控切換至集控室控制，在SSU8810面板按下CANCEL按鈕進(jìn)行越控，主機(jī)DEAD SLOW試車(chē)，觀察工況參數(shù)正常，聯(lián)系駕駛臺(tái)暫時(shí)控制車(chē)速DEAD SLOW，加強(qiáng)監(jiān)控維持船舶航行安全。

三.原因查找

大管輪通知輪機(jī)長(zhǎng)和電機(jī)員下機(jī)艙，在集控室商議后立即去檢查活塞冷卻油的差壓開(kāi)關(guān)。打開(kāi)1#-6#缸的壓力開(kāi)關(guān)接線(xiàn)盒，用萬(wàn)用表測(cè)量每個(gè)壓力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)1和觸點(diǎn)2的通斷情況，發(fā)現(xiàn)2#缸壓力開(kāi)關(guān)異常，但是觀察杠桿并未明顯動(dòng)作，如果確實(shí)是差壓高，杠桿肯定是會(huì)動(dòng)作的，故判斷為2#的壓力開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作報(bào)警導(dǎo)致主機(jī)停車(chē)。

四.故障處理

    聯(lián)系船長(zhǎng)，確認(rèn)至目的港錨地還有100多海里，正常航速10個(gè)小時(shí)左右能到達(dá)，協(xié)商后決定對(duì)壓力開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)螺釘做好記號(hào)進(jìn)行微調(diào)，報(bào)警消除后，取消越控，加速至正常航速，機(jī)艙加強(qiáng)2#缸的參數(shù)監(jiān)控，待抵達(dá)錨地后進(jìn)行檢修。

12日凌晨抵達(dá)錨地，完車(chē)1小時(shí)后停主機(jī)滑油泵，拆檢2#壓力開(kāi)關(guān)，撥動(dòng)杠桿，開(kāi)關(guān)動(dòng)作正常，用萬(wàn)用表測(cè)量正常，判斷電氣元件本身無(wú)故障，檢查采集油壓信號(hào)的支管，松開(kāi)主滑油管至壓力開(kāi)關(guān)的支管接頭時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有油留出，反而支管里堵滿(mǎn)很粘稠的油泥，把整根支管拆下，分段疏通，用空氣吹掃，支管與總管的接頭處也有堵塞，用鐵絲疏通后滑油正常留出，支管重新接好，壓力開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)螺釘復(fù)位，試用正常無(wú)報(bào)警。觀察發(fā)現(xiàn)6個(gè)差壓開(kāi)關(guān)的支管接頭都在主滑油管的底部，懷疑其他的也會(huì)出現(xiàn)堵塞，拆除所有支管，發(fā)現(xiàn)只有1#和2#有堵塞現(xiàn)象，這兩個(gè)缸靠近船尾位置，判斷應(yīng)該是船舶重心靠后，管路傾斜，長(zhǎng)年累月油泥在此處有少量堆積。

  五.經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

1. 發(fā)生故障時(shí)，特別是在復(fù)雜航區(qū)時(shí)，一定要做好輪駕聯(lián)系協(xié)商，沉著冷靜地分析，避免故障擴(kuò)大化，保證駕駛臺(tái)車(chē)舵的最低使用要求。

2. 平時(shí)做好應(yīng)急操車(chē)和應(yīng)急舵的的培訓(xùn)工作，確機(jī)艙人員的應(yīng)急能力。

3. 準(zhǔn)確判斷柴油機(jī)的故障原因，采取準(zhǔn)確措施，避免出現(xiàn)被動(dòng)局面。

4. 隨著船舶自動(dòng)化程度不斷提高，機(jī)艙的設(shè)備安保環(huán)節(jié)全面，正常情況下能有效避免出現(xiàn)大的機(jī)損事故，但是也會(huì)因?yàn)殡姎庠收系碾S機(jī)性特點(diǎn)，特別是船齡較大的船舶，穩(wěn)定性比較差，誤報(bào)警引起設(shè)備的誤保護(hù)，需加強(qiáng)安保設(shè)備的維護(hù)。在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，確認(rèn)是誤動(dòng)作的情況下可以采取各種措施屏蔽保護(hù)，并在此期間加強(qiáng)設(shè)備的人為監(jiān)控，確保設(shè)備的安全運(yùn)行。

曾經(jīng)工作的同類(lèi)型主機(jī)也出現(xiàn)過(guò)這樣的故障，也是2#缸，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有考慮到支管堵塞問(wèn)題，只是調(diào)節(jié)了調(diào)節(jié)螺釘，處理不夠徹底，對(duì)于經(jīng)常進(jìn)長(zhǎng)江航行的油輪停車(chē)是一個(gè)很大的安全隱患。希望此次的故障處理方法能給其他船舶的工作帶來(lái)幫助。