自2000年蕪湖長江公鐵大橋通車，蕪湖鐵路實(shí)現(xiàn)“十字交叉”；到2015年合福高鐵通車，結(jié)束無為、南陵兩縣不通鐵路的歷史，寧安城際通車，蕪湖邁入高鐵時(shí)代；再到如今，商合杭、合安九、皖贛、宣績、昌景黃、滬蘇湖、蘇南沿江等鐵路項(xiàng)目加速建設(shè)，特別是商合杭鐵路的全線貫通近在眼前，蕪湖即將擁有7個(gè)高鐵客運(yùn)站，全方位接入國家高鐵“八縱八橫”主干網(wǎng)。立足新時(shí)代，蕪湖鐵路的建設(shè)和發(fā)展也即將駛?cè)胄碌囊徽尽?/p>

東南西北，高鐵路網(wǎng)加速編織

蕪湖站是全國60個(gè)鐵路中心樞紐站之一。“十二五”以來，我市鐵路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高鐵營運(yùn)里程從0增長到129.4公里，在建里程93.1公里；電氣化鐵路里程由0增長到94公里；蕪湖站目前日開行列車172列（86對），年客運(yùn)量突破840萬人次。到“十三五”末，除西藏、海南、寧夏以及香港、澳門和臺灣暫無法直接通達(dá)外，從蕪湖出發(fā)基本可以一站直達(dá)全國20多個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。

2019年底商合杭鐵路建成后，我市境內(nèi)將形成普鐵和高鐵的“雙十字交叉”，寧蕪銅鐵路和淮南線形成普鐵十字交叉，寧安城際和商合杭鐵路形成高鐵十字交叉，再加上途經(jīng)無為、南陵兩縣的合福高鐵。“屆時(shí)，我市將擁有以蕪湖站為主，6個(gè)縣區(qū)站為輔的7個(gè)高鐵客運(yùn)站，實(shí)現(xiàn)高鐵對市域的全覆蓋?！笔邪l(fā)改委相關(guān)人士說。

雖然近年我市鐵路建設(shè)取得了一定成就，但隨著周邊城市鐵路規(guī)劃項(xiàng)目逐步落地，我市在省內(nèi)鐵路樞紐地位遭遇了巨大挑戰(zhàn)，自身發(fā)展也面臨諸多瓶頸。

“南京、合肥兩大樞紐對蕪湖擠壓效應(yīng)明顯?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)公司副總工程師許國平介紹，三個(gè)城市之間距離過近，且在地理空間布局形態(tài)上幾乎為等邊三角形。在南京、合肥樞紐功能和地位不斷加強(qiáng)的情況下，客觀壓制并弱化了蕪湖樞紐的功能地位。同時(shí)，蕪湖站位于城市中心，無法引入更多線路。由于受到城市現(xiàn)狀和城市規(guī)劃的制約，蕪湖鐵路樞紐發(fā)展和調(diào)整優(yōu)化的空間不大。

一段時(shí)間以來，蕪湖鐵路交通面臨著尷尬且無奈的現(xiàn)狀。雖然寧安城際和合福高鐵于2015年底開通運(yùn)營了，但遺憾的是，由于合福高鐵沒有經(jīng)過蕪湖市主城區(qū)，而商合杭鐵路正在建設(shè)尚未通車，導(dǎo)致目前蕪湖往合肥、北京方向一直沒有開行直達(dá)的動車組列車，給市民出行造成了極大不便和困擾。

“蕪湖鐵路歷史悠久，在很多市民的內(nèi)心深處，鐵路有著特殊的意義。但每一個(gè)鐵路項(xiàng)目的規(guī)劃和落地建設(shè)，都有一個(gè)工作程序嚴(yán)密、工作周期很長的協(xié)調(diào)推進(jìn)過程。其間既有省與省之間的競爭，也有市與市之間的博弈。但可以確定的是，蕪湖的高鐵骨架已伸展開來，在可以預(yù)見的將來，我市鐵路的通達(dá)能力將迎來一次重大的質(zhì)的飛躍?！痹S國平說。

據(jù)悉，隨著省內(nèi)外在建和即將建設(shè)的鐵路項(xiàng)目建成開通，未來3到4年，蕪湖將全方位接入國家高鐵“八縱八橫”主干網(wǎng)，合安九、皖贛（宣績段）、昌景黃、滬蘇湖等鐵路項(xiàng)目建成通車后，我市向北可通達(dá)合肥、濟(jì)南、青島、雄安、天津、北京；向東可通達(dá)宣城、湖州、蘇州、杭州、上海；向南可通達(dá)南昌、廈門、福州、廣州、香港；向西可通達(dá)九江、武漢、重慶、成都；向西北可通達(dá)鄭州、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等城市。

線路規(guī)劃，須兼顧經(jīng)濟(jì)和時(shí)效

由于規(guī)劃時(shí)間早，寧安城際開行時(shí)速為250公里，未達(dá)到高鐵動車的運(yùn)行時(shí)速，成為缺憾。但從另一角度看，高鐵開行，也須統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)和時(shí)效，既要讓市民出行更方便快捷，也要感受到實(shí)惠。

“高鐵運(yùn)行中，不可能長時(shí)間達(dá)到滿速狀態(tài)。市區(qū)里程限速、橋梁涵洞減速、?？空緶p速等都是動車運(yùn)行速度的制約因素?！痹S國平稱，特別在距離短、停站多的高鐵線路上，時(shí)速不同的列車在運(yùn)行時(shí)間上差別并不明顯，但市民出行成本差別就很明顯了。以合福高鐵為例。我市南陵站至合肥南站時(shí)速350公里的高鐵動車運(yùn)行時(shí)間為51分到58分，二等座票價(jià)79元；同是這一區(qū)間段，時(shí)速250公里的普通動車運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)01分至1小時(shí)07分，二等座票價(jià)54元。

這一點(diǎn)在寧安城際上表現(xiàn)得更為突出?！皩幇渤请H屬于無砟軌道，線路條件很好。但作為沿江城際鐵路線，沿線城市多為沿江呈帶狀布局，市區(qū)里程長、城市間距小，所以開行時(shí)速為350公里動車的意義并不大?！?/p>

不過，在另一條即將貫通的鐵路線上，將會是另一番景象。據(jù)悉，商合杭鐵路開通后，時(shí)速350公里的動車組趨多，并有望開行大站越線（停站少）動車組。屆時(shí)，蕪湖到合肥鐵路通行時(shí)間將從2個(gè)多小時(shí)縮短到50分鐘以內(nèi)；到杭州將在1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)；到亳州2個(gè)小時(shí)以內(nèi)；到武漢2個(gè)小時(shí)左右；到鄭州2個(gè)半小時(shí)以內(nèi)；即便是到西安，也僅需要4個(gè)半小時(shí)。

此外，有著華東第二通道之稱的淮南鐵路已全線完成電氣化改造。這條線路上可具備開行載客量首屈一指、時(shí)速160公里的“復(fù)興號”綠皮動車，進(jìn)一步釋放普速鐵路運(yùn)能。

鐵路發(fā)展，見證為民便民情懷

“交通發(fā)展最大目的是為民便民?！睂＜覀冋J(rèn)為，蕪湖鐵路發(fā)展有著鮮明的地方特色。

首先是火車站的區(qū)位。2013年，作為當(dāng)時(shí)全國地級市中規(guī)模前三的鐵路站場工程，蕪湖新火車站啟動建設(shè)。2015年11月，該站東站場率先投入使用；去年年中，該站西站房基本建成，西廣場建設(shè)有序推進(jìn)?；疖囌具B通后，建筑面積將由1992年建成老站的0.72萬平方米躍升至5.6萬平方米?！胺比A的城市中心有如此規(guī)模的高鐵站場，全國罕見。這大大壓縮了出行的時(shí)間成本，提高了市民的出行便捷度?！?/p>

同時(shí)，商合杭鐵路開通后，依托蕪湖站、蕪湖北站、弋江站、無為站、繁昌西站、南陵站、灣沚南站，除三山區(qū)外，蕪湖將實(shí)現(xiàn)縣縣、區(qū)區(qū)通高鐵。“市域內(nèi)出行，可以就近找到高鐵站，說走就走?！?/p>

其次是謀劃鐵路項(xiàng)目的戰(zhàn)略眼光。記者從市發(fā)改委獲悉，隨著高鐵“十字交叉”格局形成，我市下一步將謀劃如何提升動車始發(fā)能力，布局建設(shè)新的蕪湖城際站。

“一個(gè)城市能有更多動車始發(fā)，就會有更多的早班車和夜班車。這將更有利于滿足市民的通勤、旅游、商務(wù)等出行需求?！睋?jù)悉，我市已開展動車運(yùn)用設(shè)施建設(shè)方案的研究，以滿足未來蕪湖地區(qū)動車始發(fā)過夜檢修需求，增強(qiáng)蕪湖區(qū)域鐵路樞紐地位。同時(shí)，我市也將緊緊圍繞國家長三角交通一體化要求，密切關(guān)注、協(xié)調(diào)周邊城市城際鐵路和市域鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)，不斷豐富我市鐵路線網(wǎng)。

遠(yuǎn)期來看，我市還將推進(jìn)貨運(yùn)鐵路線外遷和華東地區(qū)鐵路貨運(yùn)中心建設(shè)。未來，貨運(yùn)列車對城市發(fā)展格局、城市環(huán)境（景觀、噪音）的影響將大幅減小，蕪湖也將誕生區(qū)域鐵路物流中心，并依托鐵路跨境電商物流園，開行國際班列，提升城市經(jīng)濟(jì)外向度和影響力。

從必須到售票窗口排隊(duì)購票，到如今在手機(jī)上點(diǎn)點(diǎn)劃劃；從綠皮火車滿載著對遠(yuǎn)方的想象與渴望，到如今“貼地飛行”的高鐵輕松實(shí)現(xiàn)異地工作生活安排……蕪湖人生長的空間和奮斗的節(jié)奏，正跟隨著蜿蜒的鐵軌和城市的腳步不斷向前。