多數(shù)情況下，飛機發(fā)動機是通過APU引氣啟動。同時，也可通過地面氣源或發(fā)動機交輸引氣啟動，以及電動起動機啟動如B787。我們來細數(shù)一下常見飛機發(fā)動機的啟動順序，并探討其原因。

空客系列飛機

1.

A319\320\321系列啟動順序：

先二后一，因為停留剎車儲壓器由黃泵增壓。啟動二發(fā)黃泵供壓，確保停留剎車儲壓器壓力足夠，防止因推力作用造成飛機意外滑動。尤其是帶冰雪和濕滑的地面。

2.

A330啟動順序：

先一后二，因為停留剎車儲壓器由藍泵增壓。

3.

A340啟動順序：4123

波音系列飛機

1.

737CL\737NG啟動順序

先二后一，因為停留剎車儲壓器由B液壓系統(tǒng)增壓。啟動二發(fā)B液壓系統(tǒng)供壓，確保停留剎車儲壓器壓力足夠，防止因推力作用造成飛機意外滑動。尤其是帶冰雪和濕滑的地面。

2.

757\767\777啟動順序

先右后左（777-300先右后左，777-200雙發(fā)同時啟動），因為停留剎車儲壓器由右液壓系統(tǒng)增壓。

3.

787啟動順序

雙發(fā)同時啟動，若另有規(guī)定則先右后左。

4.

747啟動順序:4123

我們認為，若有特殊需要，在不影響安全的情況下，哪邊先啟動都可以。

例如APU引氣不可用，由地面供氣啟動發(fā)動機的情況是先啟動左發(fā)。飛機左側停靠廊橋和客梯車供旅客登機，電氣源保障車輛通常停放右側待用。

電氣源車保障啟動左發(fā)前，我們可以提醒機組檢查剎車壓力，必要時接通電動泵。

另外，APU的引氣在交輸引氣活門的左側，先啟動右發(fā)可以確定交輸引氣活門工作正常。若先啟動左發(fā)而交輸引氣活門出現(xiàn)故障時，那么還需要關車排故。由此看來，737的地面引氣接頭在右側，要比A32的左側地面引氣設計更合理。