港珠澳大橋建設(shè)歷時(shí)多久？

歷時(shí)96個(gè)月
?總長(zhǎng)55公里設(shè)計(jì)使用壽命120年
?2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車
?總長(zhǎng)約55公里，其中，主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里，概算投資480.68億元，由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。主體采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

具體時(shí)間為2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程貫通： 2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈，大橋具備通車條件。

港珠澳大橋沉管隧道是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產(chǎn)和安裝技術(shù)有一系列創(chuàng)新，為世界海底隧道工程技術(shù)提供了獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

珠港澳大橋的業(yè)主是誰(shuí)？

港珠澳大橋已經(jīng)敲定在24日的9時(shí)舉行通車儀式，而且這個(gè)消息還是近日才決定出來的，這座投資千億的大橋建成后引發(fā)了世界人民的各種猜想，因?yàn)樵摯髽蚵涑珊筮t遲不肯通車，如今，正式該橋正式宣布通車也意味世界工程史又多了一項(xiàng)奇跡，港珠澳大橋的落成還將極大推動(dòng)兩岸三地的發(fā)展，不過，這座大橋早在1983年的時(shí)候，就有人提出了設(shè)想，拖了了35年才從建成到通車，這其中到底發(fā)生了什么呢？一起來看，港珠澳大橋24號(hào)通車，香港半個(gè)富人圈將徹夜難眠，首富也望洋興嘆。

大家都知道，事物都有兩面性，從多方面看一件事情，得到的答案是不一樣的。港珠澳大橋也如此，雖說這世紀(jì)大橋的通車幾乎人人較好，但也有反對(duì)者，這些反對(duì)者就是以首富李嘉誠(chéng)為首的將近香港半個(gè)富人圈。話說李嘉誠(chéng)一直以愛國(guó)商人著稱，但是在港珠澳大橋的問題上李嘉誠(chéng)卻曾經(jīng)多次在公共場(chǎng)合表示反對(duì)，這是為何呢？接著往下看。

實(shí)際上，建一座連接港珠澳三地的大橋的最早倡議者是香港富豪胡應(yīng)湘。他和李嘉誠(chéng)一樣，都是香港五大地產(chǎn)商之一。胡應(yīng)湘畢業(yè)于普林斯頓大學(xué)，是全球赫赫有名的建筑工程師，他曾經(jīng)主持設(shè)計(jì)了香港的地標(biāo)建筑——66層的合和中心。這座大樓曾經(jīng)在1980年到1990年之間，一直占據(jù)著亞洲第一高樓的稱號(hào)。

上個(gè)世紀(jì)的80年代初，胡應(yīng)湘聯(lián)合香港富豪李兆基到大陸進(jìn)行投資，最初投資的是中國(guó)大酒店。1983年，胡應(yīng)湘總結(jié)了港澳和大陸的發(fā)展趨勢(shì)，提出了建設(shè)一座跨海大橋連接香港、澳門、廣東的想法。但是，由于這個(gè)想法投資巨大，而且香港富人圈中也有不少反對(duì)者，胡應(yīng)湘沒來得及推廣自己的想法，華人首富李嘉誠(chéng)就不斷斡旋干擾他的建橋理論。因?yàn)檫@個(gè)想法一旦實(shí)現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到李嘉誠(chéng)自己的生意，因?yàn)樗煜碌暮陀淈S埔是香港最大的港口運(yùn)營(yíng)商，這個(gè)港口的吞吐量在世界的航運(yùn)業(yè)都占有非常高的比例，如果此橋建成，勢(shì)必對(duì)和黃的港口業(yè)務(wù)造成巨大的沖擊，首富李嘉誠(chéng)的商業(yè)帝國(guó)的資產(chǎn)將面臨嚴(yán)重縮水。

于是，胡應(yīng)湘決心加速自身的財(cái)富增值，為的是在有生之年將這項(xiàng)世紀(jì)工程實(shí)現(xiàn)，他于1984年在東莞的沙角投入幾十億元建成了沙角B電廠，同年，首富李嘉誠(chéng)則用32億港幣抄底了加拿大的赫斯基能源。如今赫斯基能源為李嘉誠(chéng)賺回了300億美元，而胡應(yīng)湘的那座發(fā)電廠在使用了十年后，無償捐獻(xiàn)給了政府。

隨后，胡應(yīng)湘再次斥資在沙角建立了一座發(fā)電廠，同時(shí)投資百億興建廣深高速，隨后幾年，他再次投資了另外幾條高速公路，還投資興建了著名的虎門大橋。這些投資項(xiàng)目極大地改善了大陸的基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)也給胡應(yīng)湘自身帶來了豐厚的收益。

時(shí)間到了2002年，胡應(yīng)湘的人脈已經(jīng)遍布了大半個(gè)香港富人圈，所以，他再次提出興建港珠澳大橋的想法。與此同時(shí)，首富李嘉誠(chéng)幾乎已經(jīng)壟斷了香港的港口業(yè)務(wù)，香港21個(gè)集裝箱碼頭有13個(gè)在李嘉誠(chéng)手上，他手里的碼頭生意正是蒸蒸日上的時(shí)候。

為了讓首富李嘉誠(chéng)屈服，胡應(yīng)湘找來了恒基兆業(yè)的李兆基、新世界的鄭裕彤、甚至是亞洲賭王何鴻燊等等港澳超級(jí)商業(yè)大鱷，旨在籌集150億正式啟動(dòng)港珠澳大橋的建設(shè)，后來，隨著胡應(yīng)湘積極的斡旋，香港第二、第三、第四的富豪都站在了他這邊，首富李嘉誠(chéng)一時(shí)間缺少隊(duì)友。這次爭(zhēng)論引起了香港媒體的巨大關(guān)注，李嘉誠(chéng)雖然內(nèi)心反對(duì)，但是也不好明言，面對(duì)媒體，他仍然還是表示了淡淡的反對(duì)態(tài)度，他說：大橋建成確實(shí)是一件好事，但也要考慮貨物的運(yùn)輸。

2002年5月，香港富人圈一時(shí)間為建橋的問題展開了一輪又一輪的談判和討論，李嘉誠(chéng)自然不方便多公開反對(duì)，于是就讓和黃總經(jīng)理霍建寧在意大利召開記者電話發(fā)布會(huì)，霍建寧以成本問題和技術(shù)方面的難題炮轟了胡應(yīng)湘建橋的想法。隨著香港頂級(jí)富豪慢慢加入胡應(yīng)湘陣營(yíng)，李嘉誠(chéng)開始感到了前所未有的壓力，他以香港貨運(yùn)壓力的問題反對(duì)建橋。實(shí)際情況是和黃在深圳投資的鹽田港業(yè)務(wù)正是在快速發(fā)展階段，而李嘉誠(chéng)在珠海還投資建成了高欄港。如果大橋建成，那么這兩個(gè)港口的業(yè)務(wù)將面臨致命的打擊。為了盡快阻止港珠澳大橋的立項(xiàng)，他也動(dòng)員了自身所有的人脈，最后香港幾乎半個(gè)富人圈考慮到自身的利益問題，也選擇和李嘉誠(chéng)統(tǒng)一戰(zhàn)線。