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ALMA輪第010航次從美國(guó)New Orleans裝大豆到埃及Damietta。眾所周知裝糧配載的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是谷物穩(wěn)性的核算，下面就本輪按充分利用船舶的載重能力的實(shí)際配載簡(jiǎn)單介紹關(guān)于美國(guó)糧食穩(wěn)性計(jì)算書(shū)(NCB Grain Stability Calculation)的填寫(xiě)，計(jì)算過(guò)程中遇到的主要問(wèn)題提出來(lái)供初次來(lái)美國(guó)裝糧的大副提供參考，不妥和錯(cuò)誤之處還請(qǐng)多多指教。 積載因數(shù)（Stowage Factor）：”YSB approx s/f :48.5 CUBFT/LT.” 代理提供的谷物積載因數(shù)通常是立方英尺/長(zhǎng)噸(CUBFT/LT)，所以在配載和核算穩(wěn)性時(shí)一定要注意單位的轉(zhuǎn)換（1LT=1.016MT），穩(wěn)性計(jì)算書(shū)上一定要轉(zhuǎn)換為立方米/公噸(CUBM/MT)。 艙容( Capacity )： “Pls Use vessel''s 100 percent Full Grain Cubics (in cubic meters) basis100% trimmed ends In Part I Of The NCBStability Calculation And Then Use Heeling Moments For Untrimmed Ends In Part IIIOf The NCB Stability Calculations. This Method Allows The Vessel To Load With Normal SpoutLoading/Trimming And Will Not Require Yr Good Vsl To Spoon Or Machine Trim AllFull Holds.” 貨艙艙容使用谷物裝載手冊(cè)中Filled Trimmed（經(jīng)平艙的滿載艙）所列出的艙容，不管平艙與不平艙都用此艙容，這一點(diǎn)非常重要。為了節(jié)省平艙費(fèi)用，多數(shù)租家要求不再平艙，這就容易誤將滿載艙艙容確定為谷物裝載手冊(cè)中的 Filled Ends Untrimmed（未經(jīng)平艙的滿載艙）艙容算貨量。 船舶概要：船長(zhǎng) 229M，船寬 32.26M，夏季滿載吃水 14.45M，夏季滿排水量 95463MT，空船排水量 13515.3MT，共 7 個(gè)貨艙。 貨物資料：63000 Mts10% MOLOO Bulk Yellow Soybean ，48.5 CUBFT/LT(1.352 CUBM/MT). 按卸貨港限制吃水 12.80M 海水平吃水預(yù)配各艙貨量如下(4&6 艙不滿艙)CH1/9340MT，CH2/10225MT，CH3/10623MT，CH4/7715MT，CH5/10181MT，CH6/8920MT，CH7/11713MT，預(yù)配共裝貨 68717MT。
美國(guó)糧食穩(wěn)性計(jì)算書(shū)（表格）一共四頁(yè)，船上可自己下載或讓代理提供，NCB 官員上船一般不提供空白表，上船后直接找大副一起計(jì)算，需船上提前打印出來(lái)并填寫(xiě)好。第一頁(yè)：船舶資料等 該頁(yè)基本為船舶資料，容易填寫(xiě), 這里就不在做過(guò)多的說(shuō)明。 第二頁(yè)：船舶和貨物計(jì)算 (PART I :SHIP AND CARGO CALCULATION） 表格第①列為貨艙編號(hào)，可按順序填寫(xiě)；第②列為貨物名稱；第③列為積載因數(shù)，此項(xiàng)單位為立方米/公噸(CUBM/MT)的積載因數(shù),不能用其它單位；第④列為對(duì)應(yīng)各貨艙的經(jīng)平艙的谷物裝載體積，即 Grain Capacity；第⑤列為實(shí)際每艙所用體積,滿載艙（Filled Compartments）與對(duì)應(yīng)前一列的相同,部分裝載艙（PartlyFilled Comparments）可用實(shí)際裝貨量乘以積載因數(shù)求得；第⑥列為各艙貨物重量；第⑦列為貨物重心距基線高度(V.C.G) 即裝載手冊(cè)中的 CGZ,滿載艙可直接抄取,部分裝載艙可根據(jù)該艙的實(shí)際裝貨體積(或貨物高度)從谷物裝載手冊(cè)中查??；第⑧列為載荷（空船，常數(shù)，貨物）的垂向重量力矩,由⑥、⑦兩列相乘而得。此表下面三列為相應(yīng)項(xiàng)之和，其中空船和常數(shù)的 V.C.G 可從谷物裝載手冊(cè)中的Grain Loading Condition 相應(yīng)頁(yè)查取。此頁(yè)最下面為貨物積載空白圖，可根據(jù)船舶的實(shí)際貨艙數(shù)量用水筆等分繪制（注意應(yīng)留有機(jī)艙位置），填入裝載情況（滿載艙F-UT，部分裝載艙：PF），各艙裝貨量，松動(dòng)艙注明空檔高度，所占艙容百分比等。需要注意的是部分裝載艙所在行第 ⑤、⑥、⑦、⑧列可用鉛筆填寫(xiě)，以防改動(dòng)，其余可用硬筆。 下表數(shù)據(jù)是第二部分本輪實(shí)際填寫(xiě)，表格為自制簡(jiǎn)易表，供參考。 第三頁(yè)：油水計(jì)算（PART II : FUEL AND WATER CALCULATION） 油水計(jì)算分為離港、中途（補(bǔ)給）港、目的港三個(gè)部分，因計(jì)算方法一樣，故只以計(jì)算離港為例。 第一步：選取液艙, 一般對(duì)船舶初穩(wěn)性高度（GM）產(chǎn)生自由液面影響的主要是：油艙（HFO,LSMGO ）,淡水艙 , 壓載水艙。IMO《國(guó)際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則》要求散裝谷物船的GM≥0.30M , 是指經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度。 第二步：選定液艙后即可對(duì)應(yīng)表格填入,淡水艙和油艙各艙的重量（WEIGHT）按艙內(nèi)淡水及油量實(shí)際存量填寫(xiě)，表格第四列各液艙的 V.C.G(CGZ)取各個(gè)艙自己的VCG（即每個(gè)艙空艙時(shí)的重心高度，這樣取的值偏大，更偏于安全，同時(shí)也便于NCB核算）可從艙容表中查取，然后對(duì)應(yīng)算出各液艙的垂向重量力矩（Moments=Weight X V.C.G）填入下一列；最后一列為各艙的自由液面傾側(cè)力矩（FREE SURFACE MOMENT）按照最大值（MAX.），填寫(xiě)因液體自由液面產(chǎn)生的傾側(cè)力矩最大值（MAX.FSM）。壓載艙殘水（Residual Ballast）重量（WEIGHT）計(jì)入總排水量（如本輪本航次壓載艙殘水存量為80Mt）, 但其重心高度（VCG）和產(chǎn)生的自由液面影響可忽略不計(jì)，均取值為零。下表數(shù)據(jù)是第二部分本輪實(shí)際填寫(xiě)，供參考。 第四頁(yè)：谷物傾側(cè)力矩的計(jì)算和穩(wěn)性概要（PART III :STABILITY SUMMARY） 第一個(gè)表格為谷物傾側(cè)力矩(Grain Heeling Moments)的計(jì)算，填寫(xiě)時(shí)可參考表格下部填寫(xiě)說(shuō)明.第③列填空檔高度或谷物深度都可以，但所有貨艙要一致。例如本輪本次選的為空檔高度（Ullage），滿載艙為 0，部分裝載艙可根據(jù)所裝谷物的體積在相應(yīng)艙容表內(nèi)查取對(duì)應(yīng)谷物深度，然后用貨艙深度減去谷物深度就可以得到。第④列為谷物傾側(cè)體積矩(Volumetric Heeling Moments，VHM)，可在谷物橫向傾側(cè)體積矩表中查取。對(duì)于滿載艙，體積矩應(yīng)使用未經(jīng)平艙的滿載艙（Filled ,Untrimmed）數(shù)值 ，部分裝載艙根據(jù)谷物深度或裝載體積在相應(yīng)艙的表冊(cè)中查取。
谷物傾側(cè)力矩（GrainHeeling Moments,GHM）等于谷物傾側(cè)體積矩（VHM ）乘以谷物重心修正系數(shù) （Cvi） 除以谷物積載因（S.F.）（ ）。Cvi : 滿載艙（平艙或未經(jīng)平艙），值取 1.0；部分裝載艙，值取1.12 。需要注意的是第④列值已經(jīng)包含了谷物重心修正系數(shù) （Cvi）。 穩(wěn)性概要分為 A 和 B 兩個(gè)表，其中 B 表為特殊配置船舶所用，專用散貨船舶應(yīng)填寫(xiě) A 表。下面以 DEPARTURE 為例簡(jiǎn)要說(shuō)明表格的填寫(xiě)。表格第二列的第 2(Displacement)、3(KGv)、4 (GHM)行，前面幾部分已經(jīng)算出結(jié)果，抄上即可。第五行是最大許用傾側(cè)力矩（Max. Allowable Heeling Moment），可根據(jù)排水量和 KGv（ZCG）在谷物穩(wěn)性計(jì)算書(shū)中的”Max. PermissibleGrain Heeling Moment 表”對(duì)應(yīng)頁(yè)中用內(nèi)差法求得準(zhǔn)確值 。 用內(nèi)差法求得準(zhǔn)確值，但這樣計(jì)算相對(duì)復(fù)雜; 簡(jiǎn)化算法是將排水量對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)海水吃水（T）選取其在手冊(cè)中相鄰整數(shù)較小一個(gè)級(jí)別的，將 KGv(ZCG)取相應(yīng)大一個(gè)級(jí)別的,因?yàn)?以：小的吃水 ，大的KGv(ZCG) 為引數(shù)，所查取的最大許用傾側(cè)力矩值就越小。如本輪離港?＝84250MT,對(duì)應(yīng)海水吃水 T=12.91M，可取 12.90M；KGv(ZCG)=10.99，可取 11.0，查表得最大許用傾側(cè)力矩為 52338(Mt·m)（而內(nèi)差算的準(zhǔn)確值為：52389(Mt·m)，簡(jiǎn)化算法的值偏小，這樣更于安全），大于谷物傾側(cè)力矩之和 42181(Mt·m),顯然滿足要求! 根據(jù)填寫(xiě)說(shuō)明, 如果船上所配谷物裝載手冊(cè)中有許用傾側(cè)力矩可查,則下面三個(gè)帶有星號(hào)標(biāo)記的表格不用填寫(xiě),反之則需要填寫(xiě)。具體計(jì)算方法可從公約查取,此處略去。 二、計(jì)算原則 1、用 TRIMED 艙容計(jì)算最大裝貨量。 2、用 UNTRIMED谷物傾側(cè)體積矩(VolumetricHeeling Moments，VHM)計(jì)算谷物的傾側(cè)力矩。 3、打不出去的壓艙艙殘水（Residual Ballast）重心高度（V.C.G）取值為零，不做自由液面修正，但總重量計(jì)入船舶排水量。 4、其他的淡水，燃油不管多少，重心高度（V.C.G） 取所在液艙的自己的V.C.G,自由液面傾側(cè)力矩（F.S.M）取最大值計(jì)算。 三、注意事項(xiàng) 1、裝貨前的穩(wěn)性計(jì)算作為核算裝貨計(jì)劃用, 船舶實(shí)際穩(wěn)性要在完貨后再算一次,應(yīng)以實(shí)際為準(zhǔn)。 2、關(guān)于PART II 中INTERMEDIATE CONDITION（中間狀態(tài)）項(xiàng)，適用于中途添加燃油或打入壓載水前使用。對(duì)于添加燃油，油量使用加油前的各艙實(shí)際存油量，自由液面傾側(cè)力矩取最大值；對(duì)于打入壓水，計(jì)算時(shí)使用所選壓載艙自由液面傾側(cè)力矩最大值，水量為0。 3、在有富余載重量的情況下，底柜壓水是增大船舶穩(wěn)性的最佳措施。底柜壓水在增大船舶排水量的同時(shí)增加了船舶初穩(wěn)性高度值，二者均可有效增加船舶的許用谷物傾側(cè)力矩，但壓水一定要將水壓至自由液面盡量最小的狀態(tài)。打入壓載水一般選擇中后的壓載艙,對(duì)于邊柜和雙層底獨(dú)立的船舶可將選取的一對(duì)壓載艙雙層底打滿；對(duì)于邊柜和雙層底連通的船舶,打入根據(jù)艙容表查得自由液面體積矩影響剛好為 0 左右對(duì)應(yīng)的深度即可。NCB允許因港口內(nèi)水深限制而不能在港內(nèi)壓水的船舶由船長(zhǎng)作出聲明，開(kāi)航后在封閉水域（shelteredwater）壓水，而以已經(jīng)壓水的情況計(jì)算離港（Departure）狀態(tài)，如新奧爾良NCB會(huì)允許巴拿馬極限型船在裝至巴拿馬運(yùn)河水尺限制的情況下過(guò)運(yùn)河后再壓水以滿足穩(wěn)性要求。
南京華洋海事服務(wù)有限公司 ALMA 輪 大副 ：雷磊 2019-01-20完稿于NOLA 12NM 錨地 未經(jīng)平艙的滿載艙（Filled Untrimmed Ends）完貨狀態(tài):（Spout Trimming） 抵達(dá)卸貨港的貨物況態(tài)，直觀體現(xiàn)散裝谷物的 下沉性！ |
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