機(jī)場(chǎng)容量大致由三個(gè)要素所決定，一是跑道數(shù)量及構(gòu)型，二是航站樓規(guī)模和機(jī)位數(shù)，三是空域條件，任一要素都有可能成為容量的瓶頸，這里只討論跑道數(shù)量及構(gòu)型對(duì)容量的影響。

一、計(jì)算跑道容量涉及的規(guī)則及參數(shù)

1、發(fā)布落地許可時(shí)，跑道是干凈的。

2、最晚在航空器距跑道入口4公里前給予落地許可。

3、進(jìn)近雷達(dá)管制間隔為6公里。

4、雷達(dá)管制尾流間隔最低標(biāo)準(zhǔn)：重-重4海里，重-中5海里，重-輕6海里，中-輕5海里。

5、平均尾流間隔：濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)總規(guī)中，近期目標(biāo)年重型機(jī)和中型機(jī)所占比例分別取20%和80%，輕型機(jī)數(shù)量忽略不計(jì)。計(jì)算出的平均最小雷達(dá)尾流間隔為（注：算法引用自濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)總規(guī)）：

   表5.3.2-1  平均雷達(dá)尾流間隔計(jì)算表

機(jī)型比例的差異會(huì)對(duì)平均尾流間隔產(chǎn)生影響，即使重中比為4：6時(shí)，平均尾流間隔為3.64海里，因此一般來(lái)講，平均尾流間隔不會(huì)大于4海里。

6、起飛航空器平均占用跑道時(shí)間50秒。

7、落地航空器平均占用跑道時(shí)間為40 秒。

8、航空器最后進(jìn)近速度按平均145 海里/小時(shí)計(jì)算。

9、起飛航空器離地速度按平均140 海里/小時(shí)計(jì)算。

（注：上述4個(gè)參數(shù)均引用自濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)總規(guī)）

10、管制員指揮航空器切入航道時(shí)的速度為170海里/小時(shí)。

二、單跑道混合運(yùn)行的容量

1、計(jì)算方法一（濟(jì)南總規(guī)的計(jì)算方法)

S=Z+V*（T1+T2）

Q=V/S*2

Q=V/S×2

S=Z+V×(T1+T2)=4/1.852+145×(40+50)/3600=5.81海里

Q=V/S×2=145÷5.81×2=50架次/小時(shí)

注：S：以最后進(jìn)近速度計(jì)算，滿足加入一架起飛航空器，降落航空器之間所需的最小間隔；Z：距跑道入口4公里；V：航空器平均最后進(jìn)近速度；T1落地航空器平均占用跑道時(shí)間；T2：起飛航空器平均占用跑道時(shí)間。

2、計(jì)算方法二（經(jīng)驗(yàn)值）

按經(jīng)驗(yàn)通常落地間隔6海里以上就可加一架起飛，雷達(dá)管制通常指揮飛機(jī)以每小時(shí)170海里切入航向道，假設(shè)用較大的7海里安排落地飛機(jī)間隔，則小時(shí)容量為: Q=V/S×2=170÷7×2=48.5 架次/小時(shí)。當(dāng)起飛航空器離地，降落航空器距跑道入口距離：

Z=（S/V1-T1-T2）V2=（7/170-40/3600-50/3600）×145=2.35海里，大于2海里的要求，說(shuō)明7海里的間隔可以進(jìn)一步減小，小時(shí)架次和方法一應(yīng)該基本一致，約50架次。

3、方法一計(jì)算出來(lái)的間隔和方法二采用的間隔均大于進(jìn)近雷達(dá)管制間隔和平均尾流間隔，因此結(jié)論可行。從理論上來(lái)講，容量還有提升的空間，一是合理的跑滑系統(tǒng)，加上相關(guān)人員技術(shù)的提升和空地配合的更加默契，進(jìn)一步縮小航空器占用跑道時(shí)間。二是調(diào)整相關(guān)規(guī)定，比如管制員判斷，當(dāng)降落航空器距跑道入口1海里以上時(shí)，跑道上的航空器能夠脫離或起飛，則允許管制員提前發(fā)布落地指令。

4、理論容量和可用容量的關(guān)系。如果將理論容量作為安排航班計(jì)劃的依據(jù)，那么有一點(diǎn)點(diǎn)的擾動(dòng)，就將產(chǎn)生大量延誤，考慮到運(yùn)行品質(zhì)的要求，一般情況下，單跑道混合運(yùn)行的可用容量按理論容量的70-80%計(jì)算，即35-40架次/小時(shí)。

三、跑道組的容量

使用《民用航空空中交通管理規(guī)則》(交通運(yùn)輸部令2017年第30號(hào))，第二百五十四條，前后起飛離場(chǎng)或者前后進(jìn)近的航空器尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。

1、一條跑道單起容量。

Q=V/S  注：V-平均起飛離地速度；S：平均尾流間隔

Q=V/S=140/3.36=41架次(重中比2:8時(shí))

Q=V/S=140/3.64=38架次(重中比4:6時(shí))

即使采用重中比2:8時(shí)的平均尾流間隔，3.36×1.852=6.2，也大于6公里的進(jìn)近雷達(dá)管制間隔，結(jié)論滿足相關(guān)要求。

2、一條跑道單降容量

1)方法一

S= Z+V*T1=4/1.852+145×(40/3600)=3.77海里

Q=V/S=145/3.77=38架次

注：S：以最后進(jìn)近速度計(jì)算，跟進(jìn)降落航空器之間所需的最小間隔；Z：距跑道入口4公里；V：航空器平均最后進(jìn)近速度；T1落地航空器平均占用跑道時(shí)間。

跟進(jìn)間隔3.77×1.852=6.98,大于6公里的進(jìn)近雷達(dá)管制間隔，3.77海里也大于重中比2:8和4:6時(shí)的平均尾流間隔，結(jié)論滿足相關(guān)要求。

2)方法二

S/V1-T1=Z/V2

S=V1(Z/V2+T1)=170(4/1.852/145+40/3600)=4.42海里

Q=V1/S=170/4.42=38架次

注：S：以管制員指揮航空器切入航向道速度計(jì)算，跟進(jìn)降落航空器之間所需的最小間隔；Z：距跑道入口4公里；V1：管制員指揮航空器切入航向道速度；V2：航空器平均最后進(jìn)近速度；T1落地航空器平均占用跑道時(shí)間。

降落航空器4.42海里的跟進(jìn)間隔大于平均尾流間隔和進(jìn)近雷達(dá)管制間隔，結(jié)論滿足相關(guān)要求。

3）因?yàn)槭褂玫拈g隔均大于平均尾流間隔和進(jìn)近雷達(dá)管制間隔，因此從理論上來(lái)講，容量還有提升的空間?？梢哉{(diào)整相關(guān)規(guī)定，如管制員判斷，當(dāng)降落航空器距跑道入口1海里以上時(shí)，跑道上的航空器能夠脫離或起飛，則允許管制員提前發(fā)布落地指令。

3、跑道組容量計(jì)算

1）近距跑道

Q=2Qmin=2×38=76架次/小時(shí)

2）中距跑道

Q=Q1+Q2 注：Q1：起飛跑道容量；Q2：降落跑道容量

Q=41+38=79  注：機(jī)型重中比2：8時(shí)的容量

Q=38+38=76 注：機(jī)型重中比4：6時(shí)的容量

3）同樣基于運(yùn)行品質(zhì)的要求，鑒于跑道是單起、單降，跑道本身的波動(dòng)要比單跑道混合運(yùn)行的波動(dòng)要小，因此，無(wú)論近距還是中距跑道，運(yùn)行的可用容量按理論容量的80-90%計(jì)算，即60-68架次/小時(shí)。

4）近距跑道的運(yùn)行特點(diǎn)是需要管制員為起飛和降落航空器配備間隔。中距跑道可以實(shí)施隔離運(yùn)行和獨(dú)立離場(chǎng)，運(yùn)行具有一定的靈活性，且管制員工作負(fù)荷較輕。另外，由于中距跑道可以實(shí)施隔離運(yùn)行，起飛間隔和落地間隔互不影響，實(shí)際運(yùn)行容量可能要略大于近距跑道。但在4條跑道以上的機(jī)場(chǎng)，中距跑道隔離運(yùn)行和獨(dú)立離場(chǎng)基本不能實(shí)施，所以其具有的優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

四、跑道數(shù)量、構(gòu)型和容量

以上的容量計(jì)算，都是按照目前國(guó)內(nèi)的相關(guān)規(guī)則進(jìn)行計(jì)算的，所以建議如下： 

前面提出未來(lái)容量仍有提升的空間，而所要采取的建議辦法，也是目前國(guó)際上部分國(guó)家已經(jīng)使用的辦法。

五、建議

再次說(shuō)明，本文僅就跑道構(gòu)型，并結(jié)合目前的相關(guān)規(guī)則而計(jì)算，假設(shè)空域能夠滿足跑道構(gòu)型所有的運(yùn)行方式，且空域容量大于跑道容量。目前，在我國(guó)由于空域條件的制約，跑道遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出其應(yīng)有的能力，實(shí)際運(yùn)行量遠(yuǎn)小于跑道構(gòu)型所能提供的容量。

1、歡迎大家對(duì)本文的計(jì)算進(jìn)行質(zhì)疑、批駁，更歡迎建設(shè)性的建議，希望和大家一起繼續(xù)討論，將跑道構(gòu)型與容量問(wèn)題研究得更清楚一些。

2、歡迎大家就空域問(wèn)題提出建設(shè)性意見和建議，為下一步討論空域問(wèn)題創(chuàng)造條件。

 3、雷達(dá)管制間隔放飛問(wèn)題。由于起飛是從靜止或小速度開始，沒(méi)有直觀的距離間隔，因此建議將放飛的雷達(dá)間隔轉(zhuǎn)化為時(shí)間間隔掌握。尾流間隔大于6公里進(jìn)近雷達(dá)管制間隔的，按尾流間隔放飛。具體如下：

T=S/V   注：T-放飛間隔；S-尾流間隔或雷達(dá)間隔；V-航空器平均離地速度。

最后補(bǔ)充說(shuō)明，本次容量計(jì)算和分析，由于A380和輕型機(jī)占比很小，對(duì)容量的影響有限，故未納入計(jì)算。