北京大興國際機(jī)場是一座建在中國北京郊區(qū)的大型綜合體，來自超過22萬噸的鋼材，價格接近140億美元，預(yù)計將于2019年9月完工。新設(shè)施被稱為 這個世界上最大的單機(jī)場機(jī)場將成為北京的第二個國際機(jī)場，開發(fā)商希望這將減輕現(xiàn)有旅行費(fèi)用過剩的壓力。 到2025年，規(guī)劃人員表示，大興每年可搭載多達(dá)7200萬名乘客。

2019年1月17日在中國北京的北京大興國際機(jī)場屋頂工作人員的鳥瞰圖

2014年12月26日，新機(jī)場的奠基儀式在北京大興區(qū)舉行。 

2016年10月10日，工人站在北京大興區(qū)南部新機(jī)場航站樓施工現(xiàn)場的未來登陸區(qū)域

2016年10月10日新機(jī)場航站樓施工現(xiàn)場工作人員

2017年10月16日，北京郊區(qū)新大興機(jī)場的施工現(xiàn)場如圖所示。

2017年10月16日拍攝的大興候機(jī)大廳內(nèi)景

2018年1月17日北京新國際機(jī)場繼續(xù)施工。

陽光在2018年1月17日流入北京大興區(qū)正在建設(shè)的北京新國際機(jī)場內(nèi)部。

2018年1月17日拍攝的航站樓大廳的廣角視圖

2018年1月17日拍攝的另一張內(nèi)景

2018年8月30日，工人們站在大興機(jī)場新屋頂航站樓內(nèi)的起重機(jī)內(nèi)。

2018年8月30日，一名建筑工人看著航站樓。

新的北京大興國際機(jī)場位置的衛(wèi)星圖像的延時視圖顯示，到2015年，當(dāng)土地仍然被農(nóng)場和村莊覆蓋時，到2018年，隨著終點(diǎn)站和跑道接近完工，這些變化。 

2018年8月30日施工期間看到的新屋頂航站樓內(nèi)部

在2018年8月30日舉行的政府組織的媒體巡回演出期間，一名男子在候機(jī)大廳的天花板上工作。

2018年8月30日正在建設(shè)的候機(jī)大廳的廣闊視野

建筑工人于2018年10月26日在北京大興國際機(jī)場附近的建筑物附近散步。

2018年10月26日，施工人員在航站樓內(nèi)的高架區(qū)域工作。

北京大興國際機(jī)場的鳥瞰圖

建筑工人于2018年12月19日在機(jī)場航站樓的天花板上工作。

建筑工人于2018年12月19日走出機(jī)場。

2019年1月4日新機(jī)場大樓的航拍照片

2018年12月26日北京大興國際機(jī)場建筑工地鳥瞰圖

2019年1月13日，正在建設(shè)中的航站樓近距離俯瞰

2019年1月17日北京大興國際機(jī)場在中國北京的鳥瞰圖

第一架檢查飛機(jī)于2019年1月22日飛越北京大興國際機(jī)場。機(jī)場迎來了首次試飛，因?yàn)樵擄w機(jī)于周二在西一跑道上穩(wěn)穩(wěn)降落。 

1月22日10時10分，一架“獎狀680”校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)降落在北京大興國際機(jī)場西一跑道上，留下了第一道飛機(jī)輪胎印跡，意味著北京新機(jī)場第一場校驗(yàn)任務(wù)圓滿完成，機(jī)場工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。

北京大興國際機(jī)場位于北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)及廊坊市廣陽區(qū)，與天安門的直線距離46千米，距首都機(jī)場67千米，距天津?yàn)I海機(jī)場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米

根據(jù)規(guī)劃，北京新機(jī)場工程投資799.8億元，規(guī)劃建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機(jī)起降62萬架次的目標(biāo)設(shè)計，建設(shè)4條跑道，70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設(shè)施。與北京大興國際機(jī)場同步規(guī)劃的北京新航城以南中軸為發(fā)展的主線，輻射范圍包括禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)、安定鎮(zhèn)、魏善莊鎮(zhèn)以及龐各莊鎮(zhèn)五個主要地區(qū)。

2025年北京新航城建成后規(guī)模相當(dāng)于一個中等城市。北京大興國際機(jī)場建成后將成為世界最大空港，成為展現(xiàn)中國國家形象的新國門。北京大興國際機(jī)場建設(shè)82個近機(jī)位，跑道建設(shè)東一（3400*60），北一（3800*60），西一（3800*60），西二（3800*45），西三（3800*45）跑道，其中西一，東一跑道間距達(dá)2350米，為日后機(jī)場擴(kuò)建留下了充足的發(fā)展空間。航站樓一期采用集中式布局理念，迎機(jī)面長2600米。

北京大興國際機(jī)場航站樓主航站樓和配套服務(wù)樓、停車樓總建筑規(guī)模約140萬平方米。航站樓地上地下一共5層。軌道交通在航站樓地下二層設(shè)站，地下一層是廣場式的換乘中心，可以換乘高鐵、地鐵、城鐵等，其中包括京雄城際、廊涿高鐵，還有機(jī)場快線。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分布著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來采光。航站樓可抵抗12級臺風(fēng)

北京新機(jī)場航站樓形如展翅的鳳凰，與T3航站樓“一”字造型不同，新機(jī)場是五指廊的造型，換句話說是5條腿的放射形，這個造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機(jī)口，但是旅客從航站樓中心步行到達(dá)任何一個登機(jī)口，所需的時間不超過8分鐘。

新機(jī)場選址的位置在北京、天津和雄安中間的位置上，除了高速公路外，新機(jī)場地下巨大的軌道交通網(wǎng)可以把京津冀周邊的旅客快速運(yùn)達(dá)。共有五條軌道線路在機(jī)場外圍整合并列為一組，沿新機(jī)場中軸貫穿航站區(qū)，依次分別是，京霸城際、機(jī)場快軌、R4/S6、預(yù)留線和廊涿城際。新機(jī)場的地下東西兩側(cè)是城際鐵路和高鐵，中間三條是機(jī)場專線和地鐵。五條線路站臺區(qū)總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機(jī)場的樓內(nèi)，這種設(shè)計在全國也是首創(chuàng)，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機(jī)場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機(jī)場?？紤]到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運(yùn)行的震動對于航站樓運(yùn)行的影響，技術(shù)人員專門設(shè)計了橫間的隔震技術(shù)——這是航站樓工程的亮點(diǎn)和難點(diǎn)，屬于國內(nèi)首創(chuàng)。

新機(jī)場航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟的橡膠墊上，這也使新機(jī)場成為全球最大的隔振建筑。新機(jī)場采用“雙層出發(fā)車道邊”設(shè)計，相當(dāng)于把傳統(tǒng)的平面化的航站樓變成了立體的航站樓。傳統(tǒng)的航站樓只有出發(fā)和到達(dá)兩層，新機(jī)場實(shí)際上是四層航站樓，出發(fā)和到達(dá)分別是兩層，相當(dāng)于把平房變成樓房，整個機(jī)場因此節(jié)能集約。由于北京新機(jī)場首次采用了雙層出發(fā)高架橋，因此形成了兩個車道邊。未來新機(jī)場要承載T1、T2、T3的旅客總量，如果只是一層的車道邊，根本不夠用，因此設(shè)計為雙層的出發(fā)車道邊，這也是全國首創(chuàng)。一層是國際到達(dá)；二層是國內(nèi)到達(dá)；三層是國內(nèi)自助，快速通關(guān)；四層是國際出發(fā)和國內(nèi)托運(yùn)行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內(nèi)，通過地下一層的直梯直接到達(dá)出發(fā)層。新機(jī)場正在建設(shè)的是北邊的T1航站樓，建成后可以滿足4500萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進(jìn)出港1.26萬人次的容量需求，相當(dāng)于T3航站樓的總量；以后將在南側(cè)擴(kuò)建一座衛(wèi)星航站樓，以達(dá)到承擔(dān)7200萬人次的年旅客吞吐量、高峰小時進(jìn)出港1.95萬人次的容量需求。遠(yuǎn)期規(guī)劃在航站區(qū)南端再建設(shè)新的航站樓，以達(dá)到1億人次左右年旅客吞吐量的終端目標(biāo)。新機(jī)場坐落在直徑1.2公里的圓形區(qū)域內(nèi)，新機(jī)場中心區(qū)域的支撐間距達(dá)200米，為保證中心區(qū)屋面及支撐結(jié)構(gòu)體的完整，以及功能區(qū)的完整，航站樓中心區(qū)的混凝土樓板有513米×411米不設(shè)縫。