[愛(ài)卡汽車 SUV頻道 原創(chuàng)]

　　在許多人看來(lái)，年輕永遠(yuǎn)是讓人喜悅的事情。因?yàn)槟贻p，才有著更多資本不被條條框框所限制，才有著更多的空間做自己想做的事情。對(duì)于捷豹這個(gè)歷經(jīng)80余年的品牌來(lái)說(shuō)，剛剛誕生下的豹子E-PACE也擁有著年輕所帶來(lái)的一切。今年借著這次場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì)，不妨讓我們看看品牌中尺寸最小的捷豹E-PACE，是否能夠?yàn)槲覀儙?lái)一絲年輕的喜悅。

　　流暢優(yōu)雅的車身線條一直是捷豹品牌的顯著特征，不過(guò)對(duì)于家族中最小的成員來(lái)說(shuō)這個(gè)特征就變得不是那么明顯了。盡管捷豹E-PACE采用了兄長(zhǎng)捷豹F-PACE的整體設(shè)計(jì)，不過(guò)顯然這只小豹子有著更多自己的心思。設(shè)計(jì)師在捷豹E-PACE身上將“仿生學(xué)”用的淋漓盡致，通過(guò)飽滿且充滿力量感的設(shè)計(jì)，刻畫(huà)出了一個(gè)伺機(jī)待發(fā)的捕獵者形象。

雖然捷豹E-PACE的外觀總體設(shè)計(jì)語(yǔ)言和捷豹F-PACE相似，但是在細(xì)節(jié)的雕刻上他們卻走上了不同的道路。我們很難在捷豹E-PACE上找到那些犀利的線條，但是面對(duì)這樣厚重且充滿力量感的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，又有誰(shuí)不認(rèn)為眼前的小豹子未來(lái)將會(huì)成為一個(gè)狠角色呢。

大尺寸進(jìn)氣中網(wǎng)依舊是捷豹的家族化設(shè)計(jì)，但保險(xiǎn)杠兩側(cè)霧燈位置上的網(wǎng)格也有實(shí)際作用，兩側(cè)的開(kāi)口設(shè)計(jì)起到導(dǎo)流減少風(fēng)阻并且為剎車盤散熱的作用。

對(duì)于視覺(jué)效果本已經(jīng)很寬的捷豹E-PACE來(lái)說(shuō)，這種向后延展的大燈外形設(shè)計(jì)，是拉長(zhǎng)車輛視覺(jué)長(zhǎng)度的最佳手法。這臺(tái)頂配車型配置有全LED光源，并且配置有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

短前后懸設(shè)計(jì)在營(yíng)造更好通過(guò)性尺寸的同時(shí)，也在極力為真正的乘坐區(qū)域節(jié)約空間。這也是為什么車長(zhǎng)只有4411mm的捷豹E-PACE能擁有2681mm軸距的原因。同海外版車型相比，國(guó)產(chǎn)后的捷豹E-PACE在車長(zhǎng)上有著很小幅度的提高，但盡管如此它和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比還是略顯袖珍的。

　　不過(guò)捷豹E-PACE在車身尺寸上也并非全無(wú)優(yōu)勢(shì)，擁有著更寬更高車身的捷豹E-PACE顯示出了十足的飽滿感，這種車身設(shè)計(jì)上的厚重感也是捷豹E-PACE最大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)相比于家族中其他車型那樣優(yōu)美流暢的車身線條來(lái)說(shuō)，捷豹E-PACE這只小豹子確實(shí)有著自己的個(gè)性。

從車尾的設(shè)計(jì)上我們也能夠看得出來(lái)，捷豹E-PACE在采用了F-PACE大體設(shè)計(jì)的同時(shí)放棄了許多刀鋒般凌厲的線條。不過(guò)在車尾處我們依稀能夠看見(jiàn)F-TYPE的一些影子，也算是這只幼豹給我們留下的猜想空間吧。

外露式的排氣永遠(yuǎn)不會(huì)缺席于捷豹車型上，雙出的鍍鉻排氣也是對(duì)于車輛運(yùn)動(dòng)性最好的表現(xiàn)，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就不像個(gè)好惹的家伙。

細(xì)長(zhǎng)條的尾燈細(xì)看上去確實(shí)能夠找到F-TYPE的影子，這樣的造型設(shè)計(jì)也確實(shí)和F-PACE那樣的優(yōu)雅感沒(méi)多大聯(lián)系。捷豹E-PACE外觀的各處設(shè)計(jì)都在用飽滿的力量感來(lái)讓它顯得蓄勢(shì)待發(fā)。

245/45 R20的倍耐力P ZERO輪胎規(guī)格很高，該輪胎也相當(dāng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。在這四只大腳上身之后，又為捷豹E-PACE增加了一份攻擊性。

　　捷豹E-PACE在內(nèi)飾部分徹底倒向了它最崇拜的一位兄長(zhǎng)：捷豹F-TYPE。電子擋把、中控臺(tái)右側(cè)的扶手都是從F-TYPE身上所學(xué)到的設(shè)計(jì)，并且這種以駕駛員為核心的環(huán)抱內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)烈激發(fā)著人們的駕駛欲望。正是因?yàn)槟贻p的車型定位和年輕化的潛在消費(fèi)群體，使得捷豹E-PACE才能夠如此的“肆意妄為”。

捷豹E-PACE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全不像是一個(gè)SUV應(yīng)有的內(nèi)飾，以駕駛員為核心的環(huán)抱內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)烈激發(fā)著人們的駕駛欲望。或許是對(duì)于F-TYPE的過(guò)度青睞，使得捷豹E-PACE的內(nèi)飾部分竟然充斥著一些跑車元素。

車輛方向盤采用了捷豹慣用的設(shè)計(jì)方法。方向盤尺寸對(duì)于捷豹E-PACE這樣尺寸的車型來(lái)說(shuō)剛剛合適，并且方向盤兩側(cè)的多功能按鍵采用了錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)方式，即便是盲操作時(shí)也能夠準(zhǔn)確的找到相應(yīng)鍵位。

頂配車型上配備的12.3英寸全液晶儀表盤有著非常出眾的顯示效果，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表的刻度非常清晰。我認(rèn)為即便是低配車型也很有選裝該全液晶儀表盤的必要。

作為一款運(yùn)動(dòng)取向車型，車輛的駕駛模式選擇功能被設(shè)計(jì)成了撥片形式，無(wú)論是撥片阻尼還是回饋質(zhì)感都有著讓人欲罷不能的沖動(dòng)。在駕駛模式上，捷豹E-PACE共設(shè)置了動(dòng)態(tài)、節(jié)能、濕滑、舒適四種模式。

根據(jù)不同的模式，車輛的全液晶儀表盤也會(huì)有著不同的顯示模式。事實(shí)上車輛在不同駕駛模式下，駕駛員無(wú)論從視覺(jué)還是實(shí)際的駕駛感受，都能感覺(jué)到非常明顯的不同。

對(duì)一款頂配車型來(lái)說(shuō)，捷豹E-PACE在配色方面還是相當(dāng)全面的。不過(guò)我們要清醒的認(rèn)識(shí)到，這款頂配車型的售價(jià)接近40萬(wàn)元，并且還選裝了眾多價(jià)格不菲的選裝配置。

經(jīng)過(guò)升級(jí)的全新inControl娛樂(lè)系統(tǒng)搭載在了10英寸的多媒體屏幕之中。雖然這塊多媒體屏幕在尺寸上比F-PACE要小，不過(guò)由于其采用了較為狹長(zhǎng)的屏幕設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果上并沒(méi)覺(jué)得有太大的區(qū)別。該多媒體屏幕和操作系統(tǒng)在反應(yīng)速度和界面設(shè)計(jì)方面沒(méi)有太多可挑剔的地方。

捷豹E-PACE的前排座椅不必多說(shuō)，以賽道駕駛的角度看，多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)使得前排座椅可以提供很好的側(cè)翼支撐。并且對(duì)于一個(gè)180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，前排頭部空間也是足夠的。

車輛的后排空間成為了捷豹E-PACE非常明顯的短板了。盡管車輛已經(jīng)采用了非常高的乘坐空間利用率和一些小心思，但是由于車頂造型和整體尺寸的原因，使得后排的乘坐空間不算理想。并且中央地臺(tái)的凸起非常明顯，后排乘坐三個(gè)人會(huì)顯得較為擁擠。

不過(guò)在儲(chǔ)物空間方面，捷豹E-PACE還是表現(xiàn)出了不錯(cuò)的靈活多變性。將中央扶手箱處的杯架拆除之后，中央扶手箱內(nèi)部便會(huì)成為一處非常大的儲(chǔ)物空間。

　　捷豹E-PACE在車內(nèi)各個(gè)地方也很有童心的留下了多個(gè)彩蛋，包括安全氣囊標(biāo)識(shí)上的小豹爪印、擋風(fēng)玻璃處的小豹子等等。看來(lái)捷豹E-PACE也絲毫沒(méi)有想要隱藏自己家族中最小成員身份的想法。

　　雖然捷豹E-PACE是目前家族中最小的成員，但是這也讓捷豹E-PACE擁有了一些與眾不同的地方。如果說(shuō)捷豹E-PACE的各位兄長(zhǎng)們都必須要保持足夠的優(yōu)雅和端莊，那么這臺(tái)（轉(zhuǎn)載注：量詞可以亂用嗎？一輛汽車、一列火車、一臺(tái)拖拉機(jī)、一架飛機(jī)、一架照相機(jī)等等，現(xiàn)在量詞“臺(tái)”倒是成萬(wàn)能量詞了！作為媒體，更應(yīng)該規(guī)范使用漢字以起到示范作用。）小豹子表現(xiàn)得可謂是非?！霸陝?dòng)不安”了?？偟脕?lái)看捷豹E-PACE從設(shè)計(jì)之初就著重傾聽(tīng)了性能方面的需求，無(wú)論是公路性能還是越野性能都是如此，這也使得捷豹E-PACE在同級(jí)別車型中顯得非常與眾不同。下面就讓我們借助這次場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì)，看看這只小豹子體內(nèi)究竟有多么大的能量。

捷豹E-PACE的與眾不同也體現(xiàn)在了車身結(jié)構(gòu)上，E-PACE是捷豹家族中唯一使用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的車型。從結(jié)構(gòu)上它和路虎發(fā)現(xiàn)神行會(huì)顯得非常親密，不過(guò)相比之下捷豹E-PACE卻有著更多運(yùn)動(dòng)的基因。盡管捷豹E-PACE并未使用全鋁制車身，不過(guò)在底盤懸掛部分卻使用了更多的鋁制件。

捷豹E-PACE使用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛，并且大多數(shù)結(jié)構(gòu)件都采用了鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此外我們今天所駕駛的體驗(yàn)車型均選裝了“價(jià)格不菲”的自適應(yīng)懸掛，可以根據(jù)不同的駕駛模式對(duì)懸掛進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

捷豹E-PACE全系標(biāo)配了Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且用高低功加以區(qū)分。本次場(chǎng)地試駕中體驗(yàn)的P250車型為高功率版本，最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。和許多競(jìng)品車型相比，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯得非常漂亮。

車輛的進(jìn)氣布局顯得非常有趣，空間經(jīng)過(guò)撞風(fēng)口后會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋穿過(guò)后再進(jìn)入進(jìn)氣口。這種進(jìn)氣口布局可以很有效的防止涉水過(guò)程中水濺入進(jìn)氣口，以提高車輛的最大涉水深度。這種進(jìn)氣布局在捷豹其他車型身上并不多見(jiàn)，由此看來(lái)捷豹E-PACE可沒(méi)少?gòu)耐T兄弟路虎品牌的身上學(xué)習(xí)越野經(jīng)驗(yàn)。

和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由ZF所提供的橫置9AT自動(dòng)變速箱。從擋位的角度來(lái)說(shuō)，9AT幾乎是同級(jí)別車型中最多的一個(gè)了，并且這套動(dòng)力總成在經(jīng)過(guò)了一定時(shí)間的磨合之后，基本解決掉了絕大多數(shù)匹配問(wèn)題。現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的匹配，已經(jīng)變得越發(fā)成熟。此外，這種電子擋把設(shè)計(jì)也表明了捷豹E-PACE的性能取向。

　　先讓我們以繞樁測(cè)試給捷豹E-PACE熱熱身。由于捷豹E-PACE較小的車身尺寸和轎車化的底盤設(shè)計(jì)，讓它在繞樁測(cè)試中比傳統(tǒng)SUV車型要更有優(yōu)勢(shì)，此外選裝的自適應(yīng)懸掛也讓捷豹E-PACE對(duì)于側(cè)傾的支撐更加到位。在這一整套系統(tǒng)的幫助下，這只小豹子表現(xiàn)出了遠(yuǎn)超我預(yù)期的繞樁極限。

捷豹E-PACE較短的軸距和轎車化的底盤設(shè)計(jì)使它非常適應(yīng)繞樁類測(cè)試，并且在選裝了自適應(yīng)懸掛之后，車輛的底盤懸掛表現(xiàn)出了讓人印象深刻的韌性表現(xiàn)。并且在動(dòng)態(tài)模式下，車輛積極且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，讓捷豹E-PACE像極了一臺(tái)轎車的操控表現(xiàn)。

不過(guò)由于車輛底盤較高的原因，捷豹E-PACE在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)并沒(méi)有轎車那樣輕松。不過(guò)在SUV的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為捷豹E-PACE確實(shí)屬于可玩性很高的那一類，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很難試探到它的極限。

在見(jiàn)識(shí)過(guò)繞樁測(cè)試捷豹E-PACE的表現(xiàn)之后，我認(rèn)為眼前的緊急變線測(cè)試并難不倒捷豹E-PACE。在全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)和高效電子輔助系統(tǒng)系統(tǒng)的幫助下，讓捷豹E-PACE可以很快的通過(guò)緊急變線測(cè)試。

　　在Hot Lap測(cè)試中這臺(tái)高功率版車輛的動(dòng)力表現(xiàn)展現(xiàn)的淋漓盡致。將駕駛模式調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式之后，車輛會(huì)一直將轉(zhuǎn)速保持在最佳動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間上，從而避開(kāi)了1300rpm之前有些“懶惰”的區(qū)域，并且車輛排氣那有力的吼叫聲，一點(diǎn)也不符合捷豹E-PACE“幼豹”的定位，不過(guò)這倒符合了捷豹品牌一直以來(lái)在排氣方面的傳統(tǒng)。

將駕駛模式調(diào)整至動(dòng)態(tài)模式之后，這臺(tái)高功率版2.0T發(fā)動(dòng)的機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)算得上充沛了，并且車輛變速箱的換擋速度也得到了一定的提升。整個(gè)油門踏板屆時(shí)將變得十分靈敏，深踩一腳之后你除了得到一定的推背感后，還獲贈(zèng)了后方排氣所傳來(lái)的嘶吼。

車輛在制動(dòng)踏板的設(shè)定上考慮到了日常駕駛的需求，將制動(dòng)踏板行程設(shè)計(jì)的較長(zhǎng)。所以如果你希望在賽道中激烈駕駛的話，在入彎前請(qǐng)狠狠地踩下制動(dòng)踏板。在倍耐力P ZERO輪胎和出色剎車系統(tǒng)的幫助下，讓我在賽道中選擇彎前剎車點(diǎn)時(shí)總是提前了不少。

較短的車身尺寸和非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感讓你可以快速的殺向彎心，不過(guò)依舊是由于離地間隙較高的原因，快速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾還是較為明顯的，不過(guò)這也讓駕駛者可以明確感受到極限到來(lái)前的氣息。

　　由于本次試駕過(guò)程均在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，所以我們并沒(méi)有太多機(jī)會(huì)用“正?！钡鸟{駛方式去感受捷豹E-PACE的公路駕駛舒適性。不過(guò)鑒于它如此的操控性表現(xiàn)，我覺(jué)得已經(jīng)有了足夠多的證據(jù)將捷豹E-PACE定位成運(yùn)動(dòng)取向的緊湊級(jí)SUV。車輛的操控性能確實(shí)在同級(jí)別車型中出類拔萃，配以較小的車身尺寸和家族中最低的入手價(jià)格，我想一定會(huì)吸引許多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　首先讓我們開(kāi)宗明義，許多人包括我在內(nèi)都覺(jué)得捷豹E-PACE這樣的緊湊級(jí)SUV是沒(méi)有什么越野性能的。不過(guò)讓我們先看一組數(shù)據(jù)：接近角21.7°、離去角28.7°、通過(guò)角20.3°，最小離地間隙204mm。得益于短前后懸的車身設(shè)計(jì)，使得捷豹E-PACE擁有的通過(guò)性參數(shù)成為了同級(jí)別車型中最為出色的一個(gè)。這對(duì)于一個(gè)注重于操控的緊湊級(jí)SUV車型來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常難能可貴了。而且在車輛的四驅(qū)系統(tǒng)方面，捷豹E-PACE有著非常成功、成熟的同門師兄對(duì)其進(jìn)行一對(duì)一的越野指導(dǎo)。現(xiàn)在我已經(jīng)想要收回開(kāi)始說(shuō)過(guò)的那句話了。

得益于短前后懸以及204mm最小離地間隙的設(shè)計(jì)，讓捷豹E-PACE擁有了非常出色的通過(guò)性尺寸。在不考慮四驅(qū)系統(tǒng)的前提下，這樣的通過(guò)性尺寸讓捷豹E-PACE有了挑戰(zhàn)較高難度越野障礙的基本底氣。更況且這只小獵豹的四驅(qū)系統(tǒng)還有著同門師兄的“一對(duì)一”輔導(dǎo)。

　　捷豹E-PACE擁有著和國(guó)產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行非常相似的四驅(qū)系統(tǒng)。盡管這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)圖上看起來(lái)其貌不揚(yáng)，但是實(shí)際上它的通過(guò)能力要遠(yuǎn)比普通的城市SUV強(qiáng)，這主要得益于電子輔助系統(tǒng)的幫助。捷豹E-PACE所使用的“全路程四驅(qū)科技”，其技術(shù)應(yīng)該是源自于路虎的全地形系統(tǒng)，只不過(guò)我們?cè)谲噧?nèi)并沒(méi)有找到任何關(guān)于越野的控制按鈕。從這點(diǎn)來(lái)看，捷豹E-PACE對(duì)于非鋪裝路面的性能需求應(yīng)該沒(méi)有路虎發(fā)現(xiàn)神行那么強(qiáng)。

捷豹E-PACE和國(guó)產(chǎn)版的路虎發(fā)現(xiàn)神行一樣，后橋上都只配備了開(kāi)放式差速器。所以車輛四驅(qū)系統(tǒng)性能主要取決于車輛電子輔助系統(tǒng)的工作情況。不過(guò)這方面一直是路虎品牌的強(qiáng)項(xiàng)，我想捷豹E-PACE也定能從之中學(xué)習(xí)到不少。

未使用全鋁制車身的捷豹E-PACE在通過(guò)大尺寸側(cè)坡時(shí)車輛保持了不錯(cuò)的車身剛性，前后門均可以順利開(kāi)啟。只不過(guò)不知道是不是全景天窗尺寸過(guò)大的原因，在通過(guò)大側(cè)坡時(shí)天窗位置會(huì)產(chǎn)生異響。

21.7°的接近角和204mm的最小離地間隙對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)是非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，這也使得捷豹E-PACE并不需要太過(guò)于擔(dān)心拖底的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)常規(guī)障礙你只需要考慮輪胎附著力的問(wèn)題，畢竟倍耐力P ZREO輪胎的排泥效果可說(shuō)不上出色。

當(dāng)輪胎獲得足夠抓地力的情況下，這樣的駝峰并不會(huì)阻擋捷豹E-PACE的腳步。畢竟捷豹E-PACE發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來(lái)的很早，這堅(jiān)硬地面上也不用擔(dān)心輪胎會(huì)刨出深坑。

事實(shí)上，車輛四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于打滑情況的反應(yīng)速度也說(shuō)得上迅速，一旦輪胎出現(xiàn)的打滑的情況我們就能很迅速的觀察到電子輔助系統(tǒng)的介入。此外雖然捷豹E-PACE并沒(méi)有設(shè)計(jì)任何越野控制按鈕，但實(shí)際上車輛是具備陡坡緩降功能的，只不過(guò)駕駛者并不能調(diào)整陡坡緩降的設(shè)定速度。

面對(duì)這樣地面附著力尚可的交叉軸障礙時(shí)，捷豹E-PACE通過(guò)得并不費(fèi)力。電子輔助系統(tǒng)迅速的介入讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效的傳遞給了有抓地力的車輪，并且?guī)椭囕v通過(guò)障礙。

電子輔助系統(tǒng)在介入力度上也是足夠的，我們能夠觀察到懸空的輪胎幾乎一直是以抱死的姿態(tài)通過(guò)障礙。不過(guò)我要說(shuō)的一點(diǎn)是，盡管捷豹E-PACE有著如此出色的表現(xiàn)，但是這并不意味著它有能力挑戰(zhàn)高難度、長(zhǎng)時(shí)間的越野穿越駕駛。畢竟場(chǎng)地測(cè)試對(duì)耐久性沒(méi)有要求，機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有過(guò)熱的煩惱但是這類適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)卻有。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)我認(rèn)為捷豹E-PACE由于在通過(guò)性尺寸和四驅(qū)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢(shì)，使得其確實(shí)擁有了一定的通過(guò)性能力，并且這樣的通過(guò)性能力在同級(jí)別車型中也是較為出色的。不過(guò)從20英寸的倍耐力P ZERO輪胎和車內(nèi)沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)控制按鈕種種跡象來(lái)看，捷豹E-PACE志不在此。所以我認(rèn)為捷豹E-PACE挑戰(zhàn)一些簡(jiǎn)單的越野障礙是綽綽有余的，但是就不要嘗試更加復(fù)雜的越野路線了。畢竟豹子以速度為優(yōu)勢(shì)，攀巖是山羊才應(yīng)該干的事情。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：捷豹E-PACE這只躁動(dòng)不安的小豹子，它有著非常個(gè)性分明的性格。在擁有著大量?jī)?yōu)點(diǎn)的同時(shí)也在某些地方有提升的空間，這就使得捷豹E-PACE不可能成為一款人人都愛(ài)的爆款車型。只要能憑借著動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)、出色的操控性、去抓住那些喜愛(ài)它的消費(fèi)者，就非常難能可貴了，畢竟這只小豹子和它的潛在消費(fèi)者一樣，都非常年輕，而年輕不正是他們最大的資本么？