共享汽車是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術構建網(wǎng)絡服務平臺，為用戶提供自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務

共享汽車在城市出行版圖中屬于10~30公里的中短距離、路線自由度較高的出行方式；主要與出租車、網(wǎng)約車和私家車的出行場景較為接近，形成互補的格局；相比出租車、網(wǎng)約車等，共享汽車自駕出行的方式私密性會更高；共享汽車的普及在一定程度上減少用戶購買私家車的意愿，降低汽車保有量

共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品取決于周圍共享汽車的數(shù)量和找車的便利性；共享汽車企業(yè)需要不斷投入汽車來吸引用戶使用；前期采用優(yōu)惠或免費的形式吸引用戶體驗

近年來，隨著共享單車、網(wǎng)約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心；國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心指出，2017年共享經(jīng)濟市場交易額達到49205億，同比增長42.5%

新能源汽車的特性使其在共享汽車領域有天然優(yōu)勢；新能源汽車技術的發(fā)展，將大大降低電動車的成本，進一步提升電動車的性能；根據(jù)我國新能源汽車技術路線圖，2020年新能源汽車保有量將達到500萬輛

各個省市不同職能部門從推廣新能源汽車、解決城市出行問題和智慧城市布局等多個角度設立政策鼓勵和促進共享汽車行業(yè)的發(fā)展

共享汽車運營商作為共享汽車行業(yè)的核心組成部分，首要解決的是汽車采購的問題；共享汽車運營車輛目前包含燃油車和新能源車，未來將以新能源車為主；網(wǎng)點建設、車牌保險、日常保養(yǎng)和車輛調(diào)度等多個方面的組織工作也由共享汽車運營商完成

早在2010年，車紛享就開始探索共享汽車；2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺進入共享出行領域；2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)，如首汽集團推出GoFun出行；資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴張，共享汽車企業(yè)一時達到上百家；2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場

即使個別共享汽車企業(yè)出現(xiàn)倒閉的情況，資本在2017年和2018年依然聚焦有發(fā)展?jié)摿Φ墓蚕砥嚬具M行投資；互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里系的螞蟻金服領投了立刻出行；汽車系的大眾資本和奇瑞汽車投資了GoFun出行；新能源產(chǎn)業(yè)系的多氟多投資了一步用車

共享汽車市場背后主要有三股勢力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機廠商和傳統(tǒng)租賃公司，三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢采取了不同的發(fā)展策略

截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)app的用戶規(guī)模達952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍；行業(yè)滲透率還未達到1%

近一年共享汽車行業(yè)app用戶規(guī)模和滲透率均穩(wěn)步增長，行業(yè)處于上升趨勢

共享汽車app日均總啟動頻次由2018年1月的53萬次，上升至11月份的383萬次，增長達6.2倍

2018年11月，共享汽車行業(yè)app日均總使用時長達11萬小時，該數(shù)值在年初僅為2萬小時，增長達4.5倍

GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車app行業(yè)前三名，11月30日滲透率分別為0.275%、0.195%、0.106%，其中GoFun出行滲透率與去年11月同期相比增長率達150%；其他共享汽車app滲透率均低于0.1%

共享汽車app DAU分化明顯，GoFun和EVCARD是僅有的兩家DAU達到10萬級別以上的app；GoFun出行月均DAU從2017年11月的15.3萬上升至2018年11月的25.7萬，增長率達68%；EVCARD 2018年11月月均DAU達17萬

截至2018年11月，GoFun出行MAU達170萬，位列第一；位列第二的EVCARD MAU為130.3萬；位列第三的盼達用車MAU為19.2萬，與前兩名相差較大

GoFun出行2018年2月以后MAU加速上升，9月達到近一年MAU最高點，數(shù)值達189.1萬

GoFun出行2018年11月的平均日新增用戶數(shù)為3萬，EVCARD為2.6萬，其他共享出行平臺均低于1萬；，GoFun出行日新增用戶數(shù)均值在2018年9月達到近一年最高峰，達3.7萬

在共享汽車app滲透率top 10中，GoFun出行日新增用戶30天安裝留存率達59.8%，位列第一；EVCARD以56.2%的安裝留存率位列第二；盼達用車以50%的安裝留存率位居第三

共享汽車企業(yè)的城市覆蓋數(shù)是直接反映企業(yè)發(fā)展規(guī)模的重要指標之一，截至2018年12月25日，從共享汽車app公開的開放城市信息來看，GoFun出行服務覆蓋城市達76個，EVCARD服務覆蓋城市為60個

共享汽車用戶中男性占比達76.2%，女性占比為23.8%；與持駕駛證的人群的性別占比接近

年齡分布中，26-35歲用戶占比達71.9%，18~25歲占比為19.9%

共享汽車用戶一線城市占比21.9%，新一線城市占比36.7%，二線城市占比達23.1%，均遠高于全國網(wǎng)民的平均水平

在省級行政區(qū)分布中，廣東省用戶占比16.09%，四川省用戶占比8.89%，江蘇省用戶占比7.79%

用戶量占比前三的城市分別是上海市、重慶市和成都市，占比分別為7.08%、6.88%、6.79%

共享汽車app用戶對各類出行服務需求廣泛；網(wǎng)約車app滴滴出行以75的偏好指數(shù)位列第一，汽車資訊類app汽車之家以72.4的偏好度位列第二，共享單車app摩拜單車以71.8位列第三；嘀嗒出行、鐵路12306、ofo共享單車也進入偏好top 10 app名單中

整體來看，共享汽車的使用時段存在潮汐現(xiàn)象，包含早高峰和晚高峰兩個用車高峰時段；工作日的早高峰為7-10點，晚高峰為18-22點；周末的早高峰為7-9點，晚高峰為18-19點；周末用車早晚高峰時段范圍相對較窄

隨著共享汽車行業(yè)逐步成熟，共享汽車的使用場景將進入更多細分領域，解決用戶的出行痛點，為用戶出行提供便利；例如，聚焦于城市通勤人群，在城市主要生活區(qū)和工作區(qū)布局網(wǎng)點、聚焦于旅游場景提供景區(qū)和城市短途旅游接駁、聚焦于飛機場、火車站等公共樞紐或公共交通工具末梢提供交通接駁服務、或聚焦于政府公務出行或企業(yè)商務出行提供更高檔次的汽車服務等

共享出行與新能源汽車的結合，可以提高共享出行車輛的易用性和安全性，未來更多的汽車生產(chǎn)商也將向出行服務商的身份轉變；與智能化技術的結合，將提升用戶體驗和運營效率；網(wǎng)聯(lián)化將使汽車向移動智能空間轉變，為共享出行提供更多想象力

無人駕駛技術的實現(xiàn)，將從多個方面降低共享汽車的運營成本，提升用戶的使用體驗，從而為共享汽車行業(yè)提供更多發(fā)展的想象空間

由于汽車的資金投入巨大，共享汽車無法像共享單車那樣依賴車輛的大量投放吸引用戶；優(yōu)先選擇在一些適合發(fā)展共享汽車的區(qū)域進行車輛投放和網(wǎng)點布局，達到一定的密度和服務半徑，形成局部區(qū)域的規(guī)模效應是未來共享汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢

資本寒冬讓尚不具備強造血能力的中小共享汽車創(chuàng)業(yè)公司獲得輸血機會減少，互相抱團取暖或被資本收購將成為中小共享汽車企業(yè)的發(fā)展的出路