又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國(guó)改革開放40周年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在40年的變遷中逐漸發(fā)展壯大，但2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)也將“毫無(wú)懸念”地迎來(lái)28年中的首次下跌。高管頻繁的“走馬換帥”表明著企業(yè)的動(dòng)蕩；品牌表現(xiàn)日益分化，有的逆勢(shì)而上，有的黯然離場(chǎng)；但車市的下滑，卻難掩眾多重磅新車的驚艷登場(chǎng)……

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品等；并選用一個(gè)字——“革”來(lái)總結(jié)、概括，將2018年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出企業(yè)（品牌）篇。

“大象起舞” 大眾開啟迅猛革新之路

2018年，兩家合資企業(yè)的出色“發(fā)揮”，讓大眾品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“霸主”地位日趨穩(wěn)固；同時(shí)，體量雖大，大眾在2018年的革新卻也迅猛、有力。

其中，一汽-大眾在2018年迎來(lái)了多個(gè)里程碑。3月29日至8月30日，一汽-大眾先后啟用了4座新工廠，“一汽-大眾速度”冠絕全球。至此，一汽-大眾正式形成了輻射全國(guó)的“五地六廠”戰(zhàn)略格局，產(chǎn)能實(shí)力更一舉提升至300萬(wàn)輛以上。

此外，一汽-大眾在2018年還甩掉了“轎車之王”這個(gè)毀譽(yù)參半的名頭，邁入“SUV時(shí)代”的一汽-大眾，將迎來(lái)全面發(fā)展的健康未來(lái)。

另一方面，按部就班的上汽大眾也是穩(wěn)步前行。朗逸距離奪得A級(jí)車年度銷量冠軍僅一步之遙；全新?lián)Q代帕薩特上市即迎來(lái)高峰，銷量快速攀升。SUV方面，途觀銷量不僅領(lǐng)跑合資SUV，更有望收獲SUV市場(chǎng)全年銷量季軍；而途觀和途昂之外，途岳的到來(lái)，又再次豐富了上汽大眾SUV的產(chǎn)品矩陣。

2018年“全面開花”的上汽大眾，大眾品牌銷售171.3萬(wàn)輛，繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達(dá)品牌全年銷售35.2萬(wàn)輛。由此，全年共銷售汽車2065077輛的上汽大眾，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

兩家合資公司都是業(yè)內(nèi)“呼風(fēng)喚雨”的“大咖”，“雙劍合璧”后更是“獨(dú)步天下”。更何況，還有承載大眾品牌最新技術(shù)、理念的大眾進(jìn)口車助陣，大眾這一“金字招牌”登陸“C位”無(wú)可爭(zhēng)議。

歷久彌新 奧迪蟬聯(lián)冠軍革新再上路

2018年，奧迪品牌迎來(lái)入華30周年紀(jì)念，而奧迪也用蟬聯(lián)“中國(guó)高檔車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍”這一成績(jī)“慶祝”自己的“年至而立”。

2019年首個(gè)工作日，一汽-大眾奧迪就“迫不及待”地公布喜訊，2018年全年，奧迪累計(jì)交付新車660888輛、同比增長(zhǎng)11%，衛(wèi)冕“高檔車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍”。其中，奧迪品牌國(guó)產(chǎn)車型交付600700輛，同比增長(zhǎng)10.2%，進(jìn)口車型交付60188輛，同比增長(zhǎng)20%。

如今的成績(jī)，是源于30年前，奧迪以前瞻性的眼光進(jìn)入中國(guó)，由此成為中國(guó)最早開啟本土化進(jìn)程的高檔汽車品牌，并打開了中國(guó)高檔車的發(fā)展之路。

更是是基于30年間，奧迪品牌不斷地“苦練內(nèi)功”。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，奧迪實(shí)現(xiàn)了品牌形象的蛻變、開創(chuàng)了高檔品牌營(yíng)銷的先河、打造出全球統(tǒng)一的品質(zhì)、建立起高檔車中陣容最豐富的產(chǎn)品矩陣……這也鑄就了奧迪引領(lǐng)中國(guó)高檔車市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)30年的輝煌。

更難能可貴的是，奧迪作為中國(guó)高檔車市場(chǎng)的“常勝將軍”，仍能針對(duì)市場(chǎng)改變而時(shí)刻革新。奧迪已開啟了對(duì)未來(lái)的布局，按照規(guī)劃，到2025年,奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場(chǎng)，都相應(yīng)至少提供一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)SUV和三廂車型,并通過(guò)e-tron車型的先發(fā)導(dǎo)入，未來(lái)實(shí)現(xiàn)六大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

大展拳腳 長(zhǎng)城汽車四大品牌集結(jié)迎陣容變革

哈弗品牌實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷量500萬(wàn)輛；WEY品牌迎來(lái)累計(jì)銷量20萬(wàn)輛里程碑；8月20日，歐拉品牌正式發(fā)布；9月28日，長(zhǎng)城皮卡正式成為獨(dú)立品牌。至此，在2018年“集結(jié)”齊四大品牌的長(zhǎng)城汽車，陣容迎來(lái)全面革新，將開始“大展拳腳”。

具體來(lái)看，作為長(zhǎng)城汽車的核心品牌，至2018年，哈弗用13年時(shí)間實(shí)現(xiàn)全球累計(jì)銷量500萬(wàn)輛的“壯舉”，從而成為首個(gè)躋身500萬(wàn)輛銷量俱樂(lè)部的中國(guó)SUV品牌。這得益于其對(duì)產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新、豐富程度的堅(jiān)持，更得益于對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的“過(guò)度”追求。

而承載著“品牌向上”重任的WEY，在2018年也迎來(lái)了里程碑——WEY品牌累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛大關(guān)，從而成為首個(gè)擁有20萬(wàn)用戶的中國(guó)高檔品牌。出色的成績(jī)不但證明了自己，也讓自主品牌與合資品牌“平起平坐”不再是空談。

2018年，長(zhǎng)城汽車也更加著眼未來(lái)，并快速推進(jìn)新能源戰(zhàn)略。8月20日，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA；緊接著，歐拉iQ和歐拉R1就相繼上市，新品布局“緊鑼密鼓”地進(jìn)行。

以皮卡“起家”的長(zhǎng)城汽車自然也不會(huì)忘記“老本行”。9月28日，長(zhǎng)城皮卡正式成為獨(dú)立品類品牌，與哈弗、WEY和歐拉“平起平坐”，共同支撐起長(zhǎng)城汽車“帝國(guó)”。同時(shí)，2018年，長(zhǎng)城皮卡新品不斷，還遠(yuǎn)銷至全球各地。

2018年，長(zhǎng)城汽車四大品牌布局正式成型，品牌間各自獨(dú)立又相輔相成；長(zhǎng)城汽車也實(shí)現(xiàn)了主流、高端SUV，商用車，新能源車豐富產(chǎn)品矩陣的布局。未來(lái)，“羽翼豐滿”的長(zhǎng)城汽車，也將在市場(chǎng)繼續(xù)“大展拳腳”，迎來(lái)新的高峰。

喜出望外 領(lǐng)克汽車引領(lǐng)自主高檔的革新

車市低迷時(shí)，“黑馬”的出現(xiàn)就更加凸顯，而領(lǐng)克無(wú)疑就是2018年空降“C位”的典范。領(lǐng)克的每每現(xiàn)身，無(wú)論是車輛造型、產(chǎn)品營(yíng)銷還是品牌形象，都能讓人眼前一亮。由此，它也成為引領(lǐng)自主高檔品牌發(fā)展的“排頭兵”。

產(chǎn)品上，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了主流緊湊級(jí)SUV——領(lǐng)克01、時(shí)尚跨界車型——領(lǐng)克02、和轎車產(chǎn)品——領(lǐng)克03的多方位合理布局。此外，擁有沃爾沃技術(shù)背書的領(lǐng)克，產(chǎn)品上市后也頻受好評(píng)。

營(yíng)銷上，無(wú)論是“國(guó)際范”十足的廣告大片，還是車展上“玄幻”的領(lǐng)克展臺(tái)，亦或是與時(shí)尚、體育界的“跨界聯(lián)名”，都彰顯出了“LYNK&CO”的“格調(diào)”。甚至，領(lǐng)克03的上市發(fā)布會(huì)都安排在了海外……

而時(shí)尚個(gè)性的產(chǎn)品，多元化、國(guó)際范的營(yíng)銷策略，也造就了領(lǐng)克品牌的“潮流”形象，三者完全“貼合”，牢牢抓住了年輕消費(fèi)者的心。2018年，領(lǐng)克不但收獲好評(píng)，也取得了實(shí)實(shí)在在的成績(jī)，1-11月，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)到114629輛，月均超過(guò)萬(wàn)輛的銷量成績(jī)著實(shí)值得慶賀。

黯然離場(chǎng) 鈴木退出或引發(fā)車市格局變革

6月15日，昌河鈴木正式宣布解體；9月4日，鈴木再解除與長(zhǎng)安汽車的合作伙伴關(guān)系。至此，來(lái)華合資20多年的“老牌”車企——日本鈴木汽車正式退出中國(guó)市場(chǎng)。早已淡出主流視線的鈴木，最終以自己的“離開”成功“騙”得了一次登上“C位”的機(jī)會(huì)。

鈴木的頹勢(shì)，實(shí)屬“冰凍三尺，非一日之寒”。早在2017年初，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就撰寫文章《那些告別或即將告別中國(guó)市場(chǎng)的品牌：鈴木》，質(zhì)疑鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng)策略的漠視和遲緩。此后，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)再次撰文《銷量觸底難返,戰(zhàn)略水土不服鈴木與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)》，通過(guò)實(shí)地走訪，了解到鈴木新品降價(jià)也無(wú)人問(wèn)津的窘迫。直到2018年7月，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者再次實(shí)地走訪長(zhǎng)安鈴木工廠時(shí)，冷清的廠區(qū)愈發(fā)預(yù)示著，鈴木全面推出中國(guó)市場(chǎng)將是大概率事件。

其實(shí)回顧過(guò)往，鈴木也曾有過(guò)機(jī)遇和輝煌，但最終都“敗”給了自己的頑固和自大。

早于20多年前就進(jìn)入中國(guó)的鈴木，本有著先天的先入優(yōu)勢(shì)，卻始終固執(zhí)地堅(jiān)持“自我”，而未考慮小型車已不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

擁有兩家合資公司的鈴木，也有著完善的產(chǎn)業(yè)布局，但兩家企業(yè)間的“明爭(zhēng)暗斗”，甚至鈴木與國(guó)內(nèi)合作伙伴間的關(guān)系惡化，都讓其“身心俱?！?。

產(chǎn)品上，鈴木也帶來(lái)過(guò)奧拓、北斗星等“叱咤風(fēng)云”的車型，但匪夷所思的超長(zhǎng)換代周期最終讓它們“落寞”。

鈴木的黯然離場(chǎng)，不禁令人唏噓；而“送走”鈴木的同時(shí)，其是否將引發(fā)一波邊緣車企的“退出潮”，也更值得持續(xù)關(guān)注。