在識(shí)別出飛機(jī)飛行姿態(tài)異常時(shí)，機(jī)組成員須及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操縱，將飛機(jī)恢復(fù)到正常飛行狀態(tài)，這是遇到類似情況時(shí)需要完成的首要工作。但是，如何確保機(jī)組人員能做出正確的操作？歐洲航空安全局（EASA）即將頒布一項(xiàng)新規(guī)定，要求在飛行員培訓(xùn)手冊(cè)中強(qiáng)制增加復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練（UPRT）。此舉標(biāo)志著這一爭(zhēng)論長(zhǎng)達(dá)20年的問(wèn)題終于得到了完美的解決。這項(xiàng)新規(guī)定預(yù)計(jì)于2019年1月份正式生效。有關(guān)這項(xiàng)規(guī)定的執(zhí)行計(jì)劃以及相關(guān)內(nèi)容處于最后的確定階段。

一、各類飛機(jī)事故中飛行失控仍然占據(jù)高比例

一般定義為飛行過(guò)程中飛機(jī)傾斜角大于45度或上仰角超過(guò)25度（機(jī)頭向上）或下俯角10度（機(jī)頭向下）為非正常飛行姿態(tài)。此外，飛機(jī)的傾斜角和俯仰角可能在限制范圍內(nèi)，但飛行速度并不適合當(dāng)時(shí)的飛行條件。一般商用飛機(jī)的飛行員可能永遠(yuǎn)不會(huì)遇到這類異常飛行狀態(tài)，可能永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)行此類有針對(duì)性的專門訓(xùn)練。雖然全動(dòng)飛行模擬器能夠提供一定的輔助訓(xùn)練，但這種模擬體驗(yàn)與實(shí)際情況相距甚遠(yuǎn)。

正因如此，可以推斷：缺乏實(shí)際訓(xùn)練與飛行失控（LOC-I）導(dǎo)致致命事故之間存在因果關(guān)系。確實(shí)如此。根據(jù)國(guó)際民用航空組織（ICAO）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，曾經(jīng)臭名昭著的可控飛行墜地類事故以及機(jī)場(chǎng)跑道安全方面的改進(jìn)是非常顯著的，而飛行失控造成事故的比例仍居高不下，即使有所下降，其下降的趨勢(shì)似乎也沒有那么明顯。更為糟糕的是，從2013——2017年航空致死事故種類信息來(lái)看，飛行失控是導(dǎo)致死亡率最高的事故類別（見下圖）。                 

從1997年國(guó)際民航組織成立工作組討論相關(guān)規(guī)定的內(nèi)容框架開始，工業(yè)界一直致力于為復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。2009年法航空客A330和科爾根航空龐巴迪Q400發(fā)生致命空中撞機(jī)事故，進(jìn)一步推動(dòng)了此項(xiàng)工作的進(jìn)展。不過(guò)，截至目前，關(guān)于復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出訓(xùn)練只是停留在非常基礎(chǔ)的階段，即飛行員通過(guò)飛行模擬器進(jìn)行強(qiáng)制性定期訓(xùn)練，而不需考試。

二、EASA的這項(xiàng)規(guī)定可能會(huì)為專業(yè)學(xué)校帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇，促進(jìn)飛行技能培訓(xùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

無(wú)論如何，EASA這項(xiàng)新規(guī)定可能是新興文化的一部分，再次強(qiáng)調(diào)了飛行技能的價(jià)值。EASA的部分飛行任務(wù)要求使用特技飛機(jī)。飛行員和準(zhǔn)飛行員可以跟進(jìn)EASA規(guī)則的進(jìn)展情況，及時(shí)了解最新需求。除此之外，他們還可以通過(guò)一些公司提供的UPRT進(jìn)行訓(xùn)練，例如在英國(guó)布萊頓的飛行性能訓(xùn)練中心使用林斯貝公司的T67“螢火蟲”雙座飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練。

另外一家位于法國(guó)第戎的阿帕切航空公司正在采取更具創(chuàng)新性的方法。這家公司因?yàn)殚L(zhǎng)期為百年靈噴氣機(jī)特技飛行隊(duì)運(yùn)營(yíng)L-39“信天翁”噴氣式飛機(jī)聞名于世。由于看到了UPRT的市場(chǎng)前景，阿帕切航空正使用Daher（索卡塔公司）TB-30 Epsilon單發(fā)活塞飛機(jī)開拓一個(gè)全新業(yè)務(wù)，TB-30被認(rèn)為是進(jìn)行訓(xùn)練任務(wù)的理想平臺(tái)。阿帕切航空公司已經(jīng)從法國(guó)空軍購(gòu)買了6架。

根據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理帕特里克·馬爾尚的說(shuō)法，公司目前已經(jīng)投入大量資金對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大修和升級(jí)，因此現(xiàn)在每架飛機(jī)的價(jià)值是阿帕切航空公司購(gòu)買時(shí)支付價(jià)格的3.5倍。公司將充分利用Epsilon的特點(diǎn)，量身定制復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防與改出訓(xùn)練項(xiàng)目。       

Epsilon飛機(jī)特點(diǎn)之一是高翼載。馬爾尚表示，“該機(jī)的飛行狀態(tài)近似于普通商用飛機(jī)或公務(wù)機(jī)。低速性能不是很好，抖振和大過(guò)載失[王妙香1] 速現(xiàn)象與客機(jī)類似?！绷硪粋€(gè)好處是Epsilon飛機(jī)采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，比渦輪動(dòng)力飛機(jī)更便宜。一次使用6架同款飛機(jī)，使阿帕切航空公司能夠獲得較大需求的培訓(xùn)能力。

馬爾尚認(rèn)為有UPRT培訓(xùn)可服務(wù)于4種客戶。第一類，阿帕切航空公司有可能成為EASA授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的分包商之一。根據(jù)EASA的最新規(guī)定，兩個(gè)級(jí)別的機(jī)上培訓(xùn)已有明確的定義和規(guī)定。商用飛機(jī)飛行員若想獲得駕駛執(zhí)照，必須完成UPRT基礎(chǔ)級(jí)別訓(xùn)練課程。而若想獲得航空運(yùn)輸飛行員或多種飛機(jī)飛行員駕駛執(zhí)照，則需要完成更高級(jí)別的訓(xùn)練課程。第二類潛在客戶是那些自費(fèi)進(jìn)行飛行員訓(xùn)練的人員。第三類客戶是商業(yè)航空運(yùn)營(yíng)商。馬爾尚表示，當(dāng)任何問(wèn)題涉及人、財(cái)、物的安全時(shí)，許多企業(yè)的老板和經(jīng)營(yíng)者，愿意花費(fèi)比預(yù)算更多的錢。他們希望盡可能對(duì)現(xiàn)有的所有飛行員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。最后一類客戶是購(gòu)買公務(wù)機(jī)的私人客戶，這些客戶通常持有私人飛行駕照。目前的私人飛行駕照的培訓(xùn)科目與高性能單發(fā)渦槳飛機(jī)的要求還有一定差距，例如飛行速度達(dá)不到300節(jié)。公務(wù)機(jī)制造商可能會(huì)鼓勵(lì)這類客戶訓(xùn)練使用提高訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，包括“操縱桿和方向舵”的熟練程度。馬爾尚指出，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局的規(guī)定，對(duì)于重量小于12500磅的飛機(jī)，不需要進(jìn)行飛機(jī)類型等級(jí)課程。

三、阿帕切航空公司的訓(xùn)練方法已經(jīng)獲得了一系列良好的反饋

捷飛公司是阿帕切航空公司UPRT項(xiàng)目的首批客戶。前者在盧森堡運(yùn)營(yíng)的皮拉圖斯PC-12渦槳機(jī)隊(duì)和PC-24噴氣式飛機(jī)有100名飛行員。

阿帕切航空公司已經(jīng)為訓(xùn)練項(xiàng)目設(shè)計(jì)了一套程序草案。與傳統(tǒng)的模擬器不同，受訓(xùn)者將體驗(yàn)到“負(fù)載系數(shù)、抖振、壓力和視覺性空間定向障礙”等一系列可能遇到的飛機(jī)失控方式，馬爾尚表示。Epsilon可以進(jìn)行5.5g過(guò)載的操縱，且速度永不超過(guò)280節(jié)。

總共三個(gè)飛行小時(shí)的訓(xùn)練被分為4個(gè)45分鐘的飛行課程進(jìn)行。第一個(gè)是目視飛行。其他三項(xiàng)是儀表飛行，受訓(xùn)者被要求進(jìn)行各種練習(xí)。“我們會(huì)通過(guò)一些機(jī)動(dòng)動(dòng)作擾亂受訓(xùn)者，然后將非正常飛行姿態(tài)的飛機(jī)交給受訓(xùn)者進(jìn)行改出訓(xùn)練。”馬爾尚解釋道。

馬爾尚指出，法國(guó)民航局、Daher和OSAC（負(fù)責(zé)適航性檢查以及其他任務(wù)的私人組織）都肯定了阿帕切航空公司的努力。該公司訓(xùn)練使用的TB-30飛機(jī)即將獲得法國(guó)的適航證。而在其他國(guó)家，進(jìn)行相關(guān)的飛行訓(xùn)練還需要獲得當(dāng)?shù)卣脑S可。馬爾尚建議有關(guān)這款飛機(jī)的訓(xùn)練任務(wù)都放在第戎、阿維尼翁（冬季天氣往往較為有利）或歐洲任何其他機(jī)場(chǎng)，具體視需求而定。

目前，阿帕切航空公司的6架TB-30飛機(jī)已經(jīng)改裝了3架，特別是更換了更現(xiàn)代的顯示器，另外3架的改裝也正在進(jìn)行中。根據(jù)馬爾尚的說(shuō)法，阿帕切航空公司利用全部6架飛機(jī)，每年可培訓(xùn)400名飛行員。三個(gè)飛行小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)用約為4000歐元（約4575美元），不過(guò)最終金額將由每份合同中飛行員數(shù)量決定。

（航空工業(yè)發(fā)展中心 陳濟(jì)桁、王妙香）