1、真實(shí)續(xù)航里程

大家都知道工信部的油耗數(shù)據(jù)都明顯低于車(chē)輛使用時(shí)候的實(shí)際油耗，而電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)據(jù)則更是差的離譜?！峨妱?dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》允許廠家“只采用失去循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)”，也就是說(shuō)不用跑高速啊。

更有一些測(cè)試，會(huì)在測(cè)試的時(shí)候關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)、音響系統(tǒng)甚至都不是用燈光，然后找個(gè)偏僻的地方慢慢開(kāi)，或者60km/h的速度在高速上龜速行駛。最后測(cè)出來(lái)的成績(jī)當(dāng)然顯得非常優(yōu)秀。

尾標(biāo)打著“EV300”的車(chē)，NEDC（New European Driving Cycle）只能跑230km，廠商自己廣告能測(cè)出350km。如果是在北方地區(qū)，就算是幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，一樣逃脫不了續(xù)航里程大幅縮減的命運(yùn)，而那種補(bǔ)貼過(guò)后十多萬(wàn)的車(chē)型，完全就不用考慮長(zhǎng)途的行駛了。

2、實(shí)際充電時(shí)間

廠商公布充電時(shí)間的時(shí)候，都不會(huì)告訴你充滿(mǎn)需要多久，而總是宣傳20%-80%充電需要多少。因?yàn)橐话汶妱?dòng)車(chē)，在使用快充接口的情況下，也只是在這個(gè)區(qū)段內(nèi)是快充。而超過(guò)80%的時(shí)候，即使使用的快充，充電速度也會(huì)下降非常多。

有些廠商，則更加雞賊，直接宣傳“40分鐘充電至80%”。當(dāng)你仔細(xì)去看廣告的小字的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)是從30%充到80%。而且這種充電時(shí)間都是“理論時(shí)間”，受你充電樁的實(shí)際電流情況、環(huán)境溫度等等影響非常大。如果溫度過(guò)高過(guò)低，或者同一個(gè)充電樁上還有別的車(chē)在充電，你的充電時(shí)間則會(huì)大幅延長(zhǎng)。

再加上實(shí)際生活中，找充電樁還不像找加油站那么方便，找到了也不一定所有充電樁都是可以使用的，沒(méi)準(zhǔn)還需要排隊(duì)等待。尋找時(shí)間和排隊(duì)等待時(shí)間，都應(yīng)該算作你的充電時(shí)間。

3、個(gè)人充電樁安裝

個(gè)人充電樁的安裝，幾乎都是需要你有個(gè)人的車(chē)位才行，不管是購(gòu)買(mǎi)還是長(zhǎng)租。限牌城市購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主，很多是因?yàn)橘I(mǎi)不起車(chē)位也買(mǎi)不起牌照才會(huì)去選擇電動(dòng)車(chē)，而電動(dòng)車(chē)反過(guò)來(lái)又要求你有個(gè)人車(chē)位才能安裝充電樁，這是個(gè)死循環(huán)啊。

就算你有私人車(chē)位，安裝充電樁也不是一件容易的事情。因?yàn)樾枰飿I(yè)方面的配合，而物業(yè)則會(huì)有很多自己的考量，比如整體電量負(fù)載是否足夠，安裝工程是否方便，電力消防等部分是否足夠合適等等。

當(dāng)然，如果有了私人充電樁，回家就插上，第二天滿(mǎn)電出行，確實(shí)非常方便，市內(nèi)通勤也基本上不會(huì)有里程問(wèn)題。

4、公共充電樁使用

很大一部分電動(dòng)車(chē)，都是依靠公共充電樁來(lái)充電的，而公共充電樁的實(shí)際使用費(fèi)用，在電動(dòng)車(chē)廣告里是絕對(duì)不會(huì)給你計(jì)算的。

公共充電樁的電費(fèi)都是按照峰谷平的商用電價(jià)計(jì)算，越是用電高峰，電價(jià)就越高。如果想要一個(gè)比較低的電價(jià)，只能選擇夜里去充電。除了電費(fèi)之外，還會(huì)有0.6-1.6元/度的服務(wù)費(fèi)，這服務(wù)費(fèi)可一點(diǎn)都不比電價(jià)低。很多公共充電車(chē)位還會(huì)收取停車(chē)費(fèi)用。

同時(shí)公共充電樁損壞和進(jìn)行維護(hù)的比例相當(dāng)高，造成本就不夠多的充電樁數(shù)量進(jìn)一步減少。有些人充完電也不走，甚至缺德的燃油車(chē)還會(huì)占著充電樁的位置。如果你上班的企業(yè)有比較好的公共充電樁，那么還是不錯(cuò)的。

5、車(chē)輛數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題

為了避免電動(dòng)車(chē)企業(yè)的騙補(bǔ)問(wèn)題，我們之前的文章也說(shuō)過(guò)，2017年7月之后上市的新能源車(chē)，都會(huì)出廠就安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，會(huì)把你車(chē)輛的所有狀態(tài)信息，從GPS定位、速度軌跡、行駛狀態(tài)、電量數(shù)據(jù)，到電流電壓，充電市場(chǎng)、剩余電量等等各種數(shù)據(jù)，全部傳回給生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)再進(jìn)一步傳給國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心。

這些數(shù)據(jù)可遠(yuǎn)比你能在車(chē)儀表上自己看到的數(shù)據(jù)要更加豐富，并且數(shù)據(jù)是綁定車(chē)輛VIN的，也就是說(shuō)這些數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確的知道是哪一輛車(chē)產(chǎn)生的。

值得注意的是，這些數(shù)據(jù)并不是直接對(duì)接給國(guó)家，而是傳回生產(chǎn)企業(yè)后再集中發(fā)給國(guó)家。生產(chǎn)企業(yè)拿到這些數(shù)據(jù)后，都會(huì)做哪些事情，還真不好說(shuō)。

6、

套用

燃油車(chē)車(chē)殼

有些車(chē)型，在設(shè)計(jì)之處并不是按照電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)，而是直接采用燃油車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)，直接換掉發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，裝上一套電動(dòng)機(jī)和電池，就變成了電動(dòng)車(chē)。這樣的做法，可以大大節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間，同時(shí)公用的零部件也可以大大降低生產(chǎn)成本。

這種做法其實(shí)還是有很大隱患的。因?yàn)檐?chē)輛整體構(gòu)架并不是基于電動(dòng)車(chē)而做。當(dāng)動(dòng)力方式變化之后，原本在車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，替換成了電動(dòng)機(jī)的部分，而電池可能被安置到后備箱等其它位置，車(chē)輛的質(zhì)量結(jié)構(gòu)改變，而構(gòu)架卻沒(méi)變，可能導(dǎo)致性能穩(wěn)定性甚至安全性有著不小的變化。

一輛車(chē)前排坐人和空車(chē)只拉一后備箱重物，兩者的操控感覺(jué)是完全不一致的，這一點(diǎn)老司機(jī)都可以體會(huì)到，而套殼電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)會(huì)大大增加這種變化。如果車(chē)企會(huì)專(zhuān)門(mén)做調(diào)教，乃至對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)做加強(qiáng)，那樣也可以做好，不過(guò)套殼的車(chē)企，有幾個(gè)會(huì)這樣多花成本在看不見(jiàn)的位置呢？

7、動(dòng)力電池衰減

燃油車(chē)車(chē)主很少去擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)多少公里后會(huì)大修，而電動(dòng)車(chē)車(chē)主則有不少會(huì)擔(dān)憂動(dòng)力電池的損耗衰減。國(guó)家對(duì)廠商規(guī)定必須滿(mǎn)足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保，且“500次重放衰減不超過(guò)10%，1000次充防衰減不超過(guò)20%”。

8年12萬(wàn)公里，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，真挺挺少啊，1000次充電也是非常少的。而這個(gè)衰減如果達(dá)到20%，看上去好像不多。但如果說(shuō)你的燃油車(chē)開(kāi)1000箱油后，動(dòng)力衰減了20%，你是否能接受呢？

動(dòng)力電池的性能衰減，可能會(huì)讓你遭遇到很?chē)?yán)重的安全問(wèn)題。之前電動(dòng)車(chē)高速上因?yàn)殡娏坎蛔愣徯斜缓筌?chē)追尾致死的案例，可是血淋淋的教訓(xùn)。

對(duì)于能夠給動(dòng)力電池電芯保修服務(wù)的比亞迪、吉利等企業(yè)，還是要點(diǎn)贊的。而特斯拉8年不限公里的質(zhì)保服務(wù)，也讓人更有信心。

8、車(chē)輛保值率

二手電動(dòng)車(chē)保值率非常差，隨便看看二手車(chē)網(wǎng)站就可以知道了，即使是特斯拉這樣的頂級(jí)品牌，三年折舊一半也是非常正常的。

就跟別提其他品牌的電動(dòng)車(chē)了。中國(guó)二手車(chē)交易量一年比一年大，每個(gè)月光電商平臺(tái)的交易量就已經(jīng)是幾十萬(wàn)量級(jí)了，而電動(dòng)車(chē)的交易量只有4位數(shù)。

產(chǎn)品可靠性沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)、新技術(shù)快速淘汰舊技術(shù)、電池衰減等問(wèn)題，都是困擾二手電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題。所以購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)新車(chē)的朋友，不但要做好二手車(chē)保值率非常低的準(zhǔn)備，甚至還要做好二手車(chē)根本賣(mài)不出去的準(zhǔn)備。

以上是所有賣(mài)電動(dòng)車(chē)的廠商在廣告里都不可能告訴你的秘密，而這些事實(shí)又是每一個(gè)電動(dòng)車(chē)車(chē)主入手前應(yīng)該想清楚的問(wèn)題。