如果我們坐飛機時注意觀察舷窗外的機場，無論白天還是黑夜，會發(fā)現(xiàn)各種各樣的燈光，而且在夜晚的時候特別明顯。假如從飛行員的視角觀察，跑道會是這個樣子：

　　看到上面這幅圖，大家腦子里有沒有閃過這樣一個念頭：假如這些燈都不亮了，或者某些燈壞了，我們的飛機起降會受到影響嗎？這一期的文章，我們將通過一些列航行通告的實例，來探究機場燈光與運行標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。

　　例一：

　　C0984/12北海201206191839-201206192200(大約)

　　RWY01/19跑道邊燈間距由60米增大到120米，因故障。

　　這則航行通告就是典型的機場燈光降級案例。作為簽派員，如何來評估處理此類航行通告對航班運行的影響呢？我們從法規(guī)入手。在97部咨詢通告AC-97-FS-2011-01《民用航空機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則》中，有如下表格：

　　從圖中我們可以看出，當(dāng)跑道邊燈故障或降級時，對起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的影響是不允許夜間運行。換句話說，咱們的航班就不能在夜間起飛了。那著陸怎么辦呢？同樣，在上文提到的咨詢通告中，有如下規(guī)定：

　　所以，跑道邊燈故障或降級的時候，也是不能在夜間著陸了。綜合起來，不能在夜間起飛和著陸，也就是不能在夜間運行了。到這里，這則通告對我們運行的影響已經(jīng)水落石出，但我們更近一步，這則通告中，跑道邊燈間距是從60米增大到120米，那跑道邊燈的間距具體增大到多少米就會對我們的運行產(chǎn)生影響呢？在ICAO附件14中有如下規(guī)定：

　　供夜間使用的跑道或擬供日間和夜間使用的精密進近跑道，均必須設(shè)置跑道邊燈；儀表跑道燈的間距不得大于60M，非儀表跑道，燈的間距不得大于100M

　　看來，只要是儀表跑道，跑道邊燈的間距都是不能超過60米的。

　　例二：

　　C1292/08梧州200806151230-200806182359(大約)

　　因水災(zāi)原因，RWY36進近燈由720米縮短為450米，夜航精密進

　　近標(biāo)準(zhǔn)能見度要求提高400米.

　　C2141/15延吉/朝陽川1512090929-1603090930（大約）

　　09號跑道一類進近燈光系統(tǒng)不工作，因施工

　　這兩則航行通告都是關(guān)于進近燈光系統(tǒng)的，一個是進近燈光系統(tǒng)長度變短，一個是進近燈光關(guān)閉。在評估對運行的影響之前，我們有必要了解一下進近燈光系統(tǒng)的分類。根據(jù)97部咨詢通告AC-97-FS-2011-01《民用航空機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)制定與實施準(zhǔn)則》，進近燈光系統(tǒng)被分為以下幾類，如圖四：

　　不同種類的進近燈光系統(tǒng)在強度和燈光系統(tǒng)長度方面存在一定的差別，它們也對應(yīng)著不同的著陸運行標(biāo)準(zhǔn)，咨詢通告中規(guī)定如下：

　　對第一則通告，當(dāng)進近燈光又720米縮短為450米時，進近燈光系統(tǒng)類別就從FALS降級為IALS，此時的機場進近最低標(biāo)準(zhǔn)除了通告中列明的要求外，運行的最低標(biāo)準(zhǔn)還不應(yīng)低于IALS所對應(yīng)的RVR/VIS。接下來我們再來看第二則通告。通告中一類進近燈光系統(tǒng)不工作，圖五中就是對應(yīng)BALS和NALS這一行的標(biāo)準(zhǔn)，4個類別的飛機ILS進近時最小RVR/VIS都是1200米。那我們只要按這個標(biāo)準(zhǔn)放行就可以了嗎？這里我們需要注意，在咨詢通告中圖五所示的表格出現(xiàn)前有這么一句話：

　　如果計算出的數(shù)值小于表4列出的值，則取表4中數(shù)值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。

　　也就是說，表格中所列的標(biāo)準(zhǔn)是不能違反的最低值，實際運行時還應(yīng)有一個計算的過程，假如算出來的標(biāo)準(zhǔn)高于表格所列的話，我們應(yīng)該采用較高的那一個。那怎么算呢？咨詢通告中給出的公式如下：

　　所需RVR/VIS（米）=[DH或MDH（米）/tanθ]-進近燈光長度（米）

　　其中θ是最后進近下滑剖面的角度。

　　按照延吉機場09號跑道ILS/DME進近標(biāo)準(zhǔn)下滑剖面角度3度，DH70米，進近燈光長度0米，計算出所需RVR為1335米，按100米向上取值為1400，高于表格中給出的1200，所以應(yīng)該取1400米作為我們的放行標(biāo)準(zhǔn)。延吉機場同時發(fā)出的另一則航行通告中正是把09號跑道ILS/DME的VIS（復(fù)飛梯度5.0）調(diào)整為1400，和我們計算出來的標(biāo)準(zhǔn)一致?，F(xiàn)在我們的放行標(biāo)準(zhǔn)好像明晰了，別急，還有坑，咨詢通告8.5還有這樣一句話：

　　......對夜間運行或?qū)M近燈光有要求的其他運行，燈光必須打開并可用。

　　所以，進近燈光關(guān)閉，夜間運行也是不可以的。但咨詢通告中還提到的對進近燈光有要求的其他運行又是指什么呢？我們繼續(xù)查咨詢通告，看到下圖：

　　原來，II類和DH大于15米III類精密進近也是不允許的。到這里這則通告對我們運行標(biāo)準(zhǔn)的影響也就清晰了，對于使用ILS的I類精密進近，白天最小RVR/VIS為1400米，夜間不能運行，非精密進近白天最低的運行標(biāo)準(zhǔn)為RVR/VIS1600米。

　　例三：

　　C0037/14伊寧201401112230-201401122000大約

　　RWY06進近燈光系統(tǒng)橫排燈奇數(shù)排燈光故障

　　這個例子同樣是進近燈光系統(tǒng)故障，不過故障比較奇怪，是進近燈光系統(tǒng)橫排燈奇數(shù)排燈光故障。在國內(nèi)法規(guī)中，竹子暫時沒有找到于此故障相關(guān)的具體規(guī)定，不過在ICAO附件1410.4.10中提到，I類精密進近燈光系統(tǒng)必須至少有85%的燈可用。那么，奇數(shù)排燈故障，是否超過了85%的燈光了呢？按照保守的做法，我傾向于是。那么I類精密進近燈光系統(tǒng)就不滿足法規(guī)要求了，后來該機場也發(fā)布通告提高了相應(yīng)的ILS著陸標(biāo)準(zhǔn)。這個例子也提醒我們，當(dāng)我們自己拿捏不準(zhǔn)時，最好能和機場相關(guān)部門及時溝通，明確標(biāo)準(zhǔn)再做決定。

　　到這里我們本期的文章就要結(jié)束了，從這篇文章舉的幾個例子中大家也可以發(fā)現(xiàn)，有燈沒燈對我們運行標(biāo)準(zhǔn)的影響還是很大的，在實際運行中我們需要小心謹慎避開各種陷阱，具體情況具體分析，從法規(guī)中找到我們放行的依據(jù)，同時保持與相關(guān)部門的溝通，我們每一次的放行才能萬無一失。