了解長豐獵豹汽車的人就應(yīng)該知道，長豐獵豹旗下一共誕生過獵豹飛騰、黑金剛、CS7、CS6以及長豐帕杰羅V73等車型，其中前四款車型均采用了分時(shí)四驅(qū)，而長豐帕杰羅V73則采用了三菱的獨(dú)家技術(shù)-超選四驅(qū)。

記得在早些年，憑借著超選四驅(qū)和優(yōu)秀的性能，第二代帕杰羅一躍而蹴就成了越野界的扛把子，即使是過了十幾二十年，這車也還能賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，可見當(dāng)年的火爆程度。而且不僅在民間橫行霸道，獵豹還一舉挺進(jìn)軍隊(duì)，成為我軍的輕型越野車。只不過后來的事情大家也都知道了，雖說是供給軍隊(duì)，但后來軍隊(duì)淘汰了些老舊型號的車型，以猛士為首的強(qiáng)大車型迅速取代了獵豹。而民間更慘，三菱技術(shù)更新太慢，導(dǎo)致帕杰羅在和普拉多的競爭中敗下陣來，更為恐怖的是，其他品牌也頻繁的放大招，帕杰羅越來越?jīng)]有競爭力，因此也就變得茍延殘喘。

扯得有點(diǎn)遠(yuǎn)，今天咱們先不說帕杰羅，而是要來聊聊很多越野迷都非常喜歡的獵豹黑金剛，這臺(tái)曾被很多人當(dāng)做是國產(chǎn)霸道的硬派越野車。

外形方面，黑金剛采用了帕杰羅V33的外觀設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格還是非常硬朗的，但與目前主流的城市SUV相比還是顯得有些格格不入的。但黑金剛的設(shè)計(jì)初衷也并不是城市SUV，40.5°的接近角和230mm的最小離地間隙，我們就可以清楚的明白這款車型是為了“撒野”而生的。

內(nèi)飾上，獵豹黑金剛給人的感覺非常具有年代感，也符合其硬派越野車的特性。但是我還是想說，這內(nèi)飾也太TM寒磣了吧，簡直就是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，有點(diǎn)不忍直視。

動(dòng)力上面，黑金剛提供2.2L、2.4L、2.5T三種動(dòng)力總成供選。其中2.4L的車型是主力，使用的是一臺(tái)三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為92KW/5500rpm，最大輸出扭矩為190N·m/2750rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)主要特點(diǎn)就是作為一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2750轉(zhuǎn)的時(shí)候爆發(fā)出最大扭矩，對于越野車來說是非常關(guān)鍵的。

越野性能上，獵豹黑金剛和CS6采用的是完全一樣的手動(dòng)控制分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，屬于分時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速箱出來后傳遞到分動(dòng)箱，再由分動(dòng)箱向由前后傳動(dòng)軸向前后橋傳動(dòng)動(dòng)力。在兩驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱是直接把動(dòng)力傳遞給后輪的。而在四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱硬性地將前、后軸連接在一起，實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配。

此外，后橋帶有伊頓限滑差速鎖也讓黑金剛的越野性能提高了一個(gè)的檔次，雖然只有后橋有限滑差速器，但顯然這個(gè)比電子剎車輔助來的要更直接。

最后，雖然這款黑金剛曾經(jīng)讓很多越野迷們愛不釋手，它陽剛硬派的味道也真的不一般，但是所有的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)都無法掩蓋車型設(shè)計(jì)太老的缺點(diǎn)，尤其是它那上世紀(jì)八九十年代的技術(shù)根本就無法在更新頻繁的汽車市場里立足，所以，長豐到后來才推出了獵豹CS6。

不過，即便是這樣，我們也還是能夠看到長豐獵豹的黑金剛、飛騰、帕杰羅等車型馳騁在越野賽場，它們也因此在越野圈子里有著很不錯(cuò)的口碑。畢竟，通過簡單的改裝就可以參加一般的越野競賽，成本很低而且維修簡單，這就讓很多熱衷于越野而資金卻不是很充足的朋友能夠得到滿足?？傊?，長豐獵豹的輝煌停留在曾經(jīng)，未來會(huì)怎么樣，師哥認(rèn)為還得看這個(gè)企業(yè)是否足夠具備創(chuàng)新意識(shí)與進(jìn)取精神。