這是小軌的第 1456 篇原創(chuàng)分享

作者 l  小軌 

來(lái)源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

細(xì)節(jié)決定成敗，這句話用在維修師傅身上，一點(diǎn)都不過(guò)分；很多故障維修不好，不是我們能力不行，而是沒(méi)有做到細(xì)致入微的觀察和分析，本期小軌就帶大家走進(jìn)一個(gè)特別的動(dòng)力不足案例。

司機(jī)反映該車是事故車，修完后出現(xiàn)動(dòng)力不足，爬坡無(wú)力，已經(jīng)換過(guò)油嘴，檢查過(guò)油路，更換過(guò)電腦版，但是問(wèn)題還是沒(méi)有找到。

在排查以前，我們想一下，什么問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足？

A、進(jìn)、排氣管路問(wèn)題，包括增壓器損壞問(wèn)題、進(jìn)氣軟管漏氣、排氣制動(dòng)閥堵死等；

B、故障碼報(bào)出，ECU限制扭矩，如：后處理故障、發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)傳感器等；

C、噴油器故障；

D、氣缸密封性，如：進(jìn)、排氣門密封性，活塞環(huán)的密封性，缸內(nèi)制動(dòng)失效；

E、曲軸箱氣壓過(guò)高，導(dǎo)致動(dòng)力不足油耗高。如：油氣分離器管路被堵塞；

F、程序異常，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序被人為改寫過(guò)；

G、計(jì)量單元故障，導(dǎo)致油路問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足；

H、EGR閥卡滯，導(dǎo)致進(jìn)氣量異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

以上是我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足失效原因。對(duì)于本案例我們的排查思路如下：

使用解碼器讀取故障碼，沒(méi)有故障碼，顯示系統(tǒng)正常。

使用解碼器沒(méi)有讀取到當(dāng)前和歷史故障，說(shuō)明該動(dòng)力不足并不是故障碼導(dǎo)致的ECU限制扭矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力。

使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流如下表。

在原地試車時(shí)，實(shí)際軌壓和目標(biāo)軌壓相差不大，初步判定油路沒(méi)有問(wèn)題；在空車試車時(shí)，轉(zhuǎn)速為3600rpm時(shí)，進(jìn)氣壓力為1.7bar，初步判定進(jìn)、排氣也沒(méi)有太多問(wèn)題。

但進(jìn)氣壓力沒(méi)有問(wèn)題，不代表燃燒室的進(jìn)氣就沒(méi)有問(wèn)題，氣門的密封性問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

使用缸壓表測(cè)量氣缸的密封性。拆掉所有噴油器電器線束，防止在測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)著車；測(cè)量一缸時(shí)，拆掉一缸的噴油器，將缸壓表放入，然后打車，測(cè)量一缸的氣壓峰值，其它缸依次測(cè)量。

結(jié)合上述表格，每一缸的壓力完全相同，說(shuō)明氣缸的密封性良好，排除了氣門密封性和活塞環(huán)問(wèn)題。

氣缸的缸壓表是一個(gè)只能測(cè)量最高壓力的表，測(cè)量完成后就算從缸體中拿出，也不會(huì)導(dǎo)致壓力表針復(fù)位，可以方便我們讀取最高壓力。當(dāng)讀取完畢，可以按下復(fù)位鍵，就可以將表針復(fù)位。

通過(guò)上述步驟初步排除了油路、氣路和氣缸密封性問(wèn)題?，F(xiàn)懷疑是EGR閥問(wèn)題，導(dǎo)致動(dòng)力不足；堵住EGR閥，防止廢氣流入進(jìn)氣歧管。

堵住EGR閥后，讓司機(jī)去試車，看看故障有沒(méi)有消除；司機(jī)去跑了一天說(shuō)故障依舊。

通過(guò)以上步驟并沒(méi)有找到故障，且噴油器是在服務(wù)站更換的原廠噴油器，故排除噴油器問(wèn)題；

為找到故障點(diǎn)，決定跟車試試，看看在故障報(bào)出的數(shù)據(jù)流。

通過(guò)跟車發(fā)現(xiàn)，車輛在行駛過(guò)程中，重載爬坡時(shí)，數(shù)據(jù)流顯示水溫最高達(dá)到111.2℃，水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量減少，但是儀表顯示水溫正常，發(fā)現(xiàn)儀表水溫并沒(méi)有報(bào)警。

解碼器上的冷卻液溫度和儀表上的冷卻液溫度顯示有差，說(shuō)明水溫傳感器肯定有問(wèn)題，該車有兩個(gè)水溫傳感器，一個(gè)接到ECU,一個(gè)接到儀表，現(xiàn)在可以肯定的是兩個(gè)水溫傳感器至少有一個(gè)信號(hào)飄移。

現(xiàn)在能判定出冷卻液傳感器肯定是有問(wèn)題，但是不能判定出發(fā)動(dòng)機(jī)是不是真的水溫高，所以下一步更冷卻液傳感器。

對(duì)于非CAN儀表，部分車上使用兩個(gè)冷卻液溫度傳感器。

同時(shí)更換兩個(gè)冷卻液溫度傳感器。

更換完成后，重新試車，觀看數(shù)據(jù)流變化和儀表的變化。

更換完水溫傳感器后，儀表和解碼器數(shù)據(jù)流的冷卻液溫度趨于一致，且在試車中，再次出現(xiàn)水溫高，說(shuō)明故障真正原因是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路。

排查整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻管路

l 檢查節(jié)溫器沒(méi)有問(wèn)題；

l 檢查水溫傳感器，也沒(méi)有問(wèn)題；

l 檢查中冷器和散熱器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有臟污；

l 檢查水箱是否堵塞，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

檢查上述冷卻水管路，沒(méi)有找到問(wèn)題?，F(xiàn)決定，拆掉節(jié)溫器，讓冷卻水只走大循環(huán)，看看故障能不能解決。

在拆掉節(jié)溫器，讓冷卻水只走大循環(huán)，需要堵住冷卻水小循環(huán)入口，防止冷卻水走入小循環(huán)。

拆掉節(jié)溫器后，出去試車，還是會(huì)出現(xiàn)水溫高的故障。在排查了所有的冷卻水路和拆除節(jié)溫器，仍然不能解決問(wèn)題，現(xiàn)在就懷疑整機(jī)自身散熱出現(xiàn)問(wèn)題。

詢問(wèn)司機(jī)，該車是一個(gè)事故車，此前更換過(guò)中冷器和散熱器，且散熱器是副廠件，現(xiàn)懷疑是散熱器有問(wèn)題。

從中心庫(kù)，調(diào)來(lái)原廠的散熱器，進(jìn)行裝機(jī)。然后試車，沒(méi)有再出現(xiàn)水溫高的故障。

在維修中，最怕的是遇到就是換的新件有問(wèn)題，問(wèn)題點(diǎn)我們已經(jīng)判定到了，但是由于換件有問(wèn)題，導(dǎo)致我們做了大量的重復(fù)性工作。

本故障案例處理起來(lái)很繁瑣，下面小軌就將故障報(bào)出的邏輯給大家梳理一下。

該事故車輛在維修時(shí)，更換了副廠的散熱器，由于該散熱器散熱能力不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，但是水溫高是不報(bào)故障碼的（因?yàn)閺S家沒(méi)有標(biāo)出），這也就導(dǎo)致，我們使用解碼器時(shí)沒(méi)有讀到故障碼。

同時(shí)該車車比較特殊，該車使用非CAN儀表，同時(shí)裝有兩個(gè)冷卻液溫度傳感器，且給儀表的冷卻液傳感器出現(xiàn)信號(hào)飄移，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有水溫高的故障，但是在儀表上也不顯示，儀表不報(bào)警。

由于水溫高的故障沒(méi)有故障碼顯示，儀表也不顯示，且短時(shí)間內(nèi)時(shí)空車也試不出水溫高，只有在重載大馬力的情況下，用解碼器跟車才能找到故障點(diǎn)，這就讓我們的前期排查走了很多彎路。

在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU里雖然說(shuō)沒(méi)有標(biāo)定出水溫高的故障，但是都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做高溫保護(hù)的標(biāo)定。

本期就讓小軌以錫柴EDC17CV44為例，給大家講解一下發(fā)動(dòng)機(jī)高溫保護(hù)標(biāo)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)受水溫，機(jī)油溫度，燃油溫度和進(jìn)氣溫度的限制，并取其中限制強(qiáng)度最大（限制因子最小）作為保護(hù)條件。下圖為控制邏輯圖。

機(jī)油溫度、燃油溫度、冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度都對(duì)應(yīng)的有修正曲線，當(dāng)修正值為1時(shí)，說(shuō)明可以正常噴油，沒(méi)有收到限制；當(dāng)修正值小于1時(shí)，說(shuō)明噴油量受到限制，當(dāng)修正值為0時(shí)，噴油量也為0，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

下圖為進(jìn)氣溫度修正曲線，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于50℃時(shí)，噴油器的噴油量開始受到輕微限制，高于60℃時(shí)，噴油量受到嚴(yán)重限制，開始出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于110℃時(shí)，噴油器的噴油量為0，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

所以說(shuō)對(duì)于進(jìn)氣溫度傳感器，一般也不會(huì)報(bào)出溫度過(guò)高或溫度過(guò)低的故障，但是當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器溫度過(guò)高時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是有影響的。

下圖為機(jī)油溫度傳感器修正曲線，該曲線為一條直線，且修正系數(shù)為1，說(shuō)明機(jī)油溫度的高低，在高溫保護(hù)模塊下，對(duì)噴油量是沒(méi)有影響的。

下圖為冷卻水溫傳感器修正曲線，該曲線在水溫高于96℃后，修正系數(shù)開始低于1，說(shuō)明開始限制噴油器噴油量；當(dāng)溫度高于115℃時(shí)，修正系數(shù)為0，說(shuō)明溫度高于115℃時(shí)，噴油量會(huì)減少到0，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

下圖為燃油溫度傳感器修正曲線，該曲線為一條直線，且修正系數(shù)為1，說(shuō)明燃油溫度的高低，在高溫保護(hù)模塊下，對(duì)燃油沒(méi)有修正。