今天我們來看一下汽車三大件的第一大件：發(fā)動機。首先通過下面兩張圖來初步了解一下。

發(fā)動機就是汽車的心臟全車動力的來源，各家的發(fā)動機技術(shù)又各有千秋所以發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就有千差萬別。我們先來看看基本的動力來源原理。

基本原理：

在發(fā)動機氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞在合適的時間點燃空氣和汽油的混合氣體，瞬間產(chǎn)生一個爆炸力，巨大的壓力推動活塞向下運動，通過連桿推動曲軸運轉(zhuǎn)，再通過一系列機構(gòu)把動力進行傳輸。

氣缸構(gòu)造：氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動。

四個行程：

進氣行程。活塞從氣缸內(nèi)上止點移動至下止點時，進氣門打開，排氣門關(guān)閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。

壓縮行程。進排氣門關(guān)閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準備。

做功行程。火花塞將壓縮的氣體點燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。

排氣行程。活塞從下止點移至上止點，此時進氣門關(guān)閉，排氣門打開，將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。

火花塞：當通電時能產(chǎn)生高壓電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。

下面我們就一起看下這幾款主要的發(fā)動機：L（直列）發(fā)動機、V型發(fā)動機、W型發(fā)動機、水平對置發(fā)動機。還有一個特殊的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這是馬自達的專利（真的太少了，飄過）。

L（直列）發(fā)動機：它的氣缸排成一排，也就是一列，因此得名。配置表上的L3，L4，L5，L6也就是我們常說的三缸機、四缸機、五缸機、六缸機。 直列發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為簡單，成本較低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點則是功率較低。直列四缸發(fā)動機應(yīng)該是應(yīng)用最為廣泛的一種，但是它其實并不是一種平衡結(jié)構(gòu)，振動會隨著發(fā)動機尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小于2 升的直列四缸發(fā)動機靠自身裝備的阻尼效應(yīng)來減少振動。今天大部分排量大于2升的發(fā)動機都用到了平衡軸。一個四缸的發(fā)動機需要兩個平衡軸減少自身的振動，兩倍于曲軸的運行頻率。

V型發(fā)動機：該發(fā)動機的氣缸以“V”型叉開的，故得名V型發(fā)動機。V型發(fā)動機與直列發(fā)動機相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動機的重量，但加大了發(fā)動機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，一般用于6缸及6缸以上的發(fā)動機?，F(xiàn)在的V型發(fā)動機主要有V6，V8，V10，V12這4種。

W型發(fā)動機：W型發(fā)動機其實是由V型發(fā)動機發(fā)展而來，只是將V型發(fā)動機兩邊的氣缸再再分成兩組，從側(cè)面看就像“W”一樣，因此得名。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復雜。

水平對置發(fā)動機：其實也是屬于V型發(fā)動機的一種。其制造成本和工藝難度比較高。最大優(yōu)點是重心低。同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機好，運行時的功率損耗也是最小。另外，由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低油耗。