2018年7月27日，蘭博基尼Aventador SVJ在紐博格林北環(huán)賽道跑出了6分44秒97的成績，刷新了保時捷911 GT2 RS（6分47秒3）此前創(chuàng)造的量產車最快圈速紀錄。8月24日，網(wǎng)通社從蘭博基尼官方獲悉，蘭博基尼推出Aventador SVJ，新車限量生產900輛，百公里加速僅需2.8秒，中國內陸市場建議零售價為7,559,285元。此外，一款命名為SVJ 63的限量版車型在本次在圓石灘車展的概念車草坪亮相，車型僅限量生產63臺。

對于蘭博基尼Aventador SVJ的亮相，蘭博基尼汽車有限公司主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生表示：“蘭博基尼Aventador SVJ是一款具有開創(chuàng)意義的車型，它代表著蘭博基尼超級跑車產品系列的極致巔峰。蘭博基尼的設計和工程團隊所面臨的，是將最純粹的蘭博基尼超級跑車靈魂再次升華，從太空飛船到戰(zhàn)斗機，極盡擷取其有關最高速度、極致動感和卓越空氣動力學設計的每分靈感。Aventador SVJ再次向未來邁進，塑造了超級跑車的發(fā)展?jié)撃?。?/p>

Aventador SVJ彰顯著其強大的空氣動力學設計。與Aventador S相比，SVJ的外觀設計得到了提升，新車的設計思路主要是為了顯著提升下壓力。與Aventador SV相比，新車前后輪軸的下壓力實現(xiàn)了40%的提升，而阻力系數(shù)降低了1%。此外，蘭博基尼LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0車輛動態(tài)主動控制系統(tǒng)搭載升級的慣性傳感器，可對車輛的電子系統(tǒng)進行實時控制。得益于此，ALA系統(tǒng)可在500毫秒以內啟動翻板，以確保車輛在各類駕駛條件下的最佳空氣動力學設置。

新車車身的前部設計更加寬大，全新前杠采用了嵌入式側擾流鰭和全新的進氣口設計，蘭博基尼專利的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主動空氣動力學系統(tǒng)在新車上應用。前分流器的分離式設計延伸了視覺上的懸浮效果，同時提供了一條氣流通道。前杠上用于引導氣流的排氣槽采用三維立體設計，以實現(xiàn)阻力和下壓力的優(yōu)化。Aventador SVJ的下壓力提升中有70%來自于車身上部的空氣動力學優(yōu)化設計。

Aventador SVJ車身的邊梁經過全新設計，并采用了Y字形主題元素，不僅保留了蘭博基尼的經典設計元素，同時也象征著戰(zhàn)斗機的外形輪廓。車身側面加大的進氣口和前部采用全新設計的側擾流鰭，在降低阻力的同時也增強了全車的冷卻效果。帶有分流立板的后擴散器采用全新設計，與車身底部的渦流發(fā)生器和前擴散器共同作用，優(yōu)化了車輛底部的空氣流動，車身下部所提升的下壓力達到總體提升數(shù)值的30%。

車輛尾部，排氣系統(tǒng)更加輕盈，從高性能機車的排氣管位置設計中汲取靈感，SVJ的排氣管采用高位設計，并且由于與發(fā)動機間的距離較短，從而減輕了管體的重量。歐米伽形狀的后杠上采用全新擴散器，下壓力得到顯著提升；全新安裝方式的尾翼由碳纖維打造，ALA系統(tǒng)在其中。

新車標配道路（Strada）、運動（Sport）和賽道（Corsa）三種駕駛模式，另有EGO自定義模式可選，以供駕駛者根據(jù)個人偏好對車輛進行進一步個性化設置。駕駛艙采用TFT數(shù)字儀表板顯示屏，可顯示Kombi組合儀表，并實時顯示車輛ALA主動空氣動力學系統(tǒng)的工作狀態(tài)。導航系統(tǒng)和車載信息娛樂系統(tǒng)提供免費Apple CarPlay配置可選，駕乘者可通過個人Apple設備語音激活車輛的通信和娛樂功能。

新車的動力裝置經過優(yōu)化提升，在發(fā)動機最高轉速為8,500轉/分時，可以提供770馬力的動力，從而Aventador SVJ成為蘭博基尼迄今為止最為強勁的V12量產車型。新車在發(fā)動機轉速為6,750轉/分時，峰值扭矩輸出達720牛米，車身重量僅為1,525千克，Aventador SVJ實現(xiàn)了1.98千克/馬力的重量功率比。新車百公里加速時間僅需2.8秒，二百公里加速時間為8.6秒，最高時速超過350公里，而100公里/小時至靜止的制動距離僅為30米。

在圓石灘車展的概念車草坪上一款命名為SVJ 63的限量版車型亮相，這款車以紀念蘭博基尼汽車的成立年份——1963年。SVJ 63限量版車型采用特別配置，同時大量使用了碳纖維材質。該車型僅限量生產63臺。